一般自動車ブランドの最も信頼性の低いスポーツカー 10 選

Jul 24, 2023

最も信頼性の低いスポーツカーの中には、価格的に魅力的なものもありますが、購入する前によく考えるべきです。

スポーツカー手頃な価格、運転性、使いやすさの間のギャップを埋めるために存在し、ファンキーな外観と十分なパフォーマンスを融合することを目指しています。 基本的には普通の車に乗って、気分が乗ったときにもっと楽しくなります。

しかし、このカテゴリーの車は高く評価されていますが、それは当然のことでありますが、長年にわたっていくつかの失敗が起こっており、これは、これまでに作られた中で最も信頼性の低いスポーツカーの一部が購入の魅力をもたらす可能性があることを意味しますが、実際には何としても避けるべきです。

これが「普通の」ブランドのスポーツカーの場合はさらに悪化します。なぜなら、信頼性と寿命が、普通の自動車メーカーを単なる自動車メーカーたらしめる最も強力な柱の 2 つだからです。 彼らの車は大衆向けに作られていますが、場合によっては大衆は避けるべきです。 一般ブランドの信頼性が最も低いスポーツカー 10 台のリストは次のとおりです。

HotCars では、フィアット 124 スパイダーが大好きです。 かわいくて、手頃な価格で、間違いなくスリルをお届けします。 しかし、本質的にバッジを付け直したMX-5であるにもかかわらず、124スパイダーはどういうわけか前者が提供していた厳格な信頼性を失っています。 マニュアルギアボックスバージョンを選択した人にとって、激しい1速ギアが時間の経過とともに問題になる可能性があります。

その他の一般的な問題は、エンジン、電気、排気システムに関連するもので、これらはすべてガレージでの長時間の保管や、望ましくない高額な請求につながる可能性があります。 これに加えて、エアコンとインフォテインメントユニットは両方とも故障することで知られています。 低価格のイタリア製ロードスターが恋しいのは間違いありませんが、それが本来あるべき道に進まなかった理由は理解しています。

ギアマニアが Acura RSX Type-S の購入を検討すべき理由はたくさんありますが、検討すべきではない主な理由の 1 つは信頼性です。 はい、これは非常に見栄えの良い車で、多くの 2002 Acura RSX Type-S の中古車は 4,500 ドルという低価格で販売されていますが、車の維持費だけでおそらくそれだけの金額を費やすことを考えると、本当にそれだけの価値がありますか?最初の年は？

問題の主な原因は、タイミングバルブの故障、ガスケットの漏れ、サーモスタットの問題です。 これらはいずれも修理費が安く、本題である信頼性の低い油圧センサーによるモーターオイルの漏れに至る前に解決されます。 これは最終的にエンジンの完全な故障につながる可能性があり、交換用のエンジンを入手するのは決して安くはありません。

ソルスティスは、ポンティアックにとって成功を収めた新時代の夜明けを告げるものでした。 今でも見た目は素晴らしく、2.4リッター4気筒エンジンは177馬力、166ポンドのトルクを発生します。 これは、時速 0 マイルから 90 マイルを 5 秒以上タッチして走ることを意味します。 この種の車としては十分な速さです。 しかしその代わりに、ソルスティスは今世紀最大のスポーツカーの失敗作となってしまった。

頻繁に緩むガスキャップ (結果としてエンジン警告灯が点灯する) を除けば、直噴インジェクターからの騒音や後車軸ピニオンシールの漏れは、夜間に眠れなくなるもののほんの一部です。 鋳鉄製のエンジンヘッダーも非常に早く摩耗する傾向があるため、最終的に折れた場合は高額な請求になることを覚悟してください。

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シボレー カマロは、アメリカで誕生した最も重要な車の 1 つです。 その系譜は現在 60 年近く続いており、その世代のかなりの数が古典とみなされています。 現在、現行モデルが市場を席巻しており、第 4 世代シボレー カマロもすぐにコレクションアイテムになるだろうと私たちは考えています。

ただし、その直前に登場した第 3 世代については、距離を置く必要があります。 定期的なエンジンの問題、電気の問題、燃料や冷却システムのトラブルは、頭痛の種となる好例です。 コアプラグの漏れやエンジンストールが発生し、その後回転不能になることが多いため、第 3 世代カマロの信頼性は非常に低くなります。 ただし、牛を手に入れたとしても、屋根に牛を乗せないでください。

間違いなく、中古の日産 350Z は非常にお買い得なスポーツカーであり、より安く JDM ライフスタイルに参加できるこれ以上の方法はほとんどありません。 しかし、多くの車両が現在10万マイルを超えて走行していることを考えると、オーナーはオイル消費の問題、複数のセンサーの故障、ドライブシャフトのカチカチ音、さらにはタイミングチェーンやテンショナーの問題さえ報告しています。

中古の 2003 Nissan 350Z を購入するのは、特に 10,000 ドル以下で購入できる場合には魅力的です。 私たちは決して車の購入を思いとどまらせるつもりはありませんが、時間が経つにつれてその車に多額のお金をつぎ込むことになる可能性があることを認識してください。つまり、これらの車を所有することに伴う多くの利点が実質的に無効になります。

このリストに入れたくない車がもう 1 台あります。 2000 年代初頭、メルセデス ベンツ SL クラスは本当に成熟してハンサムな野獣になりました。私たちはそれが長年にわたってどのように進化したかを賞賛します。 同じことは当時の多くのシルバーアローにも言えますが、それらの間の共通のグラウンドフェンスの向こう側には、恐るべき信頼性の記録があります。

R230世代のSLには、トランスミッションドライブセレクターモジュールの故障からクランクシャフトセンサーの故障、さらにはパノラミックサンルーフが動作しないなどの迷惑な内装の不具合に至るまで、問題が山積している。 したがって、2001 ～ 2011 年のメルセデス・ベンツ SL クラスは素晴らしいマシンですが、実際に思い切って購入する前によく考えてみることをお勧めします。 覚えておいてください: 頭よりも心!

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惑星や天体の生息地にちなんで社名を冠する企業はいずれも高い志を持っており、サターンも例外ではありませんでした。最終的に 2010 年に清算されるまでは。 実際、デザインにおいても、私たちが実際にサターン・スカイを気に入っているという点においても、ポンティアック・ソルスティスとかなり似た車です。

悲しいことに、このロードスターにはエンジンとトランスミッションの問題が大量に発生しています。 さらに、サターンは助手席用エアバッグの欠陥により多くの車をリコールしなければならず、シートの損傷が頻繁に発生した。 したがって、Sky は信頼性が低いだけでなく、実際には非常に危険でした。 中古の 2010 Saturn Sky はまだ 15,000 ドル近くで取引されているので、そのような金額を探してください。

新型トヨタ スープラのベースである現行世代の BMW Z4 は、今でも約 30,000 ドルもあれば手に入る最も楽しいスポーツカーの 1 つです。 ただし、Z4 は非常に信頼性が高いか、まったく信頼性が低いため、ここにはグレーゾーンが存在します。 年式や仕様によって異なります。

BMWはこれまで、ブレーキディスクの製造ミス、ステアリングタイロッドの欠陥、燃料漏れの可能性などの理由で、数多くのZ4モデルをリコールしなければならなかった。 クランクケースのブッシュに関してもリコールが発生しているため、素晴らしい車であるにもかかわらず、購入を検討する前に Z4 を細かくチェックし、対象モデルに含まれていないことを BMW ディーラーに確認する必要があります。

これはいくつかの羽をフリルします。 スバル BRZ が素晴らしい車であることは否定できず、購入できる最高の初心者向けスポーツカーの 1 つとして頻繁に称賛されています。 その賢明な電源供給は、提供されるオールラウンドな魅力的なドライブを損なうことはなく、流通量の多さを考えると、選択肢が不足することもありません。

しかし、それは過失がないわけではありません。 BRZ は、エンジンのアイドリングがぎこちなく、マニュアルギアボックスを搭載している場合、ゲートが非常に硬く、使用するのが楽しくないことで知られています。 オーナーらは以前にも燃料ポンプの問題を指摘しており、多くの人がスバル BRZ を現代のスポーツカーのお買い得品だと考えているが、購入する場合は十分に注意してください。

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これと兄弟のRX-8のどちらを選ぶかで悩みました。 誰もが RX-7 を愛しているのはほぼ確定しており、愛していないという人は嘘をついています。 この車は、おそらく 5 万ドル以下で買える 90 年代の日本のスポーツカーの中で最も美しい車であり、その高音を響かせるロータリー エンジンには、チューニングの可能性がたくさんあります。 RX-7 は初めてのドリフトカーとしても最適ですが、注意しないと複数の場所にグレムリンが出現します。

エンジン単体では、アペックスシールの故障、エンジン圧縮の低下、触媒コンバーターの問題、ターボマニホールドの亀裂などが最も頻繁に発生する問題です。 リストは本当に無限で、それが RX-7 を所有する上での最大の残念な点です。見た目が気に入って購入し、そのロータリーがもたらすものを実際に体験したいから購入するのです。 しかし、このリストに載っている車の多くがそうであるように、その喜びは定期的に短くなる可能性が高い。

シャフィクは根っからのガソリンマニアで、90年代に日本から来たものには生涯執着してきた。 車を運転したり、車について話したり、書いたりしていないときは、フットボールを観戦したり、ジャーマン シェパードを連れて田舎の冒険に出かけることを楽しんでいます。これまでの自動車ジャーナリズムのキャリアでは、CarThrottle、DriveTribe、Electrifying、The Intercooler などの出版物に執筆してきました。 シャフィクは二重卒業者でもあり、ジャーナリズムの学士号と自動車ジャーナリズムの修士号を取得しています。