2023 KTM 150XC

Mar 08, 2023

率直に言って、オフロード/エンデューロの領域に侵入するハイテク 150cc ダートバイクの軍隊は存在しません。 これはユニークなクラスのマシンであり、任務に適したサイズのパイロットをターゲットとしています。 2023 KTM 150 XC-W はハイエンドで完全に洗練されたオフロード マシンであり、適切な指導の下では絶対的な武器となります。 このマシンは 2020 年に燃料噴射式で導入され、ECU 設定によるパフォーマンスの向上とともに、サスペンションの多用途性における集中的なアップデートの恩恵を受けてきました。 しかし、パッケージ全体のおかげで、このマシンは過酷な環境でも管理がほとんど楽になります。 軽く、機敏で、十分なパワーを備えており、悪路でもマウンテンバイクのように感じられます。 みてみましょう。

KTMはXC-Wライン名からTPIを削除した可能性があります（2ストロークはすべてTPIです）が、シリンダーは58mmのボアを維持しており、燃料噴射アプリケーションの場合、シリンダーには燃料インジェクターを保持する2つのドームが付いています。燃料を後部移送ポートに供給します。 燃料の下流噴射は上流空気と混合します。 これは、すべての 150cc、250cc、300cc XC-W TPI モデルで使用されているのと同じシステムです。 シリンダーの後部にある小さなチューブは吸気圧センサーに接続されています。 このセンサーは圧力データを制御ユニットに供給します。 2020 年に遡ると、より正確なポートタイミングを確保するために排気ポートの上部輪郭が機械加工され、排気システムは 3D スタンピング技術を使用して設計されました。 これは、ハイフローコアを備えた新しいマフラーと合わせて、オフロードの聖杯、つまり 150cc ダートバイクの幅広いパワーバンドへの道を切り開きました。

当然のことながら、150XC-W は KTM 用に Pankl Racing Systems によって設計されたワイドレシオの 6 速ギアボックスを使用します。 クラッチはブレンボ製の油圧式で、ベルビルワッシャーによって噛み合いを改善する非常に効果的な KTM DS (ダイヤフラムスチール) システムを使用しています。 ほとんどのバイクで使用されている 6 つの個別のコイル スプリングとは異なり、大径のベルビル ワッシャーはクラッチ パックの円周全体に均等に圧力を加えます。 新しい DS クラッチは軽量で、DDS クラッチにあるクッシュ ハブ スタイルのゴム製バンパーがありません。

電気スタートを備え、キックスターターを保持し、従来のプレミックスではなくオイルインジェクションを使用します。 オイルポンプはジュースをスロットルボディに送り、そこで入ってくる空気と混合します。 エンジン速度とスロットル位置センサーを使用して、エンジンによるオイル ポンプの管理により、正確な量のオイルがピストンとクランクシャフトに送られます。 平均比率は 80:1 (速度が遅いほど必要なオイルははるかに少なくなります) となり、タンクには 4 ～ 5 個のガソリン タンクに相当する十分な潤滑油が蓄えられます。

繰り返しますが、すべての KTM と同様に、クロモリ鋼フレームが使用されています。 KTMは数年前、ライダーの快適性と全体的な安定性を目標に、横方向、縦方向、ねじり剛性を向上させて特定のフレームセクションを再設計しました。 両方のサスペンションエンドは WP によって処理されます。 フォークは 48mm WP Xplor で、スプリットフォークデザインを採用しています。 基本的に、これは両方のフォーク脚にスプリングが付いていますが、脚には個別の減衰機能があることを意味します。 左側は圧縮ダンピングを処理し、右側はリバウンドダンピングを処理します。 どちらも各フォークの上部で調整でき、それぞれ合計 30 のクリッカー位置があります。

スイングアームは、強度と軽量化を実現する重力ダイカストプロセスを使用した一体設計です。 リアの WP Xplor ショックはリンクレスなので重量が軽減され、オフロードのハック、わだち、木の根、岩を吸収する能力が高く評価されています。

ここのオフロード/ハードエンデューロ/トライアルのトップテスターはライアン・コックです。 ライアンのコンパクトなサイズ (5 フィート 7、135 ポンド) は、150 のテストラバとして最適です。KTM 150XC-W に関する彼のフィードバックは次のとおりです。

力：

「エンジンはこれまでで最大の驚きの1つです。TPI燃料噴射とオイル噴射を備えた150XCWは、月に吸い寄せられるようなトップエンドのプル感を備えた、非常に鮮明でクリーンを超えたスロットルレスポンスを備えています。ボトムエンドのパワーは非常に優れていますが、それほど優れているわけではありません」過去の 200 年代と同じように強力ですが、バイクはほとんどのトレイル状況で 2 速と 3 速を搭載します。平らになるのはミッドレンジです。バイクを路面の中心に保つには、クラッチ作業をさらに注ぐ必要があります。パワー. ミッドレンジを超えると、150 はトップに叫び、適切な入力でいくつかの非常に重い丘を登ることができます. 6 速トランスミッションは優れたスペースを提供し、最初はトライアルバイクのような状況でのママギアです。トレイル. 6 番目のマシンは、兄弟マシンほど高くも間隔も広く感じられませんが、良好なクリップでクルーズすることができます。有名な KTM DS クラッチにより、ほぼフェードフリーの操作が可能です。極端なヒルクライムでは、 「トップ付近で若干のフェードを感じましたが、特に問題はありませんでした。丘をきれいにするためにパイプ上でマシンを維持するにはクラッチにもっと依存するだけで、クラッチを酷使しすぎると軽いフェードが発生します。」

サスペンション：

「XC-W モデルであるということは、自動的にバイクに PDS が装備されており、リンケージがないことを意味します。低速エンデューロ作業では、PDS を備えたこのシャーシが私のお気に入りの 1 つです。このバイクは超直線的に走行しますが、非常に応答性が高く、素早い反応性を備えています。旋回の性質。安定性の多くは、XPLOR フォークとショックから来ています。このフォークは、ほとんどすべてのオフロード条件で強力ですが、低速や荒れたトレイルで特に威力を発揮します。岩やトレイルハックでのたわみはゼロです。 「過去何年にもわたって、XPLOR フォークは速度が上がったときにはるかに多くのホールドアップを維持し、150XC-W を速度で非常に安定させました。ショックはフォークと非常によく組み合わされており、全体的に非常にバランスの取れたプラットフォームを提供します。」

断片的なもの:

「150XC-W のコントロールはすべてブレンボの油圧式です。最高の評価は、最も険しい地形でも制動力と操作のスムーズさにあります。ブレーキのフェードや圧力の変化を一度も経験したことはありません。ブレンボのクラッチマスターシリンダー150 は、私たちが感じた中で最も軽い引きの 1 つです。検査すると、大型バイクに付属する #10 のマスターシリンダー ピストンとは対照的に、#9 のマスター シリンダー ピストンが付属していることがわかりました。その結果、軽い引きが実現しました。 「バイクにはハンドガードと非常に優れたスキッドプレートが標準装備されています。通常、冒険にはヘッドライトが必須であり、150 ヘッドライトは検査に合格しています。暗くなっても家に帰ることができ、夜間の走行も管理しやすくなります。」

「150XC-W をバックにダンロップ AT81、フロントにダンロップ MX33 を接続しています。フロントは気に入っていますが、ハードパックや岩や根の中でもリアは良好です。Neken バーは快適な曲がりを提供し、鋳造トリプルクランプは優れたパフォーマンスを提供します」エルゴを調整するためのハンドルバーの位置がたくさんあります。私はブレーキペダルの先端が好きではありません。幅が狭すぎて奥まで押し込まれているため、見逃しやすいです。シートフォームは中程度の密度で、硬すぎません。またはソフトで、研磨性のないグリッパー カバーが付いています。エア フィルタへのアクセスは工具を使わずにできるため、マシンのメンテナンスが簡単になります。」

ライアンの結論は次のとおりです。

「このようなオフロードマシンにスパークアレスターが付属していないのは少し残念です。このバイクの価格と顧客が乗る場所を考慮すると、スパークアレスターが装備されていると思うでしょう。私はそう思います」 「ミッドレンジのパワーをもう少し見たいので、それが達成可能かどうかを確認するためにいくつかの改造を試してみるつもりです。軽量がこのマシンのセールスポイントです。小柄なライダーは、この小さなボアを 250 や 300 よりもはるかに簡単に操作できるでしょう。その結果、 「一日の終わりに疲労が軽減されます。バイクにはバックアップキックスターターが付属しているので、すべてのマシンに引き続きこのオプションが必要だと思います。オイルインジェクションは素晴らしく、オイル効率が大幅に向上し、よりクリーンな燃焼が可能になります。テクノロジーの最大の進歩は、TPI 燃料噴射のおかげで、どんな標高でもスポットオンでクリーンに走行できることです。噴射の必要がないため、完璧な燃料供給が可能になり、乗車時間が長くなります。

「総合的に見て、KTM 150XC-W は今年最高のオフロードバイクの 1 つであるはずです。その軽さは中毒性があり、マウンテンバイクのような雰囲気を持っているため、どんな下り坂のトレイルでもパイロットをクスクス笑ってしまいます。」 -のような性格。」