2024 Kawasaki Ninja ZX

May 18, 2023

カワサキは本日、スーパースポーツカテゴリーが終わったという考えを払拭し、アップデートされた2024年型カワサキニンジャZX-6Rを発表した。 少なくとも今のところは。 これはZX-6Rの根本的な再設計ではなく、むしろいくつかのかなり注目すべき変更を加えた中間モデルのリフレッシュです。

視覚的に、新型モデルと2023年版の最も顕著な違いはノーズにあります。 2024年モデルは、先端が尖っていて角度があり、ノーズのサイドエッジに小さなウィングレットが組み込まれているため、ZX-10Rによく似ています。 これらのウィングレットは、層状のサイドフェアリングに溶け込み、浮遊した外観を与えます。 今日のスポーツバイクで普及しつつある巨大な飛行機の翼と比較して、これらのウイングレットがどれほど小さいかを考えると、その主な目的は、ライダーからの熱気をそらすなど、別の目的であるとほとんど考えられます。 しかし実際には、カワサキはフロントタイヤにダウンフォースを追加する目的で、これらのウィングレットを呼んでいます。

もちろん、本当に知りたいのは、フェアリングの後ろに隠れているもの、つまりエンジンです。 良くも悪くも、636cc 直列 4 気筒エンジンは、ZX-6 がより厳格な排出ガス基準を満たすのに役立ちながら、ローエンドのパフォーマンスを向上させる新しいカムシャフト プロファイルを除いて、ほとんど変更されていません。 低域および中域でのパフォーマンスを向上させるためのもう 1 つの調整には、吸気ファンネルの形状がわずかに異なることが含まれます。 排気も再設計され、再形成された触媒の O2 センサーの配置が改善されました。 排気プレチャンバーはモーターサイクルの低い中央に適切に配置されており、黒色になったサイレンサーを可能な限り軽量に保つことができます。

ここからの変更はそれほど大きくありませんが、カワサキが長年使用してきた花びら型ディスクに代わる、新しい円形の 310mm ブレーキディスクが含まれています。 カワサキは、ラウンドディスクへの回帰は、ZX-10Rと一致するようにするためだと述べている。 これらは、ラジアルマウントされた 4 ピストン モノブロック キャリパーによってクランプされています。 バイクに ABS が装備されている場合、最新の ABS ユニットはよりスムーズな ABS 介入を提供し、そもそもいつ作動するかを知るためにより適切に調整されています。 地面にパワーを与えるのは、2024 年に新しいピレリ ディアブロ ロッソ IV タイヤです。シャーシに関しては、2024 Ninja ZX-6R は以前と同じアルミニウムペリメーターダイキャストフレームを使用し、Showa SFF-BP フォーク/Showa ショックにより、帰還の姿。

さらに多くの変更点には、カワサキ トラクション コントロールとパワー モード設定を組み合わせた新しい統合ライド モードが含まれており、4 つのパワー モード (スポーツ、ロード、レイン、ライダー) のいずれかを選択すると、事前に決定されたトラクション コントロール設定が自動的に設定されます。 ご想像のとおり、ライダー パワー モード設定により、ライダーはトラクション コントロールとパワー モード設定を互いに独立して設定できるため、究極のコントロールが可能になります。

新しい 4.3 インチ TFT ディスプレイで変更内容を確認できるので便利です。 画面の背景色は黒または白から切り替えることができ、画面の明るさは利用可能な光に基づいて自動的に調整されます。

最後に、最後の変更には、ZX-6R を Kawasaki の「RIDEOLOGY THE APP」に接続して、ライドのグラフを作成したり、通話をバイクに接続したり、走行中のバイク情報を記録したり、バイクの設定を表示したりする機能が含まれています。

奇妙なことに、カワサキのティーザービデオには、レーストラックに2台のバイクが描かれています。 1台目はZX-6Rで、2台目はRRバージョンになるだろうと予想していましたが、この発表ではバイクが1台しかないことがかなり明確でした。

2024 Kawasaki Ninja ZX-6R は ABS バージョンと非 ABS バージョンの両方で利用可能で、現在ディーラーには 4 つの異なるバリエーションがあります。

Kawasaki Ninja ZX-6R

カラー：メタリックフラットスパークブラック/エボニー、パールロボットホワイト/メタリックグラファイトグレー

メーカー希望小売価格: $11,299

カワサキ ニンジャ ZX-6R KRT エディション

カラー: ライムグリーン/エボニー

メーカー希望小売価格: $11,299

Kawasaki Ninja ZX-6R ABS

カラー：メタリックフラットスパークブラック/エボニー、パールロボットホワイト/メタリックグラファイトグレー

メーカー希望小売価格: $12,299

カワサキ ニンジャ ZX-6R ABS KRT エディション

カラー: ライムグリーン/エボニー

メーカー希望小売価格: $12,299

詳細については、以下のカワサキ公式プレスリリースをご覧ください。

プレスリリースを開始:

Kawasaki Ninja ZX-6R "636" オートバイは、Ninja ZX スーパースポーツ ラインナップの定番であり続け、2024 年に向けて、高性能スポーツ中に自信を持ってハンドリングを優先するサーキット対応のパフォーマンスであらゆる限界を押し上げるいくつかのパフォーマンスとスタイリングのアップデートの恩恵を受けています。ライディング。

カワサキのNinja ZXスーパースポーツモデルは、サーキット走行でのポテンシャルだけでなく、実際のライディングに求められる爽快感を提供する能力でも常に知られています。 Ninja ZX-6Rは、強力な636cc水冷直列4気筒エンジンと、レース由来のシャシーによる軽快なハンドリングにより、全回転域で優れたパフォーマンスを提供し続け、ライダーとマシンとの一体感を可能にします。レーストラックで、峡谷の道をナビゲートし、街の通りをクルージングします。

2024 Ninja ZX-6Rは、Ninja ZX-10Rからインスピレーションを得たまったく新しいスタイルを採用しながらも、独自のスーパースポーツのアイデンティティを維持しています。 その滑らかで流れるようなスタイルは、注目を集め、心を掴むようにデザインされています。 新しいコンパクトな LED ヘッドライト、複雑に積層されたフロント カウル、スポーティなフロントガラスは、カワサキのスーパースポーツ ラインナップの中で最も恐れられるモデルの 1 つに新しい顔をもたらします。 新しい 4.3 インチ TFT カラー計器、スマートフォン接続、統合されたライディング モード、その他の強化された機能がライダーを迎えます。ブレーキ ディスクは円形になり、スーパースポーツのイメージにさらに貢献し、エンジンと排気のアップデートにより低回転数が向上しました。

カワサキ ニンジャ ZX-6R ハイライト

エンジン

Ninja ZX-6R は、67.0 x 45.1 mm のボアとストロークを備えた効率的で強力な 636cc 水冷直列 4 気筒 DOHC 4 ストローク エンジンを搭載しています。 2024 年の新しいエンジンのアップデートには、低 rpm パフォーマンスにメリットをもたらし、より厳しい排出規制への適合を支援する改訂されたカムプロファイルが含まれています。

超微細霧化インジェクターは 60 ミクロン未満の液滴サイズを放出し、効率的な空気と燃料の混合を確保し、燃焼効率に貢献します。 正確な設定は、Ninja ZX-6R パワープラントを知り、愛するようになったライダーのパワーとトルクの感覚を確実に維持しながら、エンジン排出量の削減に貢献します。

Ninja ZX-6R パワープラントには大容量 5.09 リットルのエアボックスが供給され、ピークパワーの生成とスムーズな電力供給に役立ちます。 インテークファンネルの形状を見直し、低中回転域のパフォーマンスを向上させました。

エンジンの心臓部を保護するために、ピストン スカートにはモリブデン コーティングが施されており、摩擦を最小限に抑えます。 性能を最大化し、ポンピングロスを低減するために、エンジンには各シリンダー間に接続通路が設けられています。

Ninja ZX-6Rの排気設計は、最適なエンジンパフォーマンスに貢献します。 2024 年に向けて、ジョイント パイプを含むヘッダー パイプとコレクター パイプのレイアウトが変更され、排出ガスがよりクリーンになります。 レイアウトを見直し、触媒量と触媒負荷を最適化することで、O2センサーからのフィードバックを向上させました。 排気プレチャンバーはサイレンサーの容積を最小限に抑え、マスの集中化に貢献します。また、サイレンサーの三角形の断面により必要な容積を確保しながら、高いリーンアングルとコンパクトなイメージを確保します。

伝染 ; 感染

Ninja ZX-6Rはカセット式トランスミッションを採用しているため、ギア比の変更が容易で、サーキット走行時のセットアップ時間を効率的に行うことができます。 15/43 の最終ギア比は、エンジンの強力なローエンドをさらに強調します。 つまり、レーストラックと峡谷の道路の両方に適しています。

アシスト＆スリッパークラッチ

トランスミッションを補完するのは、バックトルク制限機能とレバーの軽い操作感の両方を提供する、レースからインスピレーションを得たテクノロジーであるアシスト＆スリッパー クラッチです。 アシスト機能により、クラッチレバーを軽く引くことができ、特にストップアンドゴーの交通状況でライダーの疲労を軽減します。 スリッパー機能は、素早いシフトダウンまたは偶発的なシフトダウンの結果、過剰なエンジンブレーキが発生した場合に認識されます。 スリッパーカムが作動して、クラッチハブとオペレーティングプレートを強制的に分離します。これにより、クラッチプレートにかかる圧力が軽減され、バックトルクが軽減され、リアタイヤのホッピングや横滑りが防止されます。

シャーシ

Ninja ZX-6Rは、プレスアルミニウム製のペリメーターフレームデザインを特徴としています。 2ピースサブフレームはアルミダイキャスト製で、フロントセクションとリアセクションで構成されています。 このレイアウトにより、非常に正確で軽量な構造が可能になります。 また、幅が非常に狭いため、バイクの後部を非常にコンパクトでスリムにすることができます。 ベースフレームコンポーネントは、優れたシャーシフィードバックと相まって、フリック可能なハンドリング、コマンドに応じてラインを変更できるミッドコーナーの落ち着きの優れたバランスを提供します。

サスペンション

Ninja ZX-6R には、シャシー設計を補完するショーワ SFF-BP (セパレート ファンクション フォーク – ビッグ ピストン) フォークが装備されています。 ショーワSFFとBPFのコンセプトを融合し、サーキットパフォーマンスと日常使いやすさを両立した先進のフォークです。 ショーワ SFF-BP はストローク初期のスムーズな作動を実現し、ブレーキング時の優れた落ち着きを実現します。 大径ダンピングピストンは、同サイズのカートリッジタイプフォークに比べて大幅に大型化されています。 その結果、フォークが圧縮し始めるときのコントロールが向上し、減速時に車両重量が前方に移動するときに非常に穏やかな姿勢変化が得られ、コーナー進入時のシャーシの安定性が向上します。 フォークのセッティングは、高速道路や街乗りにも対応しながら、サーキットで高いレベルのパフォーマンスを発揮するだけでなく、裏道にも対応できるように設計されています。 SFF-BP は便利な調整機能を備えています。 すべてのアジャスターはフォーク キャップの上部にあります。左側にプリロード、右側にコンプレッションとリバウンド ダンピングがあります。 各コンポーネントを調整する必要があるのは 1 回だけです。

ショーワのリアショックとサスペンションの設計により、リアの乗り心地が向上し、街乗りや高速道路での乗り心地がより豊かになります。 このショックは、ライダーにプリロード、リバウンドダンピング、コンプレッションダンピングを調整する機能を提供します。

ブレーキとホイール

Ninja ZX-6R モーターサイクルの前部で停止の役割を担うのは、強力で高剛性のラジアルマウント対向 4 ピストン モノブロック キャリパーのペアです。 これらは、新しい大径セミフローティング 310mm ステンレス製ラウンドディスクをグリップし、優れたコントロール性としっかりとしたレバー操作感を提供し、強力なブレーキングに貢献します。 リアにはラジアルポンプマスターシリンダーを採用し、優れたタッチと優れたコントロール性を実現します。 ラジアルポンプマスターシリンダーは、220mm ラウンドディスクと軽量リアブレーキキャリパーと組み合わされており、優れた耐フェード性能を発揮します。 ブレーキディスクには新たなラウンド形状を採用し、Ninja ZXファミリーのイメージを強く表現しています。

新しいピレリ ディアブロ ロッソ IV タイヤはフロント 120/70ZR17 M/C (58W) とリア 180/55ZR17 M/C (73W) で、幅広い走行条件で優れたグリップを提供します。

エレクトロニクス

カワサキ クイックシフター (KQS)

Ninja ZX-6Rは、信頼性の高いKQSを採用した非接触式クイックシフターを採用し、超素早いフルパワーシフトアップとシームレスな加速を可能にします。 システムはシフトレバーが操作されたことを検出し、ECU に信号を送信して点火を遮断し、次のギアに入れてクラッチレスでシフトできるようにします。

カワサキ トラクション コントロール (KTRC)

Ninja ZX-6R にはカワサキ トラクション コントロール (KTRC) が装備されており、ライダーは 3 つのパフォーマンス設定から選択できます。モード 1 と 2 は最大の前方加速を優先し、モード 3 は低トラクション路面でのスムーズなライディングを促進することでライダーに安心感を与えます。 KTRC の 3 つのモードは、さまざまな走行条件に対応するオプションを提供します。 ライダーはシステムをオフにすることも選択できます。

カワサキ インテリジェント アンチロック ブレーキ システム (KIBS)

Ninja ZX-6R のスーパースポーツグレードのブレーキ性能はそのままに、2024 年モデルの ABS モデルには最新の ABS ユニットが搭載されました。 KIBS は、前輪と後輪の車輪速度センサーを含む多くのソースからデータを収集し、フロント キャリパーの油圧を監視し、エンジン ECU からの情報とともに機能を実行するマルチセンシング システムです。 高精度のブレーキ圧力制御により、過剰な圧力低下によるブレーキ性能の低下を回避し、KIBS作動時のレバータッチを維持し、スムーズなブレーキフィールを実現します。

パワーモードの選択

ライダーは、フルとローから選択して、状況や好みに合わせてパワー供給を設定できます。 KTRC およびパワー モード オプションと組み合わせると、ライダーは 8 つの組み合わせから選択できます。 各システムはライダーの好み、走行場所、道路状況に合わせて個別に設定できます。

新しい統合されたライディングモード

KTRC とパワーモード設定を組み合わせた包括的なモードにより、ライダーは特定のライディング状況に合わせてトラクションコントロールとパワーデリバリーを簡単に設定できます。 ライダーは 3 つの設定 (スポーツ、ロード、レイン) または手動設定 (ライダー) から選択できます。 マニュアル「ライダー」モードでは、各システムを独立して設定できます。

カワサキ インテリジェント アンチロック ブレーキ システム (KIBS)

NEW ABSユニット

Ninja ZX-6R のスーパースポーツグレードのブレーキ性能はそのままに、2024 年モデルの ABS モデルには最新の ABS ユニットが搭載されました。 KIBS は、前輪と後輪の車輪速度センサーを含む多くのソースからデータを収集し、フロント キャリパーの油圧を監視し、エンジン ECU からの情報とともに機能を実行するマルチセンシング システムです。 高精度のブレーキ圧力制御により、過剰な圧力低下によるブレーキ性能の低下を回避し、KIBS作動時のレバータッチを維持し、スムーズなブレーキフィールを実現します。

パワーモードの選択

ライダーは、フルとローから選択して、状況や好みに合わせてパワー供給を設定できます。 KTRC およびパワー モード オプションと組み合わせると、ライダーは 8 つの組み合わせから選択できます。 各システムはライダーの好み、走行場所、道路状況に合わせて個別に設定できます。

新しい統合されたライディングモード

KTRC とパワーモード設定を組み合わせた包括的なモードにより、ライダーは特定のライディング状況に合わせてトラクションコントロールとパワーデリバリーを簡単に設定できます。 ライダーは 3 つの設定 (スポーツ、ロード、レイン) または手動設定 (ライダー) から選択できます。 マニュアル「ライダー」モードでは、各システムを独立して設定できます。

新しいスマートフォン接続

インストルメントパネルに組み込まれた Bluetooth テクノロジーを利用して、ライダーはワイヤレスでバイクに接続できるようになりました。 スマートフォンアプリ「RIDEOLOGY THE APP*」を使用することで、楽器のさまざまな機能を利用することができ、より充実したバイク体験に貢献します。

利用可能な機能は次のとおりです。

アプリをONにして走行すると、自転車とスマートフォンが常に接続されます。 イグニッションOFF時に最新の車両情報をアプリに保存し、スマートフォンで確認可能です。

スタイリング

Ninja ZX-6Rは、Ninja ZX-10Rをイメージした全く新しいスタイリングで、理想のスーパースポーツイメージを体現。 新しいフロントカウルとサイドカウルにより、ヘッドからテールまで滑らかに流れるデザインを実現。 コンパクトな新型LEDヘッドライトと複雑に積層されたフロントカウルが、Ninja ZX-6Rに新たな「顔」を与えます。

フロントカウルは、新たなレイヤードデザインを採用し、ウイングレット風のインレットや角度のついたチンスポイラーなどにより、個性豊かなイメージを形成しています。 インレットはライダーからの風を防ぎ、乗り心地の快適さに貢献します。 Ninja ZX-10Rの水平方向のチンスポイラーがストレート走行時のダウンフォースを生み出すのに対し、Ninja ZX-6Rのチンスポイラーは角度を付けており、コーナリング時のダウンフォースをイメージさせる。 新しいコンパクトヘッドライトのロービームには単焦点 LED 技術を備えたプラスチック製プロジェクターランプが採用され、ハイビームとポジションランプはリフレクタータイプのランプです。 ヘッドライト消灯部のリフレクターの位置を深く設定することで暗く見え、精悍な表情を演出します。 ロービームとハイビームの間の黒いエクステンションは、黒のイメージに貢献し、高品質な仕上がりを実現します。

従来モデルとは異なり、RAMエアインテーク周りを全面塗装し、スタイリッシュなデザインに貢献しています。 スポーティな新型ウインドシールドはショート丈でNinja ZX-6Rのスーパースポーツイメージに貢献。 Ninja ZX-10Rと同様、フロントカウルはフロントガラスの側面を支えます。 フロントガラスの穴はスクリーンの後ろの圧力の蓄積を軽減し、高速走行時のバフェッティングを軽減します。

フロント、サイドのインナーカウルもテールカウルと同様に複数の層を織り交ぜて立体感を出し、高級感のあるデザインとなっています。 対照的にサイドアウターカウルやロアカウルは滑らかです。 ボディワークの滑らかで流れるようなデザインは、頭から尻尾まで目を引き、Ninja ZX-6R のスーパースポーツパフォーマンスを示唆しています。

新しい LED ウインカーは、新しいコンパクトなヘッドライトから始まり、Ninja ZX-10R にインスピレーションを得たテールライトで終わる全 LED 照明パッケージを完成させます。 ブラックアウトされたエンジンカバーとブラック塗装のサイレンサーがスーパースポーツのイメージを演出します。 サイレンサーにはバフ仕上げのエンドキャップも付いています。

人間工学

Ninja ZX-6Rのライダートライアングルは変更されておらず、カワサキのNinjaスーパースポーツシートからペグからバーまでの向きを利用しており、自然にアグレッシブなライディングポジションを提供します。 スリムでフレア状の燃料タンクにより、ライダーは膝でタンクを握りやすくなっています。

シートは前後に短く、優れた快適性とシャーシからのフィードバックを実現します。 フロントセクションも狭く、スリムなライディングポジションを容易にし、ライダーが地面に足を着きやすくしています。 新しいフロントガラスのデザインは、スポーティな外観とスポーツライディング向けの実際の防風性を融合し、より直立したストリートライディング時の視認性も維持します。 調整可能なフロント ブレーキ レバーとクラッチ レバーには、それぞれ 5 つの位置が用意されています。 これにより、ライダーは手の大きさや好みに合わせて両方のハンドレバーの位置を変更できます。

*RIDEOLOGY THE APPは車両の走行中に使用することを目的としていません。 RIDEOLOGY THE APPは、車両が運転されておらず安全な場合にのみ使用してください。

KAWASAKI NINJA ZX-6R

カラー：メタリックフラットスパークブラック/エボニー、パールロボットホワイト/メタリックグラファイトグレー

メーカー希望小売価格: $11,299

在庫状況: 現在

カワサキ ニンジャ ZX-6R KRT エディション

カラー: ライムグリーン/エボニー

メーカー希望小売価格: $11,299

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KAWASAKI NINJA ZX-6R ABS

カラー：メタリックフラットスパークブラック/エボニー、パールロボットホワイト/メタリックグラファイトグレー

メーカー希望小売価格: $12,299

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カワサキ ニンジャ ZX-6R ABS KRT エディション

カラー: ライムグリーン/エボニー

メーカー希望小売価格: $12,299

在庫状況: 現在

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カワサキがこのバイクを、直立エルゴと同じエンジンを備えたネイキッドバイクに変えたら、私は非常に興味があるでしょう。 特にこの価格帯では。

ABS バージョンの方が 1,000 ドル高いというカワサキの価格設定はまったく理解できませんでした。 なぜそんなことをするのでしょうか？ なぜ最近、ABS のない自転車を提供するのでしょうか? そして、なぜこれほど大きな価格差があるのでしょうか？ 確かに、彼らは非 ABS をより少ない資金で個人が利用できるようにしたいのかもしれませんが、それは奇妙な方法のように思えます。