2024年ランボルギーニ・レブエルト：V12アヴェンタドール後継モデルを発表

Sep 28, 2023

ランボルギーニと呼ばれるアヴェンタドールの後継モデルを発表しました。スクランブル、パワートレイン、シャシー、ドライブモードの詳細を1か月かけてからかいました。

レブエルトは、3 つの電気モーターを備えたプラグイン ハイブリッド パワートレインを搭載できるほど技術的に進んでいますが、ビッグ ランボルギーニの 6 番目のモデルでは、自然吸気の 6.5 リッター V12 ガソリン エンジンを選択してターボチャージャーを避けています。

ボディワークの下にはカーボンファイバーのフレームもあり、ランボルギーニはこう主張している。0-100km/hスプリントは2.5秒未満、レブエルトは 7 秒未満で 200km/h を出し、350km/h 以上に達することができます。

「レブエルトはアドレナリンが目に見えるものです…一目で分かるように、レブエルトは魅力的な次世代ランボルギーニ V12 であり、すべてのラインがモノコックを内包し、V12 HPEV パワートレインへの自由な視界を称賛しています」とランボルギーニのデザイン責任者、ミチャ・ボルケルト氏は語った。

ドラマチックなシザードア、おなじみのデザインの 21 インチ アロイ ホイール、美しく表現された V12 ガソリン エンジンなど、ランボルギーニの特徴が今も残っています。 ランボルギーニはレブエルトに 400 色のペイントを約束しているため、カスタマイズは制限されません。

レブエルトは明らかにランボルギーニですが、そのキャブフォワードミッドエンジンプロポーションはレブエルトよりも顕著です。アヴェンタドール – これは、リアデッキの下にすべてのテクノロジーを収容するためです。 シャープなY字型のLEDヘッドライトがセンターコンソールのデザインに調和しています。

コクーンキャビンはドライバーが飛行機のパイロットのような気分になれることを目指していますが、スペースはより寛大になり、ヘッドルームが 26mm 増加し、キャビン長が 84mm 増加アヴェンタドールよりも。

車内には、カスタマイズ可能な 2 つの計器ディスプレイ (運転席用 12.3 インチ、助手席用のスリムな 9.1 インチ ユニット) があります。 ステアリングホイールとコントロールはすべて、ランボルギーニのおなじみの形状とデザイン言語を特徴としています。

また、レブエルトには、オンボード接続、ライブマップ更新、中央のインフォテインメントタッチスクリーンを補完するランボルギーニの最新の先進運転支援技術も搭載されています。

3 つのミッドシップ V12 ランボルギーニ モデルを除くすべてのモデルとは異なります (セスト・エレメント、シアンそしてカウンタック ）、レブエルトという名前は雄牛に由来しています。 今回は、1880 年代の特に怒っているものです。 Revuelto はスペイン語で「スクランブル」または「手に負えない」を意味しますが、スクランブルエッグに関して最もよく使用されます。

「L545」6.5リッターV12エンジンは、それ自体でスクランブルエッグを作るのに問題はありません。 ガソリンエンジンが生み出すのは、驚異的な9250rpmで615kW (レッドラインは9500rpmでカットイン)、6750rpmで725Nm。 ランボルギーニは、新型『L545』も同社史上最軽量のV12気筒エンジンであると主張している。

当然のことながら、レブエルトでは排気音とエンジン音は重要であり、ランボルギーニはこれを本物のスーパーカーのような音にするために懸命に取り組んできました。 まだ聞いていませんが、巨大なツイン六角形の排気口は期待できます。

エンジンに 3 つの電気モーター (トランスミッションに搭載されたモーターを含む) をパッケージ化するために、V12 はアヴェンタドールから 180 度回転します。 まだ縦方向ですが、「後方」です。

これにより、新しい 8 速デュアル クラッチ トランスミッションをエンジンの横方向の後方に設置し、電気ガビンを収容できるようになりました。 110kW/150Nm のリア電気モーターは、V12 と連動して後輪に動力を供給し、グリップが低い状況では電気 AWD を提供し、8 速ギアボックスのリバース ギアの代わりとして使用されます。 頭がいい。

フロント部分では、レブエルトはランボルギーニの AWD の伝統を引き継いでいますが、V12 はフロント ドライブ シャフトを回転させません。 代わりに、150kW/350Nm の電気モーターが各前輪に取り付けられています。 これにより、出力に大きなメリットがもたらされるだけでなく、電子制御のリミテッドスリップディファレンシャルよりもより巧みなトルクベクタリングも実現します。

電気走行距離を提供するのは、3.8kWhのリチウムイオンバッテリーです。 Revuelto は、「スケートボード」のように床の下に積み上げるのではなく、トランスミッション トンネル内にセルを配置して、スーパーカーのより自然な重量配分を維持します。 ランボルギーニは電動走行距離を主張していない。 20km未満だと予想します。

合計 13 のドライブの組み合わせは、「Citta」と呼ばれる電気都市走行から「Corsa」でのニュルブルクリンクのフルスピード ラップタイムの試みまで、あらゆるものをカバーします。

ランボルギーニの更なる技術革新により、レブエルトのシャシーにはカーボンファイバーが広範囲に使用されています。 「モノリシックロッカーリング」（Aピラー、タブ、フロントサブフレームを接続する）はカーボンファイバー強化プラスチック製で、フロント構造には鍛造カーボンファイバーが使用されています。

ルーフとボンネットはプリプレグカーボンファイバーで作られており、その他のさまざまな部品は航空宇宙産業の驚異的な素材で作られています。

サスペンション、エンジン、トランスミッションがボディと接するリア サブフレームはアルミニウム合金で作られており、中空ドームがリア サスペンションの取り付け強度を高めています。 アダプティブダンパーは「セミアクティブ」ウィッシュボーンリアに取り付けられており、ブレーキ時や加速時などの突然の垂直方向の動きを制限します。

ランボルギーニによると、レブエルトのシャシーはアヴェンタドールよりも10パーセント軽く、25パーセント剛性が高く、重量配分も最適化されている（フロント44パーセント、リア56パーセント）。 より硬いアンチロールバー (フロント 11%、リア 50%) と組み合わされ、電動パワーステアリングの比率がアヴェンタドール アルティマエよりも 10% 高速化されています。

トリックエアロダイナミクスのおかげで、レブエルトのダウンフォースはアヴェンタドールと比較して 3 分の 2 増加し、ボディワークは空気を機能的だが微妙なウイングとスポイラーに誘導します。

Revuelto の巨大な 410mm フロント カーボン セラミック ブレーキ ローターは、10 ピストン キャリパーによってクランプされています。 フロントモーターによる回生ブレーキもあり、バッテリーを充電します。

オーストラリアでのリリース日はまだ確認されていません。 Revuelto のオーストラリアでの価格は約 85 万～95 万ドルになると予想されます。

シドニーの少年だったジョンは、両親が風変わりな（山型の多い）フランス製モーターを選んだため、幼い頃から一般的なオーストラリア製のファミリーカーに恵まれずに育ち、それが彼の車への愛を形作った。