6.0L パワーストロークの問題 その 1: オイルクーラー

Dec 03, 2023

6.0L パワー ストロークはヘッド ガスケットの吹き飛ばしや排気ガス再循環システムの問題で大きく取り上げられていますが、好き嫌いが分かれるこの発電所の最大の失敗点は工場のオイル クーラーにあります。 実際、6.0L の悪名高い EGR クーラーの大惨事のほとんどは、オイル クーラーが主な原因です。 オイルクーラーが故障すると（そうでない場合ではなく）、エンジンは基本的に冷却液の流れが不足し、エンジンオイルの温度が急激に上昇します。 これはどのエンジンにとっても非常に悪いことですが、6.0L パワー ストローク (燃料インジェクターを作動させるために高圧のエンジン オイルに依存するエンジン (つまり HEUI) ) にとって、これは心臓発作とほぼ同じくらい深刻です。

オイルクーラーは、時間の経過とともに小さな冷却水通路が徐々に詰まり、その効率が少しずつ低下します。 詰まりは主に、ブロックとヘッドからの鋳物砂と、互換性のないクーラントが分解し始めるときに残る浮遊固体（ゲルを思わせる）の混合物で構成されています。 この蓄積が継続的にピンチオフされ、最終的にはオイル クーラーの熱交換器部分を通る冷却液の流れが遮断されると、オイルの温度が上昇し始めます。 この沸騰した高温のオイルは、インジェクター、高圧オイル ポンプ、ターボチャージャー、エンジン ベアリングにとって良くないだけでなく、詰まりによって EGR クーラーに適切な冷却剤が供給されなくなります。 最終的には、EGR クーラーの内部コアの溶接部が破断します。 残念なことに、EGR クーラーの故障の多くは、その原因となったオイル クーラーまで遡ることができず、新しい EGR クーラーが取り付けられた後にプロセスが最初からやり直しになります。

以下では、オイル クーラーの内部を見て、リビルド中に交換されるものについて説明するとともに、オイル クーラーの故障によって 6.0L が再び走行不能になるのを防ぐ方法を示します。 パート 2 では、6.0L の蔓延する EGR 問題について詳しく説明します。

これは 6.0L パワー ストロークが直面する最も一般的な故障の 1 つであり、他の無数の問題につながる可能性があります (大きな問題は EGR クーラーの故障です)。 問題は、運転中にエンジンのオイル温度と冷却水温度をリアルタイムで確認しない限り、オイル クーラーの故障を検出するのが非常に難しいことです。 2 つのパラメータ間の温度差が 15 度以上ある場合は、通常、オイル クーラーの詰まりが初期から中程度の段階にあることを意味します。 自然に良くなることはなく、油温はそこから上昇するだけです。 EOT が 240 度 F を超えると、重大な損傷が発生して工場出荷時の PCM がエンジンから燃料を抜き始める前に、間違いなくオイル クーラーを交換する時期です (約 255 度で発生します)。

6.0L のオイル クーラーのオーバーホールを行うには、OEM パーツを使用する必要があります (アフターマーケット コンポーネントの中には、ほとんど耐えられないものもあります)。 時期尚早に故障した同じ部品を取り付けるという考えにまったく興奮していない人のために、私たちはあなたを責めません。 しかし、心配しないでください。この記事を最後まで読んでいただければ、工場のオイルクーラーを永久に長持ちさせる方法をご紹介します。 フォードのオイルクーラー再構築キットには部品番号 3C3Z-6A642-CA があり、新しい熱交換器、ポンプ入口ストレーナー、必要なすべてのガスケット、O リング、シールが付属しています。

6.0L のコンパクトなパッケージングの一部として、オイルクーラーはブロック内のリフターバレーの前部に設置されています。 しかし、リフターバレーを見れば、オイルクーラーにアクセスする（そして最終的には取り外す）ために、多くの作業が待ち受けていることがわかります。 ターボチャージャー、インタークーラー配管、燃料フィルターリザーバー、オイルフィルターハウジング、インテークマニホールド、EGRバルブなどのコンポーネントはすべて取り外す必要があります。 ここでは、ヘッドガスケットの吹き飛ばしとEGRクーラーの吹き飛ばしに対処することに加えて、オイルクーラーも再構築されており、後者はオイルクーラーの詰まりが原因である可能性が高い。

リフターバレーから出たら、オイルクーラーの熱交換器をオイルクーラーカバーから分離する必要があります。 これは、カバーの端を 2 つの木のブロック (または同様のもの) に置き、熱交換器を地面または作業面から浮かせて行います。 オイルクーラーの取り付けボルトが外れた後の汚れ作業には21mmソケットとハンマーを推奨します。 ソケットでオイルクーラーの入口ポートと出口ポートを叩くと、熱交換器がカバーから外れます。

オイル クーラーの熱交換器部分は、6.0L オイル クーラーの故障の中心となります。 ガスケット、O リング、シールの故障は実際には非常にまれですが、シールが破れたらすべて交換する必要があります。 エンジンから取り外し、オイルクーラーカバー（再利用）から切り離したら、多くの人が熱交換器を切り開いて、冷却水通路の詰まりを自分の目で確認します。 油温が華氏 240 度に達したエンジンでは、通路がスラッジでほぼ完全に封鎖されています。

フォードのオイルクーラー再構築キットには、9 つ​​の O リング、3 つのガスケット、1 つのシールが含まれています。つまり、すべての流体シールが交換されることになります。Navistar の段階的な説明は非常に詳細であるため、作業中に混乱することはありません。組み立て。 ここでは、新しい出口ポートと入口ポートの O リングが取り付けられています (各ポートに小さいものと大きいものの 2 つあります)。

新しい熱交換器と純正のオイルクーラーカバーの両方に新しい O リングを取り付け、カバーを位置合わせして熱交換器に押し付けます。 O リングが完全に装着されたら、取り付けボルトを再度取り付けることができます。 重要な注意事項: オイルクーラーに接続されている小さな留め具を決して締めすぎないでください。 フォードにはそれぞれのトルク仕様があります…それを使用してください! 新しいポンプ入口ストレーナをブロック内の所定の位置に配置したら、エンジン オイルを補充する必要があります。できれば Amsoil の高耐久合成 5W-40 などの合成オイルを使用し、その後再構築されたオイル クーラーを取り付けます。 最後のヒント: 6.0L パワーストロークでこれほど深く走行するときは、必ず IPR バルブと EGR クーラーを点検してください。 ここに到達するのは大変な作業なので、同じことを 2 度やりたくはありません。

では、6.0Lのオイルクーラーが再び故障しないようにするにはどうすればよいでしょうか? 冷却液濾過システムを設置することで、冷却システムからゴミやその他の汚染物質を除去します。 ここで示した RCD Performance のキットのようなキットはバイパス スタイルのシステムで、エンジン冷却液の少量が一度にろ過され、すべての懸濁物質や破片の塊がフィルター内に捕捉されます。 冷却剤濾過システムは、熱交換器内の冷却剤通路が再び詰まるのを防ぎます。 初期の段階では、必ず 500 ～ 1,000 マイルごとにフィルターを交換するようにしてください。また、フィルターを廃棄する前に、気軽に切り開いてください。 冷却システムからどれだけの「物」を取り出しているかに驚かれるでしょう。