アキュラの修理は困難であることが判明

Jan 26, 2024

診断が最も難しい問題は、断続的な問題です。 昨年の秋、お客様が 2009 Acura TSX 2.4 リッターを持ち込んでくださいました。

お客様は、エンジンが暖まってから 20 分間停止すると、始動が困難になる (クランクが長い) と説明されました。 最終的に車が再始動すると、パワーステアリングチェックライトが点灯し、ステアリングが曲がりにくくなり、エンジンチェックライトが点灯したと付け加えた。 お客様はまた、車の修理を期待してスターターとクランクシャフトポジション (CKP) センサーを交換したと話しました。

車を試乗した後、2回に分けて問題を再現することができました。 次に、診断スキャナを接続し、コード 22-01 (パワー ステアリング モジュールのエンジン速度信号) とコード P0339 (CKP センサー、エンジン制御の回路断続) を抽出しました。

お客様はすでに CKP センサーを交換していたため、最初にパワーステアリング コードに対処しました。 コード 22-01 のテスト計画を実行したところ、パワー ステアリング システムに十分な電圧が供給されていないことがわかりました。 この車には、アキュラが使用した最初の電子パワーステアリング システムの 1 つが搭載されていることに注意することが重要です。 次に、オルタネーターの出力 (14.1 ボルト) とバッテリー (250 アンペアで 10 ボルト、15 秒間) をテストしましたが、どちらも問題ありませんでした。

テスト中に、バッテリーのプラス端子に蓄積が見つかりました。 また、複数の電気システムで電圧が低下していることもわかりました。 次に、スターターの電圧降下テストを実行し、バッテリーとエンジン コントロール モジュール (ECM) 間の電圧を測定しました。 バッテリーとECMの間には1ボルトの差がありました。 診断を行っているときに、電圧降下と長いクランクがある場合は、燃料ポンプリレー、2つのECMリレー、およびイグニッションスイッチを交換する必要があると記載されたサービスブリテンを見つけました。

ECM、燃料ポンプ、スターターには、イグニッション スイッチとメイン パワー リレーから電圧が供給されます。 イグニッションスイッチ、燃料ポンプリレー、ECMリレーを交換し、バッテリーのプラスケーブルを清掃することを提案しました。

これらの修理が完了すると、パワーステアリングのトラブルはなくなりましたが、それでも断続的にクランクが通常より長くなり、エンジンチェックランプが点灯しました。

再びコード P0339 をプルしました。 CKPセンサーの目視検査を行ったところ、エンジンルームに齧歯動物が侵入していることが判明しました。 齧歯動物はCKPワイヤーハーネスを動かしましたが、食べていませんでした。 したがって、明確にしておきますが、CKP センサーに問題は見つかりませんでした。

このセンサーを交換したい主な理由は、それがアフターマーケット製品だったからです。 アフターマーケットの電気部品を何度も取り外して、純正の機器サプライヤーの部品と交換する必要がありました。

センサーを交換したら、コードをクリアし、CKP センサーの再学習 (適応) を実行しました。 コンピュータに登録されるまでに、再学習を 3 回実行する必要がありました。 その後、何回か車を運転しましたが、問題はありませんでした。 その後、お客様が車を引き取りました。

しかし、2か月と119マイル後、車は戻ってきました。 エンジンチェックランプが点灯し、断続的に長いクランクが鳴っていました。 もう一度、コード P0339 をプルしました。 この時点まで、すべてのテスト計画を正しい順序で実行していました。 この時点に到達したら、手順をもう一度たどり、各コンポーネントを二重、三重にチェックする必要があります。

交換した部品をチェックすると同時に、エンジン冷却水センサーと酸素センサーもチェックしました。 ラジエーターのエンジン冷却水温度センサー (ECT) が 0 度を示したことを除いて、すべてが良好でした。 しかし、不思議なことに、診断コードはトリガーされませんでした。

そのため、ECM に問題があるのではないかと考えられました。 この車でコンピューターの問題が発生することは非常にまれですが、ECM が破損したコンポーネントである場合、コードは設定されません。 もう少し調査した結果、この ECM のアップデートがあることがわかりました。 ソフトウェアレベルを確認し、アップデートできることを確認しました。 次に、ECM を再プログラムし、ラジエーターの ECT センサーを交換しました。 試乗しましたが、すべて良好でした。

テスト計画全体を通じて、車は ECT センサーのコードを一度も示しませんでした。 この問題は複数の問題が組み合わさったものでした。 燃料ポンプリレー、ECMリレー、イグニッションスイッチによりステアリングに問題が発生しました。 ECT とおそらくソフトウェアがロングクランクの原因でした。 この車は間違いなく挑戦でした。

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