2023 年のベスト オイル フィルター (レビュー & 購入ガイド)

Oct 27, 2023

内部を見て、新品と中古のスピンオン オイル フィルターを比較してください。

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オイルがエンジンの生命線であるなら、オイルフィルターはその肝臓です。 オイルとフィルターを定期的に交換することは、何十万マイルもクリーンに動作するエンジンと、壊れた金属片でいっぱいの泥だらけの袋との違いです。 そして肝臓移植よりもはるかに簡単で費用もかかりません。

最近のエンジンの多くはカートリッジタイプのオイルフィルターを使用しています。 カートリッジフィルターの状態を測定するのは簡単です。 カートリッジを開けるとフィルターエレメントが見えます。そのエレメントが交換可能な部品です。

ただし、より一般的なのは従来のスピンオン オイル フィルターです。 取り外しも簡単で、交換は回転させるだけで新しいものに交換できます。 しかし、外側のスチール製キャニスターはフィルターエレメントを隠しているため、ほとんどの人はキャニスターの内部を見たことはありません。

今日、最高のオイルフィルターを推奨することですべてが変わります。

ベック・アーンリー

純正またはOEM

K&N パフォーマンスゴールド

このリストにあるフィルターの大部分は、レビューのためにテストされました。 それぞれは、通常の状況下と同様に、稼働中のエンジンでサイクリングするために使用されました。 その後、それらは切り開かれ、徹底的に検査されました。 このテストにより、当社の購入ガイドでは、他のほとんどのガイドよりもはるかに明確で、より現実的な推奨事項のリストが提供されます。 また、選択したフィルターが本当に価値があるものであることを確認するために、かなりの調査が行われました。

総合最高

品質と完璧なフィット感により、Beck-Arnley スピンオン オイル フィルターは総合最優秀賞を受賞しました。 私たちはこれらのフィルターをターボチャージャー付き 4 気筒から自然吸気 V6 まであらゆるものに数十個使用し、優れた結果をもたらしました。 一貫した品質とパフォーマンスにより、何度でもリピートしていただけます。

これらのフィルターの 1 つをスライスして開くことは考えたこともなかったので、比較のために新品と使用済みのフィルターをカッターに入れました。 Beck-Arnley の厚いスチール製キャニスターは、オイル切断ツールをほとんど打ち破りました。 諦めるまでに数回の試行が必要でした。 排水防止バルブは完璧に機能しました。 使用済みフィルターキャニスターは、オイルドレンパンに数週間置いた後でも使用済みオイルでほぼ満杯で、フィルターメディアには大量の汚れやゴミが捕捉されていました。

私たちがこれまでに使用したすべての Beck-Arnley 部品は OEM ディーラー部品に匹敵するかそれを上回っており、オイル フィルターにはサービス リマインダー ステッカーも付属しています。

長所

OEM品質と工場出荷時の適合性

古いエンジンの正しいキャニスター容量

密封され潤滑済みの O リングベースガスケット

サービスリマインダーステッカー

短所

見つけるのが難しく、エコノミーグレードのオイルフィルターよりも高価になる場合があります

国内のアプリケーションは利用できないことが多い

お買い得

メーカーまたは OE 部品を最良の価値として推奨することで、ガスケットが吹き飛んだと思うかもしれません。 しかし、どの OEM フィルターも、おそらく最も安価ではないにせよ、何度経っても常に適切に機能します。 したがって、どうしても高額を支払わなければならない場合や、オイルフィルターを頻繁に交換するのが本当に好きでない限り、通常は OEM フィルターが市場で最もお買い得です。

純正 OEM 製品を使用すると、特にメーカーのオイルとフィルターのサービス間隔が 5,000 マイルの範囲をはるかに超えているため、オイルとフィルターの方程式から当て推量が不要になります。 確かに、OEM 部品は一般に高価です。 しかし、このテストでは、OEM オイル フィルターが実際にはアフターマーケットの同等品よりも競争力のある価格であることが一貫してわかりました。 中にはもっと安いものもあります。

上の写真は三菱純正のフォルダーフィルターで、品質と価格の両方でアフターマーケットの競争に勝ちます。 ただし、どの OEM 製品でもお客様のニーズを満たします。

長所

エンジンを製造したのと同じ会社による保証されたパフォーマンス

工場出荷時の正しいバイパスバルブ圧力

アフターマーケットフィルターよりも競争力のある価格

短所

新しいエンジンで使用できるように設計されています

古い車両には最適な選択ではない可能性があります

オンライン市場の偽造品にご注意ください

佳作

K&N パフォーマンス ゴールドオイルフィルターは性能と品質のコストが高くなりますが、これらの機能により魅力的なアップグレードになります。 溶接されたナットが最もよく知られた特徴ですが、K&N はキャニスターの内部にも常に優れた機能をたくさん詰め込んでいます。

厚いスチール製のシェルは通り抜けるのが難しく、内部コンポーネントは明らかに他のオイル フィルターよりも優れていました。 一見すると部品は同じように見えましたが、余分な列とより大きな直径の通過穴、そして独自のセンターチューブ設計は、K&N がオイルフィルターを性能向上のために設計したことを明確に示しています。

K&N は、合成フィルター メディアとエンド キャップの設計により、競合他社よりも 10% 多くのオイルがフィルターを通過できると主張しており、同社が誇るレースの伝統を考慮すると、その利点が確実にわかるでしょう。 そして、その価値があるのは、現代ではあまりにも多くのオイルフィルターを取り外すのに苦労した後、溶接されたエンドナットだけでもK&Nに追加コストを支払う価値があるということです。

長所

高流量フィルターエレメントと高品質のアンチドレンバックバルブ

ほとんどの車両に対応するアプリケーションの広範なカタログ<

組み込みナットだけでも追加料金の価値があります

短所

日常的に使用するドライバーには高性能フィルターは必要ないかもしれません

プレミアム品質のオイルフィルターにはプレミアム価格が必要です

最高のアフターマーケット

あまり知られた名前ではありませんが、デンソーは大手自動車メーカー (トヨタなど) への OEM サプライヤーです。 そして、私たちの用途に適したオイルフィルターがOEM部品とほぼ一致していることがわかりました。 頑丈なスチール製キャニスターを割って開けると、二層フィルター媒体、シリコン製の排水防止バックバルブ、および事前に潤滑された O リングシールが現れました。

デンソー オートパーツは、このオイル フィルターのような、純正機器の仕様と適合性を満たす、またはそれを超える OE 品質の部品を消費者市場に提供します。 デンソーの唯一の欠点は、最も人気のあるフィルターが売り切れになることが多かったためです。

長所

OEレベルのフィット

高品質の構造とフィルターメディア

手頃な価格

短所

在庫が売り切れることもよくあります

総合最優秀賞 準優勝

長所

OE基準を超えています

高品質の構造とフィルターメディア

手頃な価格

短所

品質管理の問題はやや一般的です

注文する前に適合性を再確認する必要があります

今日ではオイルの整備間隔が長くなり、化学合成油を使用して工場から出荷される新車が増えているため、適切なオイル フィルターを入手することがこれまで以上に重要になっています。 たとえ多少の出費があったとしても、純正または Motorcraft などの OEM オイル フィルターを使用することは優れた選択です。 次善の策は、OEM 品質のオイル フィルターを OEM サプライヤーから購入することです。 アフターマーケットのオイル フィルターは OEM 仕様を満たすだけでなく、それを上回ることもありますが、品質はブランド名よりも重要です。 将来、サーキット走行、ドラッグ レース、牽引や運搬を予定している場合は、高性能オイル フィルターを検討してください。

適切なオイル フィルターを入手するかどうかは、使用するアプリケーションに大きく依存します。 ほとんどの場合、年式、メーカー、モデルを簡単に検索すると、適切な場所が見つかります。 それでも、エンジンの状態を維持するフィルターを選択するには、いくつかの簡単なヒントが大いに役立ちます。

内蔵型スピンオン フィルターは 50 年代半ばに人気を博し、過去半世紀にわたり自動車エンジン オイル濾過の現状となっています。 残念なことに、その使いやすさのせいで、山のように使用済みの非生分解性オイルフィルターが埋め立て地や店舗のヤードを詰まらせています。 それに加えて、大排気量のガソリンを大量に消費するエンジンと、今日の小型で高回転のエンジンの衰退が組み合わさり、その人気は下火になりつつあります。

カートリッジ式オイルフィルターが復活。 取り外し可能で再利用可能なハウジングと交換可能なフィルターエレメントの組み合わせにより、廃棄物が大幅に削減されます。 多少労働集約的ではありますが、スピンオンよりも維持費が安くなります。 そしてはるかに環境に優しい。

しかし、最新のカートリッジタイプのオイルフィルターシステムにも欠陥がないわけではありません。 一部のメーカーは軽量のプラスチック製フィルターハウジングを使用していますが、これは取り外しに特別な工具が必要なだけでなく、耐久性が低いことで知られており、締めすぎると壊れてしまうことがあります。

自分の車がどのような種類のフィルターを使用しているかを知ることは重要ですが、年式とモデルを検索すれば、作業の大部分を省略できます。 知る必要があるのは、自分の車に搭載されているエンジンの詳細だけであり、簡単な検索で適切な場所が表示されます。 ただし、どのような種類のフィルターが予想されるかを知っておくことは、作業を再確認するのに役立ちます。

これはスピンオン フィルターに特有のものです。 多くのアフターマーケットフィルターには、薄っぺらで安価なハウジングが付属しているため、避けるべきです。 これらはコストが低いため、前段階では魅力的ですが、将来的には大きな問題を引き起こす可能性があります。 オイルフィルターが所定の位置に固着し、取り外すためにオイルフィルターレンチが必要になることは珍しくありません。 脆弱な住宅は崩壊し、対処しなければならない悪夢が残ります。 面倒な状況を避けるために、時間をかけて適切に構築されたフィルターを見つけてください。

フィルターメディアはオイルフィルターの中核であり最も重要な部分です。 プリーツ素材はセンターチューブの周りを包み、フィルターアセンブリはスチールまたはセルロースのエンドキャップで一緒に保持できます。 一部の新しいフィルターは接着剤でセンターチューブに接着されており、エンドプレートがありません。 メーカーは、木質セルロース、合成濾材、またはエンジンの要求に最も適した組み合わせを使用します。

個別のオイルフィルターの価格は 5 ドルから 20 ドルの間です。 支払う金額は、使用しているフィルターの種類と、フィルターをアプリケーションに適合させる詳細の両方によって異なります。 それ以外では、品質がオイル フィルターの価格を決める最大の要因となります。

ご質問があります。 ドライブには答えがあります。

A. はい。 現在のエンジンは十分にクリーンな状態で作動するため、メーカー推奨のオイル交換間隔は 7,500 ～ 10,000 マイルとすることがますます一般的になっており、そのため新しいオイル フィルターが必須となっています。 古いエンジンの中には、3000 マイルのオイル交換ごとに新しいフィルターを必要とするものもありましたが、最近ではオイル交換ごとに新しいフィルターを使用することがベストプラクティスです。

A. 必ずしもそうとは限りません。自動車メーカーは、オイルフィルターなどの部品をデンソーなどのOEMサプライヤーから調達し、自社ブランドとして扱うことがよくあります。 それらの企業の中には (デンソーなど) まったく同じ部品をアフターマーケットで提供しており、ブランディングを除いてあらゆる点で OEM 品質と一致しています。 一部のアフターマーケット企業は、OEM の欠点を改善し、より優れたフィルターを設計しています。

A. はい、いいえです。 オイルフィルターの部品番号は特定のエンジンと一致する必要があります。 特定の部品番号については、オーナーズマニュアルを確認する必要があります。 同様に、ほとんどの自動車部品店では、メーカー、モデル、エンジン サイズがファイルに記録されており、何が適合し、何が適合しないのかを教えてくれます。

A. はい、特にエンジンが工場から合成油で満たされている場合はそうです。 標準的なセルロース オイル フィルター メディアは、しばらくの間、緊急時に機能します。 しかし、ハイブリッドまたは合成フィルター媒体を使用したオイルフィルターは、合成オイルのより長い耐用年数にも耐えられます。 安全を確保し、オイルとフィルターに関するメーカーのガイドラインに従ってください。

A. 車のメンテナンススケジュールに従ってください。 スピンオンオイルフィルターが汚れているかどうかを確認するには、切り開いてみるしかありません。 カートリッジタイプのフィルターの中には、オイルを排出せずに検査できるものもありますが、明らかに詰まっている場合を除き、目視検査ではすべてを把握することはできません。 オイル交換ごとにオイルフィルターも交換してください。 そうすれば確実に分かります。

当社のレビューは、実践的なテスト、専門家の意見、実際の購入者からの「群衆の知恵」による評価、および当社独自の専門知識の組み合わせによって推進されています。 私たちは常に、お客様が最良の製品を見つけるのに役立つ、本物の正確なガイドを提供することを目指しています。