初代トヨタ タコマが生ける伝説である理由

Jan 03, 2024

初代タコマ ピックアップは道路上のどんなものよりも長持ちし、最も信頼できる自動車メーカーの 1 つとしてのトヨタの評判を確固たるものにするのに貢献しました。

新作のプレミア上映に伴い、2024 タコマ , トヨタの量産中型トラックは現在4代目です。 タコマは 1995 年に初めて導入されて以来、クラス最高の信頼性についての評判を築き上げ、それを証明する長い歴史があります。 ほぼ 30 年が経ち、タコマのネームプレートは中型ピックアップ トラックのマイケル ジョーダンとしての地位を確立しました。 競争はありません。

周りを見回してみれば、90 年代半ばにあったのと同じくらい多くのそれらが今日でも道路上にあるのを目にすることができます。 伝説的な日本のトラックは、耐久性のあるパワートレインと大規模なフレームリコールのおかげで、長年生き残っています。 100万台以上のトラックが生産されているため、イースト・ロサンゼルスのタコス店よりも多くのタコスが路上にあるのも不思議ではないかもしれません。

トヨタタコマの導入前に、すでに小型ピックアップを生産していました。 1995年までに、名前のなかったトヨタのトラックに名前が必要になり、日本の自動車メーカーはワシントンの都市にちなんで名付けることにつながった。 新しく命名された「タコマ」は、先代モデルの軽量で剛性の高い箱型フレームを維持しながら、途中で改良を加えました。 初代タコマは、1995 年から 2004 年までの 10 年間にいくつかのデザイン変更が加えられ、形状よりも機能が優先されました。

4x4 の縁石重量が 3,900 ポンド未満であるタコマは、オフロードの障害物を乗り越えるのに十分な軽さでした。 すべての 4x4 モデルには、フォードやシボレーの競合車のような電子式トランスファー ケースではなく、機械式トランスファー ケースが付属していました。 機械コンポーネントは、時間の経過とともに摩耗しても耐久性が向上します。 小さな違いのように思えるかもしれませんが、オフローダーに関しては、オーナーは必要なときに作動することを知って自信を持って 4WD を選択したいと考えています。

初代タコマには、レギュラー、エクストラカブ、ダブルキャブの 3 つのボディタイプが用意されていました。 後者はシボレー S-10 と競合するために 2001 年に提供され、ベッドの長さを犠牲にしてフルサイズの後部座席を追加しました。 タコマはシボレーよりも地上高が高く、積載量も優れていました。 シボレーの巨大な 4.3 リッター V6 と比較して効率的な 3.4 リッター V6 のおかげで、タコマは同じ 190 馬力を維持しながらアメリカの競合車よりも軽量でした。 短い全長、高い車高、軽量なシャーシはすべて、タコマのオフロードでの成功に貢献しました。

初代トラックには、4x4 モデルと同じ高さと最低地上高を維持する 2WD プレランナー トリムも用意されていました。 プレランナーには、TRD オフロード パッケージにあるリアディファレンシャル ロッカーとビルシュタイン ショックをオプションで装備することもできます。 この2WDモデルは、他のより高性能なトラックに先駆けてオフロードコースを走行できるように設計されたため、プレランナーと呼ばれました。 リアデフロッカーは、4x4 の追加重量を必要としないが、厄介な状況から抜け出すためにロッカーを使用できる購入者にとって、素晴らしい追加のタッチでした。

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4 気筒または V6、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションのいずれを選択するか。 初代タコマは、あなたがこれまで所有したトラックの中で最も信頼できるトラックとなるでしょう。 メーカーが複数のエンジンとトランスミッションのオプションを選択する場合、通常、そのうちの 1 つが他のものよりも劣ります。 トヨタではありません。

初代タコマは、標準の 2.4 リッター 4 気筒 2WD モデルで購入できました。 プレランナーと 4x4 モデルには、より馬力とトルクを備えた 2.7 リッター 4 バンガーがありました。 4 シリンダーには過剰に構築された鋳鉄ブロックがあり、エンジンの強度が向上しています。 最後に、すでに述べた最高出力を生み出す3.4リッターV6がありました。

4 速トランスミッションとマニュアル トランスミッションの両方に信頼できる歴史があります。 4気筒はチェーンで駆動され、V6はベルト駆動でしたが、干渉モーターはありませんでした。 マニュアル付きの 4x4 モデルは、シフターとトランスファー ケースがほぼ同じトランク スペースを共有していた時代にドライバーを連れ戻します。

初代タコマにはさまざまな構成があり、オプションとトリムパッケージが最初からこのトラックを際立たせているため、これは当然のことです。 8 つの異なるトリムの選択肢を備えた新しい 2024 タコマと同様に、タコスは常にお客様の特定のニーズに合わせて調整されるように設計されたトラックでした。 さらに重要なのは、常に走って、舗装の上でも外でも、必要な場所に連れて行ってくれるということです。

多くの愛好家はこれをトヨタ税と呼んでいます。つまり、トヨタのバッジが付いているトラックには常に割増料金を支払うことになります。 現在、その並外れた信頼性のせいではないかと言う人もいますが、多くの自動車メーカーは信頼性の高いトラックを製造しています。 トヨタとの本当の違いは、彼らが顧客を満足させ続けるために、これまで以上に努力することだ。

トヨタは、顧客ベースが自社製品に満足できるよう、あらゆる努力を払っていきます。 ほとんどのメーカーと同様にリコールだけでなく、トヨタは顧客サポートプログラムも作成しています。 このプログラムは、一貫して欠陥や品質の欠如を示す外観上および機械上の懸念を検査することを目的としています。

たとえば、トヨタは、同じプラットフォームを共有しているため、第 1 世代のタコマと第 3 世代の 4 ランナーのフレーム検査を開始しました。 理由は、ボックスフレームに水分が溜まって経年劣化によりフレームが錆びてしまうという苦情が多かったためです。 彼らのトラックのフレームには穴が開いた錆が多すぎて、トラックが真っ二つに折れてしまうほどだった。 トヨタは悪天候や塩辛い道路のせいにするのではなく、自らの責任を取り、前例のないことを実行した。 彼らは何千台ものトラックを検査し、フレーム全体を無料で新しいものと交換しました。

この 2 日間の仕事で会社は数百万ドルの費用がかかりましたが、長期的にトヨタにもたらした効果は費やした金額をはるかに上回りました。 この日本の自動車メーカーは、お客様の所有経験を通じてお客様をサポ​​ートする企業としての地位を確立しました。 これに信頼性に対する並外れた評判を組み合わせると、トヨタは自社製品に他のブランドよりもプレミアムを付ける十分な理由があります。

同社は現在までカスタマーサポートプログラムを提供し続けています。 トヨタの高級ブランド、レクサスは過去に粘着性のあるダッシュボードを交換することで合意した。 トヨタは最近、高圧燃料ポンプの漏れについて顧客に連絡し、現行モデルのほとんどで燃料臭を軽減するために交換する予定であると連絡しました。 これらはすべて、顧客ベースを満足させるためのトヨタの取り組みの例です。 それは、「米国で高価値の製品とサービス、そして最も満足のいく所有体験を顧客に提供する」という使命にまで及びます。

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90 年代または 2000 年代初頭のピックアップ トラックのほとんどは 5,000 ドル程度で購入できますが、タコマは別のレベルにあります。 走行距離が 15 万マイルを超え、状態が良好な初代モデルでも、ほとんどの市場では依然として 10,000 ドル以上の価格が付いています。 カリフォルニアでは、4WD の必要性があまりないため、プレランナーは非常に人気があり、走行距離が多くても 15,000 ドル近くで販売されます。 ちょっと考えてみましょう。2WD の 25 年前のトラックが、今日の新車ほどの価格で売られています。

購入者がそのバッジを見れば、誇大宣伝が本物であることがわかるため、トヨタ税は現実のものです。 トヨタとの違いは、製品の品質に組み込まれているだけではなく、むしろブランドの精神的な繊維に組み込まれています。 トヨタの偉大な不屈の精神により、トヨタはアメリカで最も尊敬される自動車会社であり続けることができるでしょう。 タコマはすべて同じ特徴を体現しており、それが生ける伝説である理由です。

Victor Troia は、自動車業界で 10 年の経験を持つ特集ライターです。 歴史学の学士号と教育学の修士号を取得した愛好家であり自動車コレクターです。 ビクターは自動車が自動車文化に与える影響について書くことを楽しんでいます