ヒュンダイと起亜の非常に問題のあるエンジンの10年は続く

Jul 22, 2023

リコール、個人所有者訴訟、集団訴訟といったエンジン関連の法廷闘争の長い歴史の中で、ごく最近のことではあるが、ヒュンダイと起亜自動車は再び後者に巻き込まれていることに気づいた。 今回、影響を受ける車両のリストはこれまでよりもはるかに多くなっています。 ヒュンダイと起亜自動車のエンジンに関する重大な問題に関して、暦はすでに10年を超えているようだ。 ああ、盗むのも非常に簡単です。

ヒュンダイと起亜の最新エンジンの問題は、2015年と2011年と2012年モデルのソナタにまで遡る。 2015年5月の集団訴訟では、ソナタのシータエンジンに欠陥があると主張された。 特に、シータ II エンジンの 2.4 リッター バージョンにはコンロッド ベアリングの問題があると主張されました。

ベアリングがすぐに南下し始め、金属の破片がエンジンオイルに飛び込み、エンジンが短期間で停止しました。 原告の場合、ソナタはエンジンが焼き付いた時点でまだ保証期間中であったが、ディーラーは保証期間内のエンジン交換を拒否した。

ヒュンダイが行動を起こし、2.0リッターまたは2.4リッターのシータIIエンジンを搭載した2011年型と2012年型のソナタ約47万台をリコールしたのは2015年9月のことだった。 ヒュンダイは、エンジンの製造プロセスの問題により、エンジンのクランクシャフトの周囲に金属性の破片が残り、それがオイルの流れの問題を引き起こしたことを認めた。 金属がオイルに混入し、コンロッドベアリングの損傷や故障の原因となった。 ヒュンダイは、クランクシャフトから製造上の破片を除去するために使用されるバリ取りプロセス（通常は電気化学的）が問題の原因であると指摘した。

シータ II の軟膏の 2 番目のハエは 2016 年に到着しました。その際の集団訴訟では、2011 年から 2014 年に製造された起亜オプティマス、2011 年から 2014 年に製造された起亜スポーツステージ、および 2012 年から 2014 年に製造された起亜ソレントに問題があると主張されました。 これらの車両には、直噴式の 2.0 および 2.4 リッター Theta II エンジンが搭載されていました (H/K で言うところの GDI)。 訴訟では、噴射システムには本質的に欠陥があり、コンロッドベアリングや実際にオイルを必要とするエンジンの他の部分を通るオイルの流れが制限される原因になったと主張した。

石油の制限により、問題の起亜車の保証期間中、または保証期間終了直後に問題が発生する可能性があると言われている。 オイル不足により、通常は走行中に失速やエンジン故障が発生したと主張されている。 この訴訟では、H/K は社内外のさまざまな情報源からエンジンの問題について知っていたが、リコールを拒否したと主張しました。 さらに、同社はエンジンを自費で修理または交換した所有者への返金を拒否したと主張されている。

その背景では、ヒュンダイはエンジンに問題があったことをまだ認めていないが、ヒュンダイのエンジニアがNHTSAと会話していた。 同氏は2016年8月に政府機関に対し、ヒュンダイはエンジンノッキングやその他の騒音、電源喪失を引き起こすシータIIの問題があることを認識していると語った。 この従業員は韓国のヒュンダイに長期勤務しており、そこで25年間働いていた。

ヒュンダイはこのエンジニアを社内規律委員会に派遣することで対応した。 また、ソウル中央地方裁判所に書類を提出し、従業員が企業機密情報（真実）をNHTSAに漏洩したと主張した。

米国での2度目の訴訟が進行中である間、ヒュンダイは2015年のシータIIエンジンのリコールの拡大を発表し、これにはさらに57万2,000台（合計104万2,000台）が含まれた。 この拡張には、2013 年と 2014 年のヒュンダイ ソナタとサンタフェが含まれます。 ヒュンダイは、エンジンには古いソナタと同じ問題があると発表した。

Kia は 2017 年の初めに独自のリコールを実施し、同時期に Theta II のリコールが拡大されました。 Kia によると、2011 年から 2014 年に製造された Kia Optimas、2012 年から 2014 年に製造された Sorento、2011 年から 2013 年に製造された Sportages に問題がありました。これらの Theta エンジンの特定の例では、エンジン ベアリングに問題がありました。固着したエンジン。 起亜自動車のリコール対応の遅れを説明し、起亜自動車は、同社のシータ II エンジンはヒュンダイのものとは異なる生産ラインで製造されており、バリ取りとは無関係のベアリングに異なる問題があったと述べた。

2018 年 4 月にはさらに多くの法的措置が発生し、Theta II エンジンに対する新たな訴訟が起こされました。 このケースは、2016 年とは異なる燃料噴射の問題に関するものでした。問題のケースは、2016 年に 2015 Kia Sorento のエンジンに問題があったオーナーによって提起されました。このケースでは、Kia ディーラーが顧客にオイル交換記録を求めました。エンジンが焼き付いた状態で持ち込まれたとき。 記録が提供された際、ディーラーの技術者は顧客に対し、オイルが交換されたとは信じられないと告げたとされる。

Kia はエンジンの保証請求を拒否し、ディーラーはリビルトエンジンを 6,000 ドルで顧客に販売した。 このことがその後訴訟を引き起こし、原告はシータ II の直接噴射システムにより吸気バルブにオイルやその他の化学物質が蓄積したと主張した。 蓄積により出力が低下し、最終的にはバルブが外れてしまったとされている。

緩むと堆積物がピストンヘッドに落ち、ピストンとピストンリングに衝突しました。 追加の摩擦によりシリンダーに傷がつき、さらなる蓄積による損傷につながりました。 堆積物は最終的にスラッジに変化し、エンジンを破損させました。 原告は、現代自動車と起亜自動車がオイルスラッジ問題を認識していたと主張したが、独立したオイル交換工場で設置されたアフターマーケットのオイルフィルターを使用したことが原因だと主張した。

問題の2016年型ソレントは、シータIIエンジンに関する最新の集団訴訟に含まれているが、今回の訴訟では告発対象が同社の他のエンジンファミリーにも拡大される。 2022年3月に起こされたこの訴訟では、シータ、ラムダ、ガンマ、カッパ、ニューファミリーのエンジンはすべて欠陥があり、オイルを過剰に消費していると主張している。

集団訴訟の対象となる年式は2009年から2021年までで、その期間中にヒュンダイと起亜が販売したほぼすべての車両が含まれる。 訴状によると、すべてのエンジンはオイルを過剰に消費するため、所有者はオイルレベルを常に確認する必要があるという。 訴訟では、これらのエンジンには取扱説明書が示唆しているよりも頻繁にオイルを追加する必要があると主張している。 訴訟によれば、オイルの消費に加えて、オイルがエンジンの本来あるべきではない部分に浸透し、その結果生じる油状の残留物がエンジンの内部と排気に損傷を与え、エンジンが正常に作動しないことを意味するとしている。

伝えられるところによると、カーボンの蓄積、オイルスラッジの堆積、エンジン部品の摩耗などの問題により、最終的には費用のかかる再構築やエンジンの交換が必要になります。 訴状では、所有者が車の整備記録を提出できない場合、ヒュンダイと起亜はエンジンの保証請求を尊重しなかったと主張している。 さらに訴訟によれば、ディーラーはオイル消費が発生した場合でも顧客にそのことを伝えず、むしろ所有者に数千マイルにわたる長時間のオイル消費テストを進めるよう求めているという。

2022年の集団訴訟には全米のさまざまな州から8人の原告が参加している。 それぞれに、オイルの消費が多すぎると主張するさまざまなモデルがあります。 原告らは、現代自動車と起亜自動車はエンジンの消耗を満足に修理することができず、エンジンにオイルを継続的に注入しなければならない所有者に同社が補償をしていないと主張している。

最近では、米国と同様の石油消費量を主張するカナダの顧客によって別の集団訴訟が起こされました。 この場合のモデルのリストは、国境を越えたモデルのリストと非常に似ています。 カナダの訴訟はまだ新しく、2022 年 7 月に提起されました。この発展途上のストーリーについては今後も最新情報をお知らせします。 リコールが実施される場合、米国だけで約１５００万台の車両が対象となる。

私たちはヒュンダイに連絡を取ったが、広報担当者は「現時点では係争中の訴訟についてコメントすることはできない」と答えた。

[Images: Hyundai, Kia]

TTAC のインサイダーになりましょう。 ニュースレターを購読して、最新のニュース、特集、TTAC の見解、および「車の真実」に関するその他すべての情報を入手してください。

私は現在、リコールとベストプラクティスガイドに関係なく、ディーラーと顧客サービスエージェントが「アフターマーケットオイルフィルター」が原因でシリンダー壁に傷が付いたという正確なフレーズを吐き戻し、「無料」の料金を請求しただけでなく、同じ状況を経験しています。診断」 $306.00 ですが、圧力テストで 5 時間待った後、エンジン全体を交換すると $8000 と見積もられました。 私の保証はロッドベアリングのみを対象としているとのことでした。 私は、ABS リコールだけでなく、リコール 162 についてもすでに車の整備を行っており、この問題も彼らの過失であると述べました。 次にこのリコールが出るのを待ちたいと思います。 それ以来、私は二度とヒュンダイを買うことはありません!! 彼らは文字通り、台本に書かれた嘘を持っています。 そして、欠陥のあるエンジンを販売することで、故意に人命を危険にさらすこと…言うまでもなく、ボンネットの下で壊れたものはすべて保証の対象になりません。 借金バケツ棺！！

ヒュンダイ（そしてそれに近い関係にある起亜も）は私の買い物リストには入ったことがない。 私は何年も前の Excel と、貧しい船員仲間が Excel に関して抱えていた問題を思い出します。 確かに良い車はありますが、ディーラーのショールームで顧客の手に渡るまでのさまざまな段階で、不適切な/不規則な作業が行われており、これはほぼ 40 年経った今日でも続いているようです。 長期にわたって優れたサービスを提供する優れた車もあるのは間違いありません。 しかし、既知の問題を妨害するメーカーとの明らかな所有権の争いに巻き込まれている...