LSインテークマニホールド

Jan 27, 2024

パフォーマンスを向上させるために新しい方法や理論を試すとき、私たちは試行錯誤しながら昔ながらの方法を使って学習することがよくあります。 どのような種類の改造を行っても、バット ダイナモはある程度までしか機能しません。 通常、アクセルポンプのカムやディストリビューターのアドバンスウェイトの変更など、チューニングに変更を加えるたびに違いを感じることができますが、ダイナモやトラックタイムがなければ、どのような違いが生じたのかは実際にはわかりませんでした。 。

クイックボルトオンの「パワーアダー」は通常同じ方法で、違いを感じられない場合もありましたが、損失または増加に疑いの余地を残さない特定のボルトオンの 1 つはインテークマニホールドでした。 この事実により、特になぜこれほどの影響を与えたのかを理解する上で、このコンポーネントは非常に興味深いコンポーネントの 1 つとなりました。 広く開いたプレナムと短いランナーではトルク カーブが rpm 範囲で上に移動し、長いランナーではトルク カーブが rpm 範囲で下に移動することを知るのに、それほど時間はかかりませんでした。

空気の速度と体積の違いを「視覚化」し、それがもたらす違いを理解するのは簡単でしたが、エンジン効率との関係でのその重要性は過小評価されがちで、技術の道筋はインテークの内部空気流特性につながりました。現代の研究活動の大部分がそこに焦点を当てています。 吸気バルブが開くと、インテークランナー内に低圧領域が発生します。 次に、圧力を均一にするために、空気がランナーを通ってシリンダーに流れます。

吸気バルブが閉じると、空気の速度により高圧が発生し、ランナーに跳ね返ります。 この効果から生じる共鳴が、マニホールドのパフォーマンスの原動力であることがわかります。 ランナーの長さと体積に基づいてトルク曲線には常に同じ基本的な変化が生じますが、マニホールド内のこの圧力の影響を管理することは常に研究分野であり、LS インテークも例外ではありません。

LS スワップはさまざまな理由で人気がありますが、分類するバリエーションや詳細が多数あり、その多くは予想よりも多く、その多くはインテークマニホールドに関連しています。 工場出荷時から、LS 乗用車とトラックのマニホールドには明らかな違いがあります。 トラックのマニホールドは背が高く (3 インチ以上)、高回転での流量が同じではないため、高馬力用途には自動車のマニホールドの方が適しています。

Gen III のインテークマニホールドのほとんどにはケーブル操作のスロットルボディがあり、Gen IV のインテークにはスロットルバイワイヤがありました。 ほとんどのマニホールドは、元々付属していたタイプのスロットルボディでのみ動作しますが、どちらのタイプでも動作するものもあります。 カテドラルポートまたはレクタングルポートヘッドが付属するエンジンは約 50/50 に分かれますが、ポートを一致させるだけではありません。 マニホールドはボルトオンでも、フューエルレールやMAPセンサー、スロットルボディのボルトパターンが異なる場合もあり、事前に検討する必要がありました。

より一般的な Gen III カテドラル ポート モデルの中で、LS6 マニホールドは約 20 馬力および 15 フィートポンドという調子で LS1 よりも優れた数値を示します。 トルクの。 復習として、LS1 は、アルミニウム ブロックと 305 ～ 350 馬力を備えた、97 ～ 2004 年のコルベット、98 ～ 2002 年のカマロ/ファイアバード、および 2004 年のポンティアック GTO の Gen III 小型ブロックへの最初の導入でした。 、アプリケーションに応じて。 LS6 は、2001 ～ 2004 年のコルベット Z06 と 2004 ～ 2005 年のキャデラック CTS-V に搭載された 385 ～ 405 馬力のモンスターでした。

驚くべきことに、この世代の LS エンジンの標準的なトラックの吸気は非常に優れており、LS6 マニホールドの数値とほぼ一致していますが、ほとんどの人はトラックの吸気は単に醜いだけだと考えています。 意志あるところには方法があり、多くの人がそれらを滑らかにして、実に滑らかに見せる方法を見つけてきました。

Gen IV エンジンのほとんどは長方形のポート ヘッドを備えており、LS3 インテークは最高の工場製 LS マニホールドの 1 つとして広く知られています。 LS3 は、アルミニウム ブロック 426 ～ 436 馬力 6.2L バージョンで、2008 年から 2017 年までコルベット、ポンティアック G8、カマロ、ホールデン モデル向けに生産されました。 カテドラルポートモデルと同様に、長方形のポートトラックインテークは、見た目が同じであるだけで、LS3のパフォーマンスにほぼ達しており、すべてのトラックインテークと同様に、高さが高く、一部の車のボンネットの下に収まらない場合があります。 。

アフターマーケット業界は、前世代と同じくらい、あるいはそれ以上に、第 3 世代および第 4 世代の小型ブロックを受け入れてきました。工場製コンポーネントには多くの可能性がありますが、アフターマーケットのインテークとアクセサリは実際に選択肢を広げ、次のような機能があることを証明しました。見つけられた。

「基本的に、LS プラットフォームの場合、それはアラカルトです」と Holley のブライアン・マクタガート氏は言います。 「何を望むか、どのように望むかです。当社には、高ラム EFI マニホールドから、流量が良好でありながらボンネットの下に隠れる低ラム インテークまで、あらゆるものを取り揃えています。鋳造マニホールド、加工板金マニホールド、複合マニホールドも取り揃えています。 」

LS交換を容易にするオプションの中には、さまざまなインテークをボルト3本から4本にするためのスロットルボディアダプターや、アクセサリーのクリアランスの問題に対処するためのクロッキングアダプターなどがあります。 スロットル ケーブル、ブラケット、電子スロットル ピグテール アダプターだけでなく、燃料インジェクター、燃料レールのアダプターとフィッティングも適応範囲を広げます。

しかし、真剣に考えましょう。 実力はどうなのか、何が一番人気なのか？ 他のエンジンのビルドと同様に、ある吸気のパフォーマンスが別の吸気よりも優れていると述べるには変数が多すぎます。すべては個々のビルドに依存し、最終的には何のために車を構築するかによって決まります。 どのように積み重ねても、トップエンドの向上のためにローエンドを犠牲にすることになり、その逆も同様ですが、どんな LS ビルドの上にも誇らしげに座る人気のアフターマーケット吸気口がたくさんあります。

純正の LS3 吸気量をいくつかの人気のあるアフターマーケットマニホールドと比較すると、次の結果が得られました。

キャブレターはあなたのゲームですか？ 以下は、標準の LS3 と古いものに交換した場合を比較したテスト結果です。

楽しむために、ホーリーは比較のために異なるアッパーを備えた 440 cid LS7 で Hi Ram インテーク セットアップをテストしました。 エンジンの仕様は、8 カウンターウェイト クランク、13:1 圧縮、LS7 スタイル CNC ヘッド、LSC ドライサンプ セットアップ、ATI ダンパー、油圧ローラー カムシャフト、Holley 85 ポンド/時でした。 インジェクター、およびフッカー 2 インチプライマリヘッダー。

デュアル クワッド 4500 スロットル ボディから始まり、この組み合わせは 754 馬力と 624.9 フィートポンドを発生しました。 トルクは大きいが、これは主にドラッグレースまたはビッグキューブのセットアップであり、ローエンドを犠牲にしていると指摘しました。 次にデュアル 4150 スロットル ボディがあり、747.7 馬力と 621.3 フィートポンドという数値を出しました。 4150 スロットル ボディは 4500 の cfm の半分しか提供しませんでしたが、それでも近い数値を示しており、ストリート アプリケーションにはるかに適しています。

その後、Hi Ram とシングル 105mm スロットル ボディ アッパーを組み合わせた、よりシンプルで手頃な価格の組み合わせが登場し、732.6 馬力と 606.5 フィートポンドを発生しました。 それを締めくくったのは、MSD Atomic Air Force シングル 105mm スロットル ボディで、718.7 馬力と 621.5 フィートポンドを発生しました。 数値は低くなりますが、このマニホールドはプロファイルが最も低く、ほとんどのボンネットの下に収まり、低回転から中回転で最高のパフォーマンスを提供します。

これらのさまざまな比較は、私たちがすでに知っている犠牲と単純な真実だけでなく、あなたが得ることができる馬力の完璧な例です。 LS に適したマニホールドは最終用途によって異なります。EB