マットはBMWの修理に全力を尽くす

Jun 23, 2023

2015 年 11 月、私の新しい顧客の 1 人が 2011 BMW Z4 35i を、サービス エンジン間もなくランプが点灯したため持ち込んできました。

車のアイドリングが悪く、パワーが不足していたと彼は説明した。 この車は 2008 年以降の BMW だったので、私たちはこの車を統合サービス テクニカル アプリケーションに接続し、エンジンの主な動作に関連するいくつかのコードを引き出すことができました。

私たちはデジタル モーター エレクトロニクス (DME) コードを抽出しました: DME 002CF6 スロットル バルブ ポテンショメーター 1 – 空気質量に対する妥当性。 DME 002CF7 スロットル バルブ ポテンショメータ 2 – 空気質量の妥当性。 および 002D2E DME スロットル バルブ角度 - 吸気負圧補正。

ただし、コードを読むときには注意が必要です。 スロットルボディに問題があるのではないかと思われがちですが、3番目のコードが非常に重要です（DME 002D2E スロットルバルブ角度 – 吸気負圧補正）。 修正コードは、スロットルに入る空気の量がエンジンによって処理される量と同じではないことを示しています。

この空燃比の補正は燃料トリム、またはラムダと呼ばれます。 燃料の量が多いほどシステムがリッチであることを示し、空気の比率が高いほどシステムがリーンであることを示します。 そこで、スロットルボディをテストし、その適応をリセットしました。

データを確認したところ、車がリーンで走行していることがわかりました。 次のステップは、吸気システムのスモークテストです。 吸気システムに煙を加圧し始めると、煙がバルブカバーの亀裂から漏れていることに気づきました。

後期モデルの BMW バルブ カバーには、クランクケース ブリーザー バルブが収納されています。 ブリーザーバルブは、クランクケースから未燃の燃料とオイルの蒸気を取り込み、それらが大気中に逃げないように吸気口を通して再循環させます。 バルブ カバーに引き込まれた余分な空気により、燃料トリムが希薄になり、燃料の吸入が不足します。 余分な空気はアイドリングの荒れや加速不良の原因となります。 バルブカバーを交換し、燃料トリムを修正しました。

問題は解決した – そう思っていました。

11 か月と 3,800 マイル後、お客様から電話があり、サービス エンジンの警告灯が再び点灯したとのことでした。 車のアイドリングが断続的に荒くなったと述べた。

3 つのコードはすべて戻っていましたが、燃料トリムを調べたところ、車はリーン走行していませんでした。 その後、吸気口をスモークテストしましたが、漏れは見つかりませんでした。

内部で真空漏れがあるのではないかと考えました。 すべての吸気関連システムに対して徹底的な煙テストを実施しましたが、漏れは見つかりませんでした。

興味深いのは、コードをクリアするとすぐに、002D2E が走行から 1 マイルほど以内に戻ってくることです。 通常、燃料トリム コードを設定するには、少なくとも 16 マイルの走行が必要です。

次に、空気質量センサーをチェックして、物理的に損傷している可能性があるかどうかを確認しました。 オイルで汚染されていることがわかりました。バルブカバー/ブリーザーに亀裂が入ったときにオイルが吸気システムに入り込んだのです。 オイルの蒸気が原因でセンサーの読み取りが不正確になっていました。

メインエアマスセンサーを交換すると、車はすぐにコード002F0A（吸気ターボセンサー信号）をセカンダリ圧力センサーに送信しました。 両方の空気圧センサーを交換しました。

車を10マイル運転した後、エンジンチェックランプが点灯しました。 付属のコードは次のようになります: DME 002D07 スロットル。

ここがクレイジーなところです。コードの説明はありませんでした。

BMW のテクニカル サポート部門に問い合わせたところ、コードのデータが存在しないことが判明しました。 スロットルに関する診断を実行し続けながら、車のソフトウェア レベルをチェックしました。 これは元の基本プログラミングで動作しており、複数のモジュールとプログラムのアップデートが利用可能であることがわかりました。 次に、車の完全な再プログラムと利用可能なすべての適応を実行しました。 その後、440マイルほど問題なく車を運転しました。

お客様が引き取った際、スロットルに問題がある可能性がまだあるとお伝えしましたが、現時点ではマスエアセンサーと再プログラミングで十分に修理できると判断しました。 絶対に必要な場合を除き、スロットルを変更したくありませんでした。

1か月と550マイル後、すぐにサービスエンジンのライトが再び点灯しました。 コード: DME 002D07 スロットルおよび 002CF6 スロットル バルブ ポテンショメータ 1 – 空気質量の妥当性。 次に、すべてのデータを三重にチェックし、スロットルを交換しました。

これは私たちがこれまでに行った中で最も困難で徹底的な修理の 1 つでした。 私個人としては、1年後までは大丈夫とは言いたくありません。 バルブ カバーにより 3 つのシステムで燃料トリムの問題が発生しましたが、燃料トリム コードによってブロックされていたスロットルにも断続的な問題が発生していました。 このことは、できるだけ多くの情報を常に最新の状態に保ち、修理のたびに忍耐強く取り組むことを思い出させます。

マット・パタキーは、マウンテンビューのパイオニア・ウェイ15番地にあるサニーベール・フォーリン・カー・サービスを所有しています。 詳細については、960-6988 に電話するか、[email protected] に電子メールを送信するか、sunnyvaleforeigncar.com にアクセスしてください。

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