一般航空航空機の防寒対策について詳しく — General Aviation News

Dec 04, 2023

Ben Visser 著 · 2023 年 1 月 16 日 · 3 コメント

General Aviation News の 2022 年 12 月 8 日号で、ロジャー レイ氏は、冬季国外にいるときに航空機を保護するための酸洗手順について概説しました (飛行機を防寒する方法のマスター クラス)。

彼の処置は完全に完了しましたが、他に何かできることはないか尋ねました。 これに応えて、ゼネラル・アビエーション・ニュースのエンジン専門家である私の友人のポール・マクブライド氏は、長時間アイドル状態にある飛行機の防寒対策がなぜそれほど重要なのかを説明するコメントを付け加えた。

冬季のオイル交換に関する私の提案も含めて、ポールのコメントに追加したいと思います。

ロジャーの手順の基本は、ミゼット マスタングを駐車する前にオイルをフィリップスの防錆防腐剤オイルに交換することです。 この製品は、見つけるのが難しい Aeroshell Fluid 2F と同じ仕様に対して認定されています。 これらの製品は、Mil-L 6082D (グレード 1100) 仕様に準拠した航空鉱物油 3 部と、Mil-C-6529C に準拠した防腐剤 1 部のブレンドです。

この製品は無灰分散剤 (AD) オイルではなく、ストレート鉱油としてブレンドされているということを知っておくことが重要です。 これらは「飛散性」オイルとみなされますが、TBO エンジンのライフサイクル全体にわたって 50 時間を超えて飛行させるべきではありません。

これらのオイルは、第二次世界大戦中に海外輸送中に腐食性の塩気にさらされたエンジンを保護するために開発されました。

当初の推奨事項は、防腐剤オイルを入れた状態でエンジンを 15 分間アイドリングさせて、オイルがエンジン全体に適切に行き渡るようにすることでした。

追加の保護が必要な場合は、蒸気相抑制剤 (VPI) 結晶を追加できます。 これらの結晶はエンジンには追加されず、スクリーンで作られた容器に入れられます。 コンテナはオイル充填ネックに吊り下げられ、オイルレベルよりも上になるように配線されています。 エンジンが適切に密閉されている限り、これらの結晶は蒸発して空気層全体を満たし、保護されていない金属表面をすべて覆います。

Shell は以前は VPI 260 または 280 クリスタルを販売していましたが、現在は VPI クリスタルが Cortec Corp から入手できると思います。

私は、ロジャーが 60 ワットの電球を 2 つ使っているように、エンジンの直下に熱を置くことについてのポールの懸念に同意します。

「電球からの熱により…さまざまなエンジン部品の温度差が生じ、ひいては湿気が発生する可能性がある」とポール氏は指摘した。 「これが、さまざまなエンジンヒーター製品を継続的にオンにしておくと、良いことよりも害の方が多い理由です。」

ほとんどの場合、熱がエンジンの直下に置かれ、エンジン アセンブリ全体が加熱されない場合、オイル内の水分がクランクケース内で上昇し、ライカミング エンジンの上部にある冷却されたカムシャフトに凝縮します。 コンチネンタル エンジンのカムはクランクシャフトの下に取り付けられているため、これはそれほど重要ではありません。

多くのパイロットは、飛行機の防寒対策の際にライトやその他の小型ヒーターを常につけっぱなしにして使用していましたが、結果はまちまちでした。

タニス エアクラフト プロダクツは、すべてのシリンダーとオイル パンを加熱するシステムを製造しています。 また、適切なカウルプラグを使用してカスタムフィットのカウルブランケットも作成します。 ミネソタに本拠を置く同社の関係者らは、このシステムにより、極寒条件下でもエンジンアセンブリ全体が華氏100度以上に保たれ、錆びの心配が軽減されると主張している。

冬季のオイル交換に関しては、航空機所有者は次のガイドラインに従う必要があります。

ロジャーはオレゴン州に住んでおり、60 ワットの電球 2 つで体温を 50°F まで保っています。 ただし、ミネソタ州やその他の気温が氷点下で寒く、気温が 0° を下回ることが多い州にお住まいの場合、電球を 2 つ使ってもあまり役に立ちません。カムシャフトやリフターに湿気が蓄積する可能性があります。最終的には錆や腐食を引き起こす可能性があります。