あなたの BMW 用の新しいブッシュ: 絶対に価値があります

Sep 29, 2023

ブッシュの交換と強化は、今でも車に行うことができる最良かつ最も顕著な改善の 1 つです。

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目に見える改善ごとに金額を考えると、古い車の最も価値のあるアップグレードとしてブッシュの交換に勝るものはありません。 私たちは、古いゴムを交換するという単純なことが、車の乗り心地、感触、反応に大きな変化をもたらす可能性があることを忘れがちです。 同様に、一部の自動車メーカーの純正ブッシュ設計を改良することで、お金をかけずに多くの間違いを正すこともできます。

最近、2011 BMW 128i のスタビライザー エンド リンクとブッシュを交換し、リア サブフレーム ブッシュを強化しました。 全体として、私の人生の中でそれは 2 時間未満であり、信じられないほどよく使われた部品の価値は 120 ドル未満でした。 なぜこれほど安い料金でもっと多くの仕事がこれほどスムーズに進められないのでしょうか?

スタビライザーのエンドリンクとブッシュを交換しながら、リアのサブフレームブッシュを強化するこの簡単な作業は、緩みを修正し、全体的なレスポンスを向上させるために行われました。

私はBMWの小さなクーペを1万マイルほど所有してきたが、いつもスタビライザーのエンドリンクやブッシュを見落としていたようだ。 フロントダンパーを高品質のコニスポーツ（別名「コニイエロー」）に交換したときでも、サーキット走行用のセットアップに特に細心の注意を払い、ブレーキとグリップのパフォーマンスに重点を置きました。

しかし、ある日、それらを詳しく調べて置き換えるべきだということが突然思いつきました。 実際、私は最初の部分にはまったく気にせず、FCP Euro にエ​​ンドリンクとブッシングを、税と送料を除く 50 ドルほどの非常に手頃な価格で注文しました。 私が早合点した結論は正しかった。エンドリンクのゴムビットが曲がりすぎて、ブッシュが完全に潰れてしまったのだ。

ビマーのフロントエンドをジャッキスタンドに固定し、ホイールを取り外し、ラチェットを持って街に出かけるだけで、30分ですべてを交換し、その後、最後のトルクをかけるために各コーナーに負荷をかけました。 簡単なテストドライブですぐに効果がわかりました。私道を走行するときに車がカタカタという音を立てなくなり、フロントエンドがよりしっかりして、よく減衰されて道路を転がっているように感じられました。 どんなに小さくても、車のどこに付着していても、新鮮なゴムで何ができるかは驚くべきことです。

次の仕事は特に罪悪感を感じさせました。これまでの 1 年ほどの所有期間中に、一体なぜもっと早くこれを達成しなかったのでしょう。 特に、車を私に売った友人が、Whiteline のポリウレタン サブフレーム ブッシュ インサート キットを商品に同梱してくれたという事実を考慮すると、そうです。

これらのインサートは、E9X および E8X BMW の一般的な問題を解決します。サブフレームのブッシュは工場出荷時に大きく曲がっており、過度の横方向の動きとドライブトレインの傾斜を引き起こします。 発生するたわみにより、ショックとスプリングが効果的に機能できなくなり、コース上でアンダーステア​​が悪化します。 さらに、リアサブフレームにはディファレンシャルが組み込まれているため、このずさんさにより、パワーが後輪に向かう非効率なルートが作成されます。 最後に、後者もスムーズなシフトを妨げます。

034 Motorsportsの金属インサートや完全なブッシュ交換など、他のオプションもありますが、1シリーズコミュニティはこれらについて肯定的なことしか言っていなかったので、無料99にどうやってノーと言えるでしょうか？

インストールは、上記の以前の作業よりも少し詳しくなりますが、それほどではありません。 重要なのはエレベーターを使うことなので、南カリフォルニアの近くにあるユア・ドリーム・ガレージにスペースを借りて仕事に行きました。

私は 1er を快適な高さまで吊り上げ、車輪を取り外し、自分自身が収まるようにさらに少し持ち上げ、サブフレームを支えるためにその下にジャッキを置きました。 次に、サブフレームの 4 本のボルトをすべて少しだけ緩めてから、後部だけを外しました。 それから、近くのブレーキラインやワイヤーを引っ張らないように注意しながら、とてもゆっくりとジャッキを下げました。 十分なスペースが確保できたら、各インサートに軽くグリースを塗り、所定の位置に置きました。

次に、2 本の新しいボルトがぴったりと収まるようにサブフレームを元の位置に戻し (ただし、トルクをかけずに)、フロントに進みました。 これらにはトリムとシャーシのブレースを取り外す必要がありましたが、それはすべて追加の数分の作業で終わりました。 ジャッキをリアデフに移動し、フロントのボルトを外し、グリスアップされたインサートを 2 つ取り付けるのに十分なだけサブフレームを再び下げました。 それらを取り付けたら、すべてを所定の位置に戻し、サブフレームに予荷重を加え、すべてのボルトを仕様どおりに締めました。

最終結果はすぐに目に見えて非常に印象的でした。 車はよりしっかりと回転し、発進はより速く感じられ、シフトはさらにスムーズになりました。これまで、この車の6速シフトの仕組みについて大きな不満を感じたことはありませんでした。

高速道路では騒音、振動、ハーシュネスが若干増加しましたが、時間の経過とともに不快になるようなことはありませんでした。 実際、最近のロードトリップで 900 マイル以上を運転した後では、まったく問題ありませんでした。 リアエンドで何が起こっているのかをより感じることができるようになりました。これは、サーキット走行にとって非常に良い前兆となる歓迎すべき変化です。 アンダーステア​​を解消するのに役立つこれらの簡単な装置についての人々のコメントも非常に現実的であることを願っています。それを知るのが待ちきれません。

シャーシ、スラッシュ、サスペンションの作業を行うことを考えている場合は、その過程で関連するすべてのブッシュを必ず取り外すようにしてください。 確かに、私は車がブッシュ交換前にどのように処理したかを調べましたが、今ではさらに良くなりました。 冗談ですが、これほど少ない時間と費用で、なんと堅実なアップグレードができるのでしょうか。 私のBMW 128iの場合、将来のステアリングのアップグレードに非常によく付きまといます。

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