新しいターボチャージャー付き 2023 Jeep® Compass は全体的に MPG を向上させました!

Sep 13, 2023

2022 年に印象的な再設計が施された 2023 Jeep® Compass (MP) は、コンパクト C セグメント SUV を悩ませている唯一の残された問題、つまりパフォーマンスを解決しようとしています。

2023 年に向けて、ジープはコンパスに新しいエンジンとラインナップ全体で標準的な四輪駆動 (4×4) を搭載しました。 ボンネットの下にはターボチャージャー付きの2.0リッター直列4気筒エンジンが搭載され、新型8速オートマチックトランスミッションが組み合わされる。 この組み合わせは 200 馬力と 221 ポンドフィートに適しています。 トルクが増加し、コンパスのオンロード特性が変化し、応答性と通過能力が向上します。

エンジン ストップ スタート (ESS) テクノロジーを搭載したこの新しいパワートレインは、低排出ガスを実現し、時速 0 から 60 マイルまでの走行時間を大幅に短縮します。 ターボ 2.0 リッターは、電動ウェイストゲートを備えたツインスクロール低慣性ターボチャージャーを備えており、困難な地形を走行しているときでも、優れた応答性とパフォーマンスを実現します。 ターボはシリンダーヘッドに直接取り付けられ、排出ガスを削減し、耐久性を向上させます。 専用の冷却回路により、吸気、スロットルボディ、ターボチャージャーの温度を下げます。

油圧充填マウントはエンジンからの振動を吸収し、コックピットへの振動の伝達を防ぎ、ドライバーと同乗者にスムーズで高級感をもたらします。 ドライバーは、より大型のリアスタビライザーバーと電子パワーステアリングシステムの独自のチューニングによるハンドリングの向上にも気づくでしょう。 このエンジンは Stellantis Global Medium Engine ファミリーの一部であり、ダブル オーバーヘッド カムシャフト (DOHC)、デュアル独立カムシャフト タイミング、冷却排気ガス再循環 (C-EGR) システムを備えています。

直接燃料噴射とターボ過給を組み合わせることで、より効率的な燃焼、排出ガスの削減、およびパフォーマンスの向上が可能になります。 燃料ポンプは、エンジンの 2,900 psi 高圧コモンレール噴射システムに燃料を供給します。 これらの高圧により燃料の微粒化が向上し、ポート燃料噴射システムよりも正確な燃料供給が可能になります。 鋳造アルミニウム合金シリンダーヘッドは、中央インジェクターと高タンブル吸気ポートを備えています。 この組み合わせにより、高いチャージ動作とバランスの取れた空気の流れが実現され、燃料効率とパフォーマンスが向上します。 シリンダーヘッドには水冷式排気マニホールドが組み込まれており、エンジンの信頼性を高めながら排出ガスを削減します。

ターボ 2.0 リッターは、鋳鉄ライナーを備えた低圧砂型鋳造アルミニウム ブロックを特徴とし、ボア 84 mm、ストローク 90 mm、総排気量 1,995 cc を実現します。 圧縮比 10:1 の鋳造アルミニウム ピストンには、デュアル可変バルブ タイミング [VVT] システムに対応する 4 つのバルブ ポケットがあります。 各シリンダーボアにはギャラリーに取り付けられたピストンオイル冷却ジェットが取り付けられており、ピストンの温度を制限し、スパークノッキングを軽減し、ピストンの耐久性を高めます。 セレクトフィットのメインベアリングとロッドベアリングによりクリアランスを削減し、システムのオイル需要とオイルポンプの労力を軽減します。 さらに、フローティングピストンピンにはダイヤモンドライクコーティング（DLC）を採用し、摩擦を低減しています。 高エネルギー点火システムには、燃費を向上させる高エネルギー点火コイルが含まれています。 イリジウムとプラチナを使用した貴金属スパークプラグは、永続的な耐久性を提供します。 カム カバーの中央に位置するスパーク プラグは、整備が必要なときに簡単にアクセスできます。 ナトリウムを充填した排気バルブとプラズマコーティングされたピストンリングも、エンジンの寿命を延ばし、耐久性を強化します。

可変容量型 2 ステージ オイル ポンプは、高速走行時には高圧を供給しますが、通常の運転条件では低圧モードに切り替わり燃費が向上します。 ピストンの冷却も 2 ステージ オイル ポンプによって管理され、通常の運転条件での燃費が向上すると同時に、要求の厳しい高負荷エンジン運転での耐久性が向上します。 大容量オイルクーラーによりオイル交換間隔を延長し、エンジンの耐久性を確保します。 逆歯のプライマリ チェーンは吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方を駆動し、騒音を最小限に抑えます。 カムシャフトは重量を軽減するために中空シャフトを使用してロボットによって組み立てられます。 中空シャフトの使用により、3.5ポンドの重量が得られます。 同等のソリッドシャフトと比較した場合の軽量化。

新しい 8 速オートマチック トランスミッションは、素早い加速とスムーズなシフトにより、より応答性の高い運転体験を提供します。 8 速により、2023 Compass はエンジン出力を最適化し、高速道路速度でのスムーズで効率的な電力供給を可能にします。 すべての Compass モデルに標準装備されている 8 速は、Trailhawk モデルの要件に独自に適合しています。 トレイル定格の 4×4 ロッククロール比は、4.71:1 のファースト ギア比と 4.398 のファイナル ドライブによって実現され、クラス最高のクロール比 20:1 を実現します。

しかし、燃料はどうなっているのでしょうか？ さて、今週ディーラーのショールームに向かうすでに構築されたモデルのおかげで、ウィンドウステッカーのおかげでEPAの公式燃費評価を初めて知ることができました。

2023 年のウィンドウ ステッカーによると、新しいターボ 2.0 リッター、8 速オートマチック、4×4 パワートレインでは、市内で 24 MPG、ハイウェイで 32 MPG、合計 27 MPG の燃費が得られます。 これは、自然吸気の 2.4 リッター タイガーシャーク直列 4 気筒と 9 速オートマチックを組み合わせた 2022 年型ジープ コンパス 4×4 と比較して、全体で 2 MPG の向上です。

2023 Jeep Compass のハンドルを握って時間を過ごすのが待ちきれません。 昨年、オフロード指向のトレイルホーク モデルをしばらく使ったとき、私たちが最大の不満を感じたのは、レームダック パワートレインでした。