ホンダの CRF250L ラリーを真の冒険に向けて準備する、パート 1

Nov 26, 2023

ホンダの CRF250L が CityBike のお気に入りであることは周知の事実です。 編集者 Surj の Race Tech サスペンション 250L は、私たちの誰かがオフロード能力を必要とするたびに回されます。私は、ジョンソン バレー OHV エリアで 160 マイル以上のダートをカバーした後、彼のよく整理されたデュアリーにすっかり夢中になりました。 1年後、私は自転車を借りる頻度が恥ずかしくなり始めました。 私は自分の CRF を探し始めましたが、すぐにホンダがラリーバージョンをテスト用に提供してくれました。 LED ヘッドライトと驚くほど優れたフロントガラスの追加に魅了され、Moto Java から外観上の問題がいくつかあるものの、使用感の少ない Rally を購入しました。

私のラリーの計画は？ 編集者 Surj の 250L を複製し、フロントガラスのおかげで照明が改善され、高速道路体験がより楽しくなりました。 私は彼のモッドの多くを模倣することから始めました：ハイウェイダートバイクのNexGenハンドガードとその小さなフリップアウトミラーを備えたプロテーパーのCRハイベンドバー、Zeta調整可能なレバー、そしてもちろん赤のFastway Evo Airフットペグ。 Seat Concepts シートを追加することで快適性が向上しました。 それはほぼ標準的な問題のファークルフェストでした。

結局のところ、燃料と荷物の両方を収納できる容量が必要でした。

Ventura は、最新の Evo ラック システム、CRF 専用マウント、Evo-10 および Evo-40 バイクパックを送ってくれました。 取り付けレールはサブフレームの既存の穴を使用し、ほんの数分で取り付けられ、ラックを取り付けるための支柱が提供されます。 Evo ラックはそれ自体でも思慮深く設計されており、非常に便利ですが、Ventura の特徴は、スリーブ システムを使用してラックに素早く取り付ける交換可能なバッグのラインです。 トップケースのような安全性はありませんが、これらの半硬質パックはすぐに取り外して持ち運ぶことができます。 このシステムは信じられないほど多用途に使え、バッグは丈夫で、適切なジッパー開閉と丈夫なステッチが施されています。 残念ながら、テストフィッティング以外ではベンチュラ システムを利用できないという問題が発生しました。

編集者Surjの250Lは大容量のIMSタンクで私をダメにしてしまいました。 ラリーの容量は 2.7 ガロンで、標準の L より 0.6 ガロン多いですが、Surj のバイクは 3.1 ガロンを搭載しています。意図的かどうかに関係なく、長距離を移動するときに非常に便利です。 さらに、私の水槽は彼の水槽よりも大きくなければなりませんでした。

編集者の Surj は、Camel ADV の Camel Tank を検討することを提案しました。これは、Rally の左後部にある未使用のツールボックスを 1.58 ガロンのタンクに置き換え、合計 4.28 ガロンになります。 399 ドル (またはテザーキャップ付きで 429 ドル) と少し高価ではありますが、優れたソリューションですが、このシステムの欠点は、Ventura などのラックや、サブフレームの穴を使用するその他のラックの使用が禁止されていることです。

幸いなことに、Surj は世界本社のガレージの壁に中古のトップマウント Pro Moto ビレット ラックを掛けていて、それを自分のバイクに追加する予定だったので、私はベンチュラ ラックの代わりにそれを交換し、キャメル タンクのインストールを続けました。 。 Ventura システムを使用しなかったことを残念に思っていますが、今後の冒険では燃料容量を優先する必要があるため、別の CRF に Ventura システムを取り付けて適切なレビューを報告します。

私は ADV マニアではありませんが、「世界一周」バイクで巨大な 7 ガロンのタンクを見たことがあり、追加の燃料ポンプが必要なものもあると聞いたことがあります。 取り外した部品は壊れないと信じていますが、キャメルタンクの位置を考えると、追加のポンプなどのナンセンスな作業が必要になるのではないかと心配になりました。 私は間違っていた。

Camel ADV のシステムは独創的です。 タンクには 1 つの出口と通気口があり、燃料は、燃料が消費されるときに生じる真空を介して工場のタンクに引き込まれます。 多くのバイクでは、配管プロセスは簡単です。付属のホースバーブとホースを使用し、補助タンクを通気口に接続し、補助タンクの通気口を大気開放して走り去ります。 ラリーは「たくさんのバイク」ではなく、カリフォルニアモデルなのでチャコールキャニスターとパージバルブが装備されています。 これらを取り外す人もいますが、私はそのまま残したので、キャニスターに印刷された図を調べて、キャメルタンクの出口をOEMタンクの通気口に、通気口をキャニスターに配管する必要がありました。 標準的な 250L であれば、ボディとタンクを取り外す必要はありませんでしたが、現時点ではラリーの贅沢のために代償を払わなければなりませんでした。 パネルの取り外しは別として、取り付けは非常に簡単でした。

すべてを正しく配管しましたが、最初の数回のライドでは、キャメルタンクから水を汲むことなく工場のタンクレベルが下がっていました。 私は取り付けビデオ (カナダの 250L をフィーチャーしたもの) をもう一度見て、このシステムが私のバイクでは機能しないのではないかと心配しました。 キャメル本社にメールを送りましたが、せっかちなのでCRFのボディパネルも再度外し、燃料ラインの取り回しを辿ってみたところ、最終的にラインのよじれを発見しました。 線の位置を変更すると、次のようになります。 完全に機能する補助燃料システム!

私のラリーは平均約 70 MPG なので、4.28 ガロンで、押しても 200 マイルをはるかに超える市街地航続距離が得られます。 単純にストッカーをより大きなタンクに交換する場合とのトレードオフは、給油の際に 2 番目の燃料タンクが必要となり、給油するには降車する必要がある位置にあるため、「出発が遅く燃料が少ない」場合には理想的ではありません。 しかし、このシステムの利点は、キャメル タンクが空の場合でもストック タンクが影響を受けないことです。

また、Surj の 250L に関して抱いている不満、つまり照明にも対処したいと思いました。 Rally の LED ビームは、標準の CRF の安っぽいヘッドライトから一歩進んだもので、私がこれまでに見た OEM ヘッドライトの中で最も優れたものの 1 つですが、オフロードの夜間走行にはまだ不十分です。

ライトの配置は難しい場合があり、ラリーは市場に初めて投入されたものなので、マウントを自分で製作する必要がありました。 私は 4 つのライトの配置を決定しました。2 つはフォークに、2 つはヘッドライトのすぐ下のフェアリングに固定され、試運転には一般的な LED ライトを使用しました。マウントがしっかりしていなかった場合に備えて、損失を抑えたかったのです。低い。 結果は予想以上に良く、夜間にCRFの純正サスペンションを簡単に乗り越えられるようになりました。

ここで、最後のキーのアップグレードに進みます。 CRF は私の 200 ポンドのフレームにしてはかなりバネ下で減衰が不足しているため、DR650 サークルではこれらのバイクの後半の処理でよく知られている Cogent Dynamics に電話しました。 コージェントのトッドと数回電話で会話した後、私のバイクをテストラバとして使用することに決め、ショックとフォークチューブを東へ発送しました。

あなたがこれを読む頃には、私はショックとフォークを取り戻し、OMC の Sheetiron イベントの準備をしているでしょう。そこで私の努力が実を結ぶことを願っています。 パート 2 をお楽しみに!

このストーリーはもともと 2018 年 5 月号に掲載されており、ここでオリジナルの高解像度版をすべて読むことができます。

フィッシュはフロントタイヤ保存協会 CityBike Society の創設者兼会長なので、CRF250L ラリーはちょっと変わった選択となっています。

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…素敵なバイクと記事です!…あなたはもう ADV 野郎のようですね… 😉

岩だらけの丘の斜面を登るときにラリーの重さを感じるかどうか興味がありますか? 私の興味は、特にサウスジャージーのハンマーラン中にトレイルでCRFラリーを見て以来、CRFラリーを所有したいという気持ちが高まっています。 とらえどころのないものを探しています。 1 台のバイクですべてがうまくいきます。 私は片道77マイルの田舎の裏道を通って通勤しています。 悲しいことに、ガレージに置きたい数十台の自転車を買う余裕はありません。

ジャスティン、私たちは標準の L とラリーにほぼ同じように乗っています。どちらも 250 としてはかなり重いですが、サスペンションのアップグレードのおかげで依然として非常に有能です。 フィッシュは、ラリーの増加したサスペンショントラベルとフロントガラスは、もしあなたがそれらを気にするのであれば、追加の重量ペナルティを課す価値があると考えています。

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岩だらけの丘の斜面を登るときにラリーの重さを感じるかどうか興味がありますか? 私の興味は、特にサウスジャージーのハンマーラン中にトレイルでCRFラリーを見て以来、CRFラリーを所有したいという気持ちが高まっています。 とらえどころのないものを探しています。 1 台のバイクですべてがうまくいきます。 私は片道77マイルの田舎の裏道を通って通勤しています。 悲しいことに、ガレージに置きたい数十台の自転車を買う余裕はありません。

ジャスティン、私たちは標準の L とラリーにほぼ同じように乗っています。どちらも 250 としてはかなり重いですが、サスペンションのアップグレードのおかげで依然として非常に有能です。 フィッシュは、ラリーの増加したサスペンショントラベルとフロントガラスは、もしあなたがそれらを気にするのであれば、追加の重量ペナルティを課す価値があると考えています。

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