製品ハイライト: ポルシェ 718 ケイマン GT4 RS

Jun 13, 2023

ポルシェ 718 ケイマン GT4 RS は、オーストラリアの 718 ファミリーの新しいフラッグシップ モデルです。軽量構造、非常に機敏なシャーシ セットアップ、洗練された空力特性、ユニークなサウンドトラックを印象付けるよう設計された、妥協のないドライバーズ カーです。

RS (RennSport、または「レーシング スポーツ」) の名称が付いたポルシェ モデルは、自動車レースに相当するものから派生した公道走行可能モデル、または本質的に特にスポーティなモデルのいずれかです。

新型718ケイマン GT4 RSの場合はフィッティングアプリケーションですRS の名前を使用した最初のポルシェ モデルは、1957 年の有名な 718 RSK レーサーであると考えられます。

レンジをリードする 718 ケイマン GT4 RS の登場により、オーストラリアのポルシェ 718 ケイマン モデル範囲には 5 つのバリエーションが含まれるようになりました。

718 ケイマン GT4 RS にミッドマウントされた自然吸気 (非ターボチャージャー) 4.0 リッター水平対向 6 気筒エンジンは、このポルシェ モデル シリーズの歴史の中で最も強力です。

エンジンの出力はレーシングカーのものと同様です。 718 ケイマン GT4 RS は、8,400 rpm で 368 kW (500 PS*) の最大出力レベルを発揮し、6,750 rpm で 450 Nm の最大トルクを達成します。 4.0リッターのフラットシックスは、最高エンジン回転数9,000rpmを達成する。

このエンジンは自動車レースで使用されるため、次のような優れた出力を実現します。911 GT3 カップ レーシング カーには、公道走行用の 911 GT3 と同じエンジンが使用されています。

これにより、718 GT4 RS はモータースポーツから量産への技術移転の代表的な例となります。たとえば、エンジンの 24 個のバルブは、油圧によるバルブ クリアランスの補正を必要としない剛性ロッカー アームによって作動します。 これは、バルブトレインが最も過酷な条件下でも堅牢であることを意味します。 エンジンの 6 つのシリンダーはそれぞれ、個別のスロットル ボディを使用して空気供給を制御します。 その設計により、各スロットル バルブとそれに対応する吸気バルブの間の空気の量が減少します。これは、エンジンがスロットル入力に遅延なく応答することを意味します。 この効果はアクセルペダルを踏んでも放しても同様に適用されます。

エンジンにはドライサンプ潤滑システムを採用まるでレーシングカーのように。 これは、718 GT4 RS が達成できる高度なコーナリング、加速、減速の力と、その結果として高回転エンジンのオイル供給を管理する必要があるためです。 その給油システムは 7 つの吸引ステージを使用して豊富なオイル供給を確保し、クランクシャフト駆動のオイル ポンプが高負荷のコンロッド ベアリングを直接潤滑します。

エンジンの吸入空気は革新的なルートを採用しています。 718 ケイマン GT4 RS には、通常 2 つの後部サイド ウィンドウが占めている場所を通る追加のエンジン空気取り入れ口があります。 吸気は両側から中央のエアボックスに導かれ、ドライバーの後ろに位置し、リアウィンドウから見えるようになり、見た目が美しいだけでなく、特にエンジン回転数が高くなるとスポーツカーのような荘厳な吸気音を響かせます。

軽量ステンレス製スポーツエキゾーストシステム高光沢ブラック仕上げの 2 つの独立したテールパイプが、フラット 6 エンジンの独特のトーンを実現します。

2 つの独立したガソリン微粒子フィルター (PPF)排気システムの両方の触媒コンバーターのステレオ ラムダ制御が排出制御機能を実行します。

718 ケイマン GT4 RS エンジン出力の比較は次のとおりです。PDK を装備した 718 ケイマン GT4:

718 ケイマン GT4 RS にはポルシェ PDK が専用装備されています(ポルシェ ドッペルクップルング、ドイツ語で「ダブル カップリング」の意味) デュアル クラッチ オートマチック トランスミッション。

この PDK トランスミッションには 7 つのショートレシオ ギアが装備されていますオーバードライブ機能はなく、エンジンの駆動を中断することなく、数ミリ秒以内にモーターレースと同じ方法でギアチェンジを行うことができます。

PDKスポーツモード時 、シフトアップはエンジン回転数が高くなると発生します。 シフトダウンは瞬時に行われ、回転数を自動的に調整する「スロットルブリップ」機能により、音響的な体験が可能になります。

ドライバーは手動でギアチェンジが可能ステアリングホイールに取り付けられたギアシフトパドルを使用します（シフトアップの場合は右パドル、シフトダウンの場合は左パドル）。 あるいは、ドライバーは新しいギアシフト レバーを使用して、手動でギアを順番に変更することもできます (後方に引くとシフトアップ、前に押すとシフトダウンします。モータースポーツで使用される方向と同じです)。この新しいRace-Tex布張りセレクターレバーは新型911 GT3に使用されているものと同じ。

ポルシェのシャシー エンジニアは、718 ケイマン GT4 RS の主な目的を達成するためにモーター レーシング テクノロジーに注目しました。その主な目的は、優れたコーナリング グリップと組み合わせた高レベルのステアリング精度をドライバーに提供することでした。 これらの卓越した品質は、ドライバーに自信と運転の喜びを与えます。

718 ケイマン GT4 RS のフロント アクスルは 911 GT3 RS から流用されています。 (991.2世代)。 718ケイマンGT4にも採用されています。

フロントアクスルはヘルパースプリングを備えたマクファーソンストラットレイアウトを採用最大の運転負荷がかかっている場合でも、走行中にメインサスペンションスプリングがたわんだときにも、メインサスペンションスプリングを張力下に保ちます。 これは、特にダイナミックな運転中に車両制御に利益をもたらします。 リアアクスルもストラットベースのレイアウトを採用。

718ケイマンとの比較 、ボディは 30 mm 低くなり、フロントトレッドは 6 mm、リアトレッドは 8 mm 広くなります。 これらの変更により、718 ケイマン GT4 RS の横方向の傾きが軽減されます。リアアクスルのキャンバー角タイヤがより多くのコーナリング力を伝達できるように、角度が 4 分の 1 度増加され、高速でコーナーを通過する際の予測可能性が向上しました。

シャーシのすべての接続点にボールジョイントを使用非常に正確でダイレクトなハンドリングを実現します。

スプリングレートとダンパーチューニングは特別です718ケイマンGT4RSに。

シャーシはサーキット走行に合わせて調整可能: トラッキング (トー)、キャンバー、アンチロール バーはそれぞれ、ドライバーの好みやサーキット特性に合わせて個別に変更できます。

スポーツチューニングを備えたポルシェ アクティブ サスペンション マネジメント (PASM)が標準装備されています。 このアクティブ ダンピング システムはドライバーに 2 つのモードを提供します。ノーマルモードより快適な乗り心地を提供します。スポーツモードよりしっかりとしたダンピングを実現し、より機敏なハンドリングを実現します。スポーツチューニングをさらにオンにすると、ダンピングがさらに厳密に制御され、サーキットでのパフォーマンスがさらに向上します。

ポルシェ スタビリティ マネジメント (PSM) システム718 ケイマン GT4 RS には 3 つの制御システムが組み合わされています。

これらのシステムは緊密に連携し、レーストラックの限界に近づくと敏感に介入します。 ポルシェは、電子制御システムを使用しなくても、可能な限り最高のパフォーマンスと安全なハンドリングをすでに兼ね備えているようにシャシーをセットアップしています。 したがって、ドライバーがレーストラックでセーフティネットなしで運転したい場合は、2 段階でシステムをオフにすることができます (ABS を除く)。ESC OFF ではドライバーがコーナリングの安定性に対して単独で責任を負い、ESC+TC OFF 設定はトラクション コントロールよりも優先されます。同じように。

ポルシェ トルク ベクタリング (PTV)標準装備として装備されており、後輪に電子制御ブレーキ介入を提供してドライビングダイナミクスを向上させます。 このシステムは、RS固有のロック値を備えた標準装備の機械式リミテッドスリップディファレンシャル (トラクション 30% / オーバーラン 37%)。 PTV は、正確に測定されたブレーキ制御と出力供給によって各後輪の速度を制御することにより、より機敏なハンドリングとより速いコーナリングを実現します。

電動パワーステアリング 718ケイマン GT4 RSには可変ステアリングレシオが装備されています。 また、速度に応じたパワーアシストも提供します。

ブレーキ：718 ケイマン GT4 に取り付けられた追加のベンチレーションを備えた大型ブレーキ システムは、次の主要な寸法で構成されています。

-- フロントブレーキ:

-- リアブレーキ:

ボンネット内に2つのNACAダクト冷却空気を前輪に直接供給するため、ブレーキはレーストラックでの継続的な負荷に耐えることができます。

718 ケイマン GT4 RS のブレーキ キャリパーの色はレッドです。

電動パーキングブレーキも標準装備。

ホイールとタイヤ: 718ケイマン GT4 RSに装着される20インチホイールは、アルミ鍛造技術を駆使して作られています。 ダークシルバー（サテン仕上げ）に塗装されており、センターロックフィッティングを使用しています（718モデルシリーズで初めて）。 ホイールセンターには「RS」ロゴが施される。

ホイールとタイヤの寸法は次のとおりです。

タイヤ空気圧モニタリング (TPM) とトラックモードも装着されています。 タイヤの空気圧が徐々に、または突然低下することをドライバーに通知します。 このシステムは、レーストラックで使用するための圧力と温度も考慮しています。

718 ケイマン GT4 RS では、オプションのフロント アクスル リフト システムが利用可能です 、718モデルシリーズとしては初めて。 ボタンを押すだけで、車のフロントの車高が約 30 mm 上昇し、フロント スポイラー リップの地上高が約 40 mm に増加し、高い速度の段差や急なガレージの入り口の通過が容易になります。 時速60kmまでの速度で使用可能です。

718 ケイマン GT4 RS は、368 kW のピーク出力レベルと 1,415 kg の重量を組み合わせて、優れた走行性能を発揮します。 その主要な数値は次のとおりです。

718 ケイマン GT4 RS は、全長 20.6 km のニュルブルクリンク - 北コース サーキットを 7:04.511 分で周回しました。– 同モデルの兄弟である 718 ケイマン GT4 よりも 23.6 秒速い。

718 ケイマン GT4 RS は、スワンネックアタッチメントを備えた印象的なリアウイング、ボンネットの冷気 NACA ダクト、サイドウィンドウの追加エアインテークを備え、明らかに 718 シリーズのフラッグシップです。

718 ケイマン GT4 RS は 25% 多くのダウンフォースを生成しますフロントディフューザーとリアウイングがパフォーマンスポジションにある718ケイマンGT4よりも、レーストラックでの使用のために予約された設定です。

スワンネックアタッチメントを備えた新しいリアウイングしっかりと取り付けられた 2 本のアルミニウム製支柱を使用して翼を上から保持し、翼の表面の下の空気の流れをほとんど妨げません。 これにより、高速走行時に車両後部のダウンフォースを最大化することができます。

リアウイングのデザインはは、固定 CFRP (炭素繊維強化プラスチック) 構造、固定黒色のサイド ブレードとスワン ネック アタッチメントを備え、ル マン クラスで優勝したポルシェ 911 RSR GT レーシング カーに装備されていたものから派生しています。

現行911 GT3は、このリア ウイング デザインを使用した最初のポルシェ シリーズ量産車でした。

リアウイングの迎え角は手動で3段階に調整可能 。 フロントディフューザーも同様に、スライド式の機械要素を使用して 4 段階で調整できます。 718 ケイマン GT4 RS のこの調整機能により、ドライバーは個人の運転の好みやレーストラックでのサーキット特性に合わせてオーダーメイドの空力バランスを実現できます。

エンジン用の新しいプロセスエアインテークが三角形のリアサイドウィンドウを置き換えます。718 ケイマン モデル範囲の他のモデル バリエーションにも搭載されており、4.0 リッター ボクサー エンジンが 368 kW のピーク出力を達成するのに役立ちます。

フロントホイールアーチの上部にはエアベントスラットが付いています。これら 4 つの開口部 (車の両側) はモータースポーツ由来の設計で、高速での前輪の回転によって生じる前輪アーチ ハウジング内の過剰な空気圧を軽減します。 この制御された換気により、フロントアクスルの浮き上がりを防ぐことができます。 このデザインは991世代の911 GT3 RSで初めて登場しました。

フロントボンネットの 2 つの NACA ダクトによりブレーキ冷却が向上 718 ケイマン GT4 RS の空気抵抗係数を損なうことなく。 これらの空気取り入れ口はもともと、今日の NASA 宇宙機関の前身である国家航空諮問委員会 (NACA) によって設計されました。

フロントバンパー全体は718ケイマンGT4から最適化されています。フロントスプリッターは再設計され、フローアラウンドサイドブレードが取り付けられ、ホイールアーチを通る通気性と空気の流れが改善され、フロントアクスルのダウンフォースを促進します。

718 ケイマン GT4 RS の下の気流が大幅に加速完全に覆われたアンダーボディ上の新しいディフレクターを介して。 これにより、車の後部に真空が発生し、リアアクスルにより多くのダウンフォースが供給されます。

車の下には 2 つの追加の NACA ダクトが冷却を提供します、主にガソリン微粒子フィルター (PPF) 用です。

車の下を流れる空気はすべてリアディフューザーから排出されます。 、718 ケイマン GT4 から採用され、サイドの空力フィンを改良して最適化されました。 これらにより、後部の空気の流れが安定し、ダウンフォースが強化されます。

718 ケイマン GT4 RS の軽量構造その結果、車両重量は 1,415 kg になりました (DIN 規格に基づく - 車に燃料が満タンでドライバーなしの場合)。 これは、368 kW のエンジンがそれぞれ 2.83 kg (3.8 kg / kW) だけ加速する必要があることを意味します。

718 ケイマン GT4 RS の軽量構造は以下によって実現されました。

全体的な軽量化:718 ケイマン GT4 RS の重量は 718 ケイマン GT4 より 35 kg 軽い。

標準カラーは9色あります 718ケイマン GT4 RS用。 Porsche Paint to Sample プログラムでは、Porsche Exclusive Manufaktur が事前に承認された 115 色のパレットを提供しています。

718 ケイマン GT4 RS は、純粋主義者のためのドライビングマシンです。 インテリアは機能的で人間工学に基づいており、必要最低限​​のものに絞り込まれています。

炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製の軽量フルバケットシートが標準装備されており、横方向のサポートと軽量性を提供します。 これらは、ポルシェ 918 スパイダー スーパー スポーツカーに初めて装着されました。 胸部エアバッグがデザインに組み込まれています。 高さ調整は電動、前後調整は手動です。

シートはRace-Texで布張りされています (黒の背景に穴あき)。 ヘッドレストにはコントラストカラーの「GT4 RS」ロゴが刺繍されている。 シートヒーターもオプションでご用意しております。

18 方向にパワー調整可能なアダプティブ スポーツ シートをオプションでご利用いただけます。

Race-Tex で布張りされた 360 mm ステアリングホイールは、快適なコントロールを実現するドライバー。 上部中央の黄色のマーク (「12 時」の位置) により、ドライバーはホイールがどれだけ回転したかを知ることができます。これは、クローズド レーシング サーキットでの高性能走行中に特に重要です。

ステアリングホイールは調整可能ですレーキとリーチの両方に。

ダッシュボードのトリムストリップとセンターコンソールはサテンカーボン仕上げで、サテンカーボン織り仕上げのドアシルガードにはシルバーのモデル名「GT4 RS」が付いています。

計器ダイヤルにはブラックとイエローのインデックスとスケールがあり、中央に取り付けられたチタンカラーのエンジン回転数カウンターには「GT4 RS」のロゴが付いています。

標準装備のポルシェ コミュニケーション マネジメント (PCM) システムナビゲーションモジュール、携帯電話の準備、オーディオインターフェイスが含まれています。 Porsche Connect Plus 機能には、Apple® CarPlay、SIM カード リーダーおよび WiFi ホットスポットを備えた LTE 電話モジュールが組み込まれています。

車載オーディオシステム「サウンドパッケージプラス」 718 ケイマン GT4 RS では、内蔵アンプとデジタル サウンド処理により、合計システム出力が 150 ワットの 8 つのラウドスピーカーで構成されています。 DAB+デジタルラジオも装備されています。

BOSEサラウンドサウンドシステムオプションで無料でご利用いただけます。

USBインターフェースセンターコンソールコンパートメントと助手席足元に取り付けられています。

オプションで利用可能なクロノパッケージレーストラックで使用するために設計されており、Porsche Track Precision アプリが含まれています。 クロノ パッケージを使用すると、ドライバーはラップタイムを手動で記録できます。 Porsche Track Precision アプリは、スマートフォンまたはモバイル デバイス上で運転データの詳細な記録、表示、分析を提供します。 ラップタイムは PCM からの正確な GPS 信号を介して自動的に収集され、スマートフォンで比較できます。 また、ポルシェ トラック プレシジョン アプリは、車両のドライビング ダイナミクスのビジュアルを生成し、各ラップのセクター タイムと、プロの運転インストラクターやプロのドライバーなどが記録できる事前定義された基準ラップからの偏差を表示します。 走行データのグラフィック処理とビデオ分析により、ドライバーはサーキットでのパフォーマンスをさらに向上させることができます。

オーディオおよび通信システムはリクエストに応じて削除できます 。 この無料の削除オプションが選択されている場合、センターコンソールのストレージがその場所にインストールされます。

パークアシスト後部に取り付けられているため、後退操作が簡単になります。

新型 718 ケイマン GT4 RS のオプションのクラブ スポーツ パッケージには、バッテリー切断スイッチの準備とともに、インテリアの後部セクションにボルト締めされたスチール製ロール ケージが付属しています。

運転席用の6点式シートベルト（ブラック）とアルミホルダー付き手持ち消火器が付属しており、すぐに装着できます。

クラブ スポーツ パッケージは、サーキット走行中にさらなる安全性を提供するように設計されており、標準のフルバケット シートでのみ利用可能です。

オプションの Weissach Package を指定すると、次の項目が追加されます。

注意することが重要ですチタン製のリア ロール ケージは FIA-GT または DMSB の承認を受けておらず、フロントを含むフル ケージに拡張することはできません。

3,996cc 水平対向6気筒ガソリンエンジン、自然吸気

最高出力368kW / 500PS*（8,400rpm）

最大トルク 450 Nm (6,750 rpm)

最高エンジン回転数 9,000 rpm

7速PDK（ポルシェ・ドッペルクップルング）デュアルクラッチオートマチックトランスミッション、後輪駆動レイアウト

3.4秒 0～100km/h

最高速度 315 km/h (クローズド レーシング サーキット上)

7:04.511 分 (20.6 km のニュルブルクリンク北コースで記録されたラップタイム。718 ケイマン GT4 より 23.6 秒速い)

30 mm 低い車高 (718 ケイマン GT4 との比較)

6 mm 幅広のフロントトレッド (718 ケイマン GT4 と比較)

リアトレッドが 8 mm 幅広 (718 ケイマン GT4 と比較)

外装色は9色からお選びいただけます

要約すれば：

ポルシェ 718 ケイマン GT4 RS は、718 モデル ファミリーのフラッグシップであり、印象を与えるように設計されたドライバーズ カーです。

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*PS (Pferdestärke、ドイツ語で馬力) は、欧州連合でモーターの出力を「メートル馬力」で測定するために使用される標準単位です。

** 公表されている消費量 (l/100km および Wh/km)、排出量 (g/km) および走行距離 (km) の数値は、試験車両での ADR 81/02 に準拠したポルシェ AG の試験によって決定されます。 実際の数値は、個人の運転スタイル、道路および交通状況、環境条件、燃料の品質、車両またはバッテリーの状態、負荷および使用状況などを含むがこれらに限定されない多くの要因によって左右されるため、異なります。 追加の機能および付属品 (例: 使用される装備、ホイールまたはタイヤなど) は、重量、転がり抵抗、空気力学などの関連する車両パラメーターを変更する可能性があり、車両の消費量、排出ガス、航続距離、および性能の値にも影響を与える可能性があります。 100% 再生可能エネルギーを使用しない限り、車両の充電時に電源からも CO₂ 排出が発生する可能性があります。 一般に、消費量、排出量、走行距離、充電時間は、実際のオーストラリアの運転および充電条件における公表値とは異なります。

Apple®、Apple CarPlay®、および Siri® は Apple Inc.の登録商標です。

~ポルシェ コネクト サービスの利用可能性は、ワイヤレス ネットワークの利用可能範囲によって決まりますが、すべての地域で利用できるわけではなく、最終的にテクノロジーの廃止や無効化によってサービスが無効になる可能性があります。 ポルシェ コネクトを使用するために必要な車両機器は、工場で取り付けられた状態でのみ入手可能であり、後付けすることはできません。 一部の機能には別途サブスクリプションが必要な場合や、データ料金が適用される場合があります。 ポルシェ コネクトには 36 か月の無料サブスクリプション期間が含まれています。 一部のポルシェ コネクト サービスを使用するためのデータ容量を備えた統合型 LTE 対応 SIM カードが付属します。 無料のサブスクリプション期間、継続費用、お住まいの国で利用できる個々のサービスの詳細については、www.porsche.com/connect にアクセスするか、公式ポルシェ センターにお問い合わせください。