路上テストのレビュー

Jul 07, 2023

まったく新しいZカーを見るのは久しぶりです。 日産が最後にその愛称を更新したのは、2009 年 (日本では 2008 年) に初めて登場したのは 370Z でした。370 は、さらなるパワーとさらなる使いやすさを約束していました。 しかし、ホステス・トゥインキーの箱が永遠に良い状態を保てないのと同じように（地元の伝説にもかかわらず）、日産は370Zを大幅なアップデートもせずにあまりにも長い間棚に放置しました。 この大幅な時間の経過により、自動車はライバルに遅れをとり、販売不振はこの残念な状況を反映しました。 しかし、日産は状況を逆転させようとしており、2023Zそれは本当に待つ価値があります。

Z がドルに見合った楽しさを提供するという点でどれだけ優れているかを知るために、同社は私たちをミシガン州ファーミントンヒルズにある最先端のテクニカルセンターに招待し、Z を見るだけでなくミニロードトリップにも出発しました。車と一緒に。 走行方法について説明する前に、過去に戻ったようなデザインについて話したほうがよいでしょう。 Z は、古い車の奇妙な準未来的な外観を売りにして、Z の最初の数世代を思い起こさせる楽しいレトロなテーマを提案します。

フロントフェイシアは以前よりもすっきりとシンプルになり、低く取り付けられたフロントグリルが整ったヘッドライトによって引き立てられています。 ここには余分なものはなく、テスターで見られた鮮やかな赤い色合いを含む特定の色と組み合わせると、新しい顔が輝きます。 サイドプロファイルは、ふくらみのあるリアハンチによって強調されており、多くのスポーツカー全体を定義するようになった、古典的な長いボンネット、短いリアデッキのテーマも取り入れています。 リアには光沢のあるブラックのパネルが組み込まれており、テールライトも過去の Z モデルを再現しています。 最終的な結果は旧モデルよりも改善されていますが、Z にはトヨタ スープラほど視覚的なポップさはなく、デザインパッドから現実世界に転がり落ちたコンセプトカーのように見えます。

2023 Z に乗り込むと、日産のデザイナーが新世代の購入者向けにキャビンを更新する際に、370Z の古着の一部を使用する必要があったことがわかります。 古い車の難しい点は新しい Z に引き継がれ、その結果、Z は奇妙なシート コントロール、ドアに取り付けられた通気口、いくつかの硬質プラスチックなどの特徴をいくつか残しています。 そうは言っても、ここには車の4万ドルプラスの価格を最終的に正当化する多くの改良点があります。 デジタル計器クラスターは歓迎すべき追加であり、その鮮明なグラフィックスは視覚的に魅力的であると同時に、前面と中央にあるタコメーターなどの最も重要な情報も提供します。 ありがたいことに、ダッシュボードに取り付けられたゲージポッドはまだ存在しており、ブースト圧、ターボ速度、熱測定値を提供する仕事を続けています。

私たちの車の赤い色合いのファブリックを注入したシートは、快適さとサポートのバランスの取れたブレンドを提供し、インフォテインメント システムは Android Auto と Apple CarPlay の両方をサポートしています。 ソフトウェア自体は更新されていますが、画面が斜めになっているため、時折太陽光の眩しさの影響を受けることがあり、窮屈なメニューアイコンのいくつかでは、ハンドルに取り付けられたコントロールを使用して移動する必要がありました。 Z の荷室スペースは、スポーツカーに期待されるものとほぼ同じですが、それでも食料品や郊外からの週末旅行用の軽いスーツケースを入れるのに十分な大きさです。 ステアリングホイールは伸縮機能も備えており、日産はより広い高さ範囲で車を運転できると主張している。 著者の身長は 6 フィートでもありますが、担当者はこの点で 6 フィート 3 までの人でも快適なドライビングポジションを見つけることができると主張し、なんとか快適なドライビングポジションを見つけることができました。

インテリアは快適性とテクノロジーを提供する点で改善されていますが、Z はまずパフォーマンスカーであり、最終的には多くの購入者が Z を購入する重要なカテゴリーです。 この点でどれだけうまくいったかを知るために、私たちはミシガン州ヘルの踏み台に行くように言われました。そこでは曲がりくねった道がZの平静さを試す良いテストとなるでしょう。 交通量が少ないため、ループの一部を 2 回実行する必要がありましたが、Z の走行に感銘を受けました。

パワーは、400 馬力と 350 ポンドフィートのトルクを発生するまったく新しい 3.0 リッター ツイン ターボチャージ V6 (別名 VR30DDTT) から来ます。 これらの数値はインフィニティ Q50 および Q60 レッド スポーツ モデルにも見られますが、ここのエンジンは一部のモデル専用のアップデートと改訂の恩恵を受けています。 これらには、新しいターボ速度センサーと新しいターボ再循環バルブが含まれており、後者は遅延を軽減し、ブーストを可能な限り適切なスイートスポットに保つように設計されています。

6 速マニュアルが標準ですが、代わりに、主要な層向けの Z 販売の大部分を占めるオプションの 9 速オートマチックを評価することにしました。 このユニットはパスファインダーのような他の日産モデルに見られるのと同じ9速ですが、トランスミッションに加えられた調整により、潜在的な購入者にとって賞賛に値する選択肢となる可能性があります。 地獄のような道路構造を通り抜けると、エンジンの応答性が以前よりも向上していることにすぐに気づきました（特にスポーツモード）。パワーは事実上オンデマンドで、スロットルを軽く操作するだけでテスターを満足させるのに十分であることがわかりました。ほとんどの場合、自信を持って前進します。 Z には、時速 90 マイルでのスプリントをさらに楽しくする、使いやすい起動モードもあります。

トランスミッションがギアハンチングの発作に見舞われる場面もありましたが、全体的なシフトはスムーズで正確でした。 シャシーは古い370から引き継いだもので物議を醸しているが、日産はそれに若さを吹き込むためにかなりの修正を加えた。 フロントサスペンションにはよりポジティブなキャスターが追加され、リアにも微調整が加えられているほか、全体的に素材が追加され、小さな改良が施されています。 日産は、古いツインチューブダンパーに代わって、全く新しいモノチューブダンパーが採用され、これにより、コーナーを曲がる際に車がよりクッション性のある乗り心地を実現できると主張しています。 これに幅広のタイヤを追加すると、この Z は最終的にその最高の性能を発揮できるようになり、最小限の努力で時折リアが飛び出すことさえあります (同じ偉業を達成するために、古い車ではある程度の高いエンジン回転数が必要でした)。 2023 Z は個性に満ちたマシンであり、その刷新されたエンジンとハンドリング性能は、最も懐疑的な人々さえも信じさせるでしょう。

2023年型日産Zの価格は長年にわたって進化してきましたが、購入者はベースのスポーツトリムが39,990ドルからで、かなりのコストパフォーマンスの車を手に入れることになるでしょう。 当社のテスターのようなパフォーマンス グレードのモデルの希望価格は 49,990 ドルですが、発売年の Proto バリアントのみが 52,990 ドルから始まります。 これらの数字には 1,025 ドルの目的地料金と手数料は含まれていませんが、その価値が Z の所有体験の重要な部分であり続けることが確認されています。

日産は幅広いアクセサリーやオプションも提供する予定だが、同社はまだその情報を明らかにする準備ができていない。 その一方で、Z は再びスポーツ クーペ セグメントのビッグプレーヤーになるべく急速に成長しています。 買い手が俗に言う1ドルでたくさんの車を手に入れているだけでなく、日産もスープラや300ZXなどが登場した1990年代にかつては熱狂的で巨額の投資が多かったセグメント間の競争を復活させる試みに全力で取り組んでいる。 JDM パフォーマンス製品の黄金時代の火付け役となりました。

カール・マレックは 10 年以上自動車ジャーナリストとして活動しています。 大学時代に執筆活動に転身する前に、フリーの写真家として活動を始めた彼の作品は、数多くの自動車フォーラムや Autoshopper.com などの Web サイトに掲載されています。

カールは英国車の大ファンでもあり、彼の献身の大部分はモーガン モーター カンパニーに注がれており、ロータス、MG、ケータハムからの製品も提供されています。 自動車について書いていないときは、カールはメトロ デトロイト エリアで家族や友人と時間を過ごしたり、愛らしいペットと一緒に時間を過ごしたりすることを楽しんでいます。