Project Rough で大奮闘: 第 1 章

Oct 16, 2023

私の 1999 ER34 Nissan Skyline 25GT-T である Project Rough では、かなり野心的な DIY プロジェクトに挑戦してきました。 私がこれを行ったのは、スカイラインを修理して改善するためだけではなく、試行錯誤を通じて車がどのように機械的に動作するかをより深く理解するためでもありました。

途中で多少の間違いはあったと言っても過言ではありませんが、その過程で何度か失敗せずに学習するとはどういうことでしょうか？ 確かに、物事がどのように機能するかに関する理論を調査して研究することはできますが、これらのアイデアや概念を現実の世界で実際に適用するまではわかりません。

今回と次の 2 つの SH Garage のストーリーで、私がこの 1 年間理解しようとしていたことをカバーするつもりです。 ようやくある程度の成功を収めたからです。

パフォーマンスを向上させるために車にできる最善の改造は、四隅すべてに粘着性の高いゴムを取り付けることです。 結局のところ、実際に車を舗装に接続しているのはタイヤ自体だけなので、買える範囲で最もグリップ力の高いタイヤを選択し、すぐにメリットを享受するのは理にかなっていますよね?

まあ、はい、ただし、これには注意が必要だと思います。それは、サスペンションの状態とそのジオメトリです。

サスペンションブッシュが疲れていたり、完全に磨耗している場合、まともなタイヤで得られる潜在的なグリップを最大限に活用することはできません。 同様に、コントロールアーム、ショックアブソーバー、タイロッドなどのサスペンションコンポーネントが摩耗している場合は、パフォーマンスを台無しにすることになります。 ホイールアライメントが完全に狂ってますか？ グリッパー タイヤを最大限に活用できないだけでなく、車が予測不能になり、その結果危険になる可能性があります。

逆に、車のサスペンション システムが良好な状態にあり、正しくセットアップされていると確信している場合は、優れたパフォーマンス タイヤのセットは、車の運転に非常にプラスの効果をもたらします。

私はHankook Ventus V12 Evo2を自分の車で走らせていますが、特に悪い点はありません。 しかし、目視検査後にタイヤゲージを簡単にチェックしたところ、交換時期であることがわかりました。

ハンコックは素晴らしかったですが、プロジェクト ラフの走行パフォーマンスにどのような影響を与えるかを確認するために、もう少し攻撃的なものを試してみたいと思いました。

箱型のサンイチに関して言えば、R31 ハウスが王様であることは誰もが知っています。 彼らは、製造、塗装、修正から完全な基礎修復まで、すべてを社内で行っています。 しかし、R31ハウスのオーナーである柴田さんは、その現状に甘んじることなく、常に新たな事業を模索しています。 彼の芝タイヤ事業もその一つです。

何人かの友人からこのタイヤの良い評判を聞いたので、私は柴田さんにメッセージを送り、このタイヤについてもっと詳しく尋ね、そもそもなぜタイヤ事業に参入しようと思ったのかを尋ねました。 柴田さんの答えは、タイムアタックやジムカーナ、ドリフトや疾走感に優れた性能を発揮するだけでなく、「JDMカーカルチャーにも合う」タイヤを作りたいというものでした。

これは大まかに言うと、日本でデザインされ、ユニークな稲妻トレッドデザインとリムプロテクターとして機能する盛り上がったリブを備えたタイヤであり、すべてお手頃な価格帯です。 タイヤはRydanzとの提携により中国で製造されており、新車と古典的な急車の両方を対象としています。

私たちはタイヤとどのモデルがプロジェクト ラフに最適であるかを議論し続け、最終的に全コーナーで 265/35R18 のシバタの Rydanz Revmax R23 に落ち着きました。 最初に到着したとき、このタイヤのトレッドウェア評価が 280 であること、そして柴田さんが私にさらに低いトレッドウェア評価のタイヤを試して欲しいと言っていたことが信じられませんでした (将来的にはそうなるかもしれませんが)。

現時点では、正直に言うと、タイヤを取り付けた時点（先月末）には、車はまだ道路から離れていて、タイヤについてあまり多くのフィードバックをすることはできません。最新のアップグレード プロジェクト – 私がこの 1 年間、断続的に取り組んできたプロジェクトです。

それは、自宅でホイールアライメントを行うことです。

ホイールアライメント設定の変更が実際の運転にどのように反映されるのか、私は常に興味を持っていました。 物事がどのように機能するのかを理解して、キャスター、キャンバー、トーの変化をそれぞれの要素に分解できれば、プロジェクト ラフ (あるいはその他の車) がそのように動作する理由を理解できるような気がしました。 、必要に応じて必要な調整を加えます。

再現可能で意味のある DIY 方法を作成できれば、手元にある利用可能なグリップを最大限に活用することに近づくことができるでしょう。 それが少なくとも私の理論でした。

ただし、この点に到達する前、またはこれらの GKTech グッズ (次の話に取っておきます) をインストールする前に、もう少しメンテナンスとマーフィーの法則に対処する必要がありました。 そこで、前回のプロジェクト更新に続き、これを「プロジェクトラフの地味な側面、パート II」と呼ぶことにしましょう。

ブレーキから始めて、前回の更新で Winmax Arma AT3 パッドに交換し、純正シムがゴミになったことについて話しました。 ちょっとした誤解を解くために、しばらくシムなしで車を走らせました。 シムを入れなくてもブレーキフィールが改善されるかどうかを確認したかったのです。

新しいシムをいくつか買ってきて取り付けてもらうために地元の日産ディーラーに着く頃には、ブレーキペダルを踏むたびに、先ほど述べた小さな振動音がかなり恥ずかしい、耳をつんざくような金切り声にまで発展していました。

私のちょっとした実験から言えることは、ブレーキフィーリングを改善したいのであれば、編み込みラインにお金を費やしたほうが良いということです。 シムなしでもブレーキフィーリングは改善されませんでしたが、新しいものを装着するとパッドのふらつきがなくなり、さらに良くなったかもしれません。 シムに適切に注油してください。注油しないとパッドがきしみ音を立てる可能性があります。 どうやって知っているのか聞いてください…

ブレーキの作業をしていたので、システムのエア抜きも行うことにしました。 最後にこれを行ったのは、数年前の筑波サーキットでのサーキットデイ中にブレーキフルードを完全に沸騰させた後で、その時はブレイクもプロジェクトNSXに参加していたので、おそらくいずれにせよ期限が切れていたのだろう。

クラッチの油圧システムをフラッシングしてエア抜きしたばかりだったので、ブレーキは簡単だろうと思っていました。 しかし、これはプロジェクト・ラフであり、何らかのトラブルなしに何かが起こることはめったにありません。

最初のバルブをこじ開けようとしたが、びくともしなかった。 もう少し頑張ってみましたが、結果は同じでした。 そこでレンチをハンマーで叩いてみました。 まだ何もありません。

この時点で、やめたほうがいいと判断しました。 はい、ブリーダーを完全に修理することもできましたが、ブリーダーを折ったり、キャリパー内のネジ山をダメにしたりした場合、簡単で安価な修理がすぐに大きな頭痛の種になる可能性があることはわかっていました。 その代わりに、私は錆びたブレーキブリードバルブを緩める最良の方法を研究するために数日を費やしました。

多くの人がブロートーチを使用してその領域を加熱し、金属が十分に膨張して内部の錆が剥がれることを発見しました。 キャリパーが車から外れていたら、これを試したかもしれませんが、ブレーキラインが私の好みには少し近すぎました。 キャリパー内部のシールの損傷も心配でした。

私にとって効果的だったのは、錆び浸透スプレー (数時間浸しておきました)、ヒートガン、そしてブリーダーを簡単に動かせるようになるまでレンチとハンマーのコンボを使って前後に動かすことでした。

奇跡的に、残りの 3 つは、激しい酸化があったにもかかわらず、比較的簡単に取れました。 おそらくそれは、プロジェクト・ラフ流の感謝の気持ちだったのではないでしょうか？

古いバルブと新しいバルブの違いを見てください。 4つのブリーダーをすべて交換するので、念のためブレーキフルードを洗い流すことにしました。

次に注意が必要だったのは、フロントスタビライザーのブッシュです。 他にも軋みやガタガタするものがたくさんあったので、スタビライザーのブッシュも原因であるとは思いもしませんでした。

岩のように硬くひび割れたブッシュはそうではなかったので、交換のためにもう一度日産に行く必要がありました。

これらは交換するのが非常に簡単だったと認めざるを得ません。 R34スカイラインではボルトが下に落ちるスペースを作るためにキャスターアームを取り外す必要があります。 腕を外に出すと、古いものを使い、新しいものを取り入れるという単純な作業になります。少しグリースを加えます。

最後に対処する必要があったのは、恐ろしいスーパー HICAS ボール ジョイントでした。 これらは非常に摩耗していたので、リアタイロッドを手で簡単に上下に動かすことができました。

現在、ほとんどの良識ある人々は、HICAS 削除バーまたはその他の形式のエリミネーター キットをインストールしています。 私は実際にこのシステムに非常に興味があり、単純にビンに入れることを決める前に、それを理解して調整してみたいと考えています。 そこで、ヤフーで中古品を購入しました。 オークションは、それを分解して、メカニズムがどのように機能するかについてより良い洞察を得るというアイデアを持っています。

日本に住んでいると、国外では入手が難しい部品に簡単にアクセスできることはわかっています。そのため、多くの人にとって、HICAS 除去キットは間違いなくより費用対効果の高い選択肢となるでしょう。 しかし、驚くべきことに、HICAS システムは、私の ER34 でまだ適切に機能する数少ないものの 1 つです。 ここで私が撮った簡単なビデオでそれを見ることができます。

HICAS ボール ジョイントを交換する場合は、ハブ全体を取り外して油圧プレスでブッシュを押し出すか、アセンブリを車に取り付けたままボール ジョイントを取り外すことができるキットを購入することができます。 次に、3 番目のオプションがあります。これは、独自の抽出キットを作成しながら、車のボール ジョイントを取り外すことです。 私がどのルートを通ったのか、勝手に推測してみてください…

まず、ボールジョイントセパレーターを使用してジョイントを分離する必要があります。 ただし、ジョイントが壊れる前に、ナットが基本的に最後のネジ山にあるか、完全に外れていることを確認する必要があります。そうしないと、ナットは決して外れません。 私もどうしてそれを知っているのか聞いてください。

今にして思えば、次の作業に備えてボルトを切り取って、スペースを確保しておけばよかったと思います。 ボールジョイントを押し出すにはかなりの力が必要となるため、ボールジョイントプレスキットまたは非常に丈夫で大きなCクランプが必要です。

初めての試みとして、後部のソケットとTジョイントパイプを使用してボールジョイントを押し込みました。 T ジョイントの強度が十分ではなかっただけでなく、すべてを所定の位置に保持するための追加の手としてジャックを配置したため、C クランプがふらつき、力を正確に真っすぐに伝えることができませんでした。 ブッシュを押し出すことはできましたが、めちゃくちゃでした。

2 回目では、C クランプのトルクの動きに対抗するようにジャッキを配置しました (これは、すべてを自分で所定の位置に保持する必要があることを意味します。そのため、友人がいる場合は別のジャッキを使用するか、スキップしないでください)腕の日）、平らなキャップが付いた太いパイプ、そして熱。 ブロートーチをお持ちの場合は、ブッシングの外側を約 1 ～ 2 分間加熱すると、ブッシングを押し出すのがはるかに簡単になります。 呪いは依然として必要ですが、この 2 回目の試みは最初の試みよりもはるかに成功しました。

新しいブッシュの取り付けは、フランジがあるためボール ジョイントを一方向にしか押すことができないため、少し難しくなります。 32mm ソケットはそのフランジに完全にフィットし、27mm ソケットは裏側にぴったりフィットします。

その後、操作全体が逆に実行されますが、ボール ジョイントが動かなくなったら停止することに注意してください。 問題が発生したため、摩擦が大きすぎるため、クランプを再調整するか、金属を再度加熱する必要があります。 少量のグリースを塗ると効果的ですが、金属を加熱するときは特に注意する必要があります。 はい、止まらなかったため、ボールジョイントを全体に1つ行う必要がありました。

私はスカイラインのリアエンドの作業をしていたので、先に進む前に取り付けておきたい GKTech のキットが 1 つありました。リア サブフレーム カラーです。 車の後端にはまだ多くの動きがあり、ハードに運転するときに気になりましたが、それがHICASユニットなのか、HICASボールジョイントの磨耗なのか、それともまったく関係のないものなのかわかりませんでした。 ボールジョイントの交換により「傾斜」は改善されましたが、車はまだ少し違和感を感じました。

GKTech のザックに相談したところ、後部を引き締めるのに役立つカラーを提案してくれました。 それらを取り付けるには、デフのジャッキでリアサブフレームを支え、ワッシャー、ブラケットを取り外し、サブフレームが所定の位置まで落ちるのに十分な量のナットをねじ込むことができるようにサブフレームのボルトを緩めるだけです。首輪の上下にかぶせることができます。

ライトを外し、首輪の取り付け作業に取り掛かりました。万が一失敗した場合に備えて、GKTech のインストールビデオを携帯電話で再生できるように準備しました。

そのとき、私は非常に奇妙なことに気づきました。 リアサブフレームの裏側、サブフレームの下に余分なリングがあるようでした。 よく見てみると、それは硬いプラスチックのようなポリウレタンのようでした。 前部では、これらのリングは厚かっただけでなく、ホースクランプに包まれ、サブフレームの上にのみ取り付けられていました。

リアはリアサブフレームの下にあるので簡単に外せましたが、フロントは高さがあるのでフロントサブフレームごと落とさないと外れません。

もう一度、私はやっていたことをやめて、これらが何であるかを調査し始めました。 トラクションを向上させるために、人々はデフとサブフレームのジオメトリをオフセットするためにこれらの「パイナップル リング」を使用していることが判明しました。 基本的に、それらはしゃがむことを誘発するように構成されていました。

私は車の前の所有者に指輪の 1 つの写真と、指輪について何か知っているかどうか尋ねるメッセージを送りました。 彼は、ドリフトやジムカーナでのラインオフ時の車のグリップを高めるためにそれらが取り付けられていることを確認しました。

人々がリアのトラクションをさらに強化したい理由は理解できますが、これらはそれを実現するための非常に安価で簡単な方法です。 トラクション アーム、コントロール アーム、大きなホイールとタイヤはすべて高価です。 ただし、重量が異常な方法で移動するため、ハンドリングに悪影響を及ぼします。

自分が何を扱っているのかを理解したので、私はドレメルを分解し、簡単に取り外せるようになるまでスペーサーを切り取りました。 次にGKTechカラーを装着しました。

この時点では、スペーサーが大幅に変更されていたため、間違いなくアライメントを行う必要がありましたが、同一の比較を行いたかったのです。 当然のことながら、私が慣れ親しんでいた奇妙な体重移動の感覚はなくなり、リアは素晴らしくタイトに感じられました。 どちらかといえば、フロントよりも感触が良かったが、それはアライメント調整前から予想されていたことだった。

私が期待していなかったが、今では完全に理にかなっていることは、ギアシフトの改善でした。 CUBE Speed ショート シフターを取り付けたとき、これがこれまでで最高だと思いましたが、ジオメトリを所定の位置に戻すと、車は楽にシフトし、感触が 10 倍良くなりました。

いよいよ最後の大きなプロジェクトに移ります。 乞うご期待。

ロン・セレスティンInstagram: セレスティン写真

スピードハンターのSHガレージ

コメントは締め切りました。

ロン、あなたの最新情報を読むのはいつも楽しいです。 特に、自分自身の視点で物事を書くときはなおさらです。「ブロートーチをお持ちの場合は、ブッシュの外側を 1 ～ 2 分間加熱します。そうすることでブッシュを押し出すのがはるかに簡単になります。呪いはまだ必要ですが、この 2 秒目は最初の試みよりもはるかに成功しました。」これを聞いて私は大笑いしました。 ハハハッハッハ！！

ハハハ、ありがとう！ それについては真実を伝えるだけです。 物語を楽しんでいただけてよかったです！

私は、手に入れられる最高のタイヤは、毎日の車に装着されている安物のありふれたタイヤだと考えています。なぜなら、たくさん走り回っても大金がかからないからです。 繰り返しになりますが、私はボンネットの下に RB25 が搭載されているものを所有したことがありません。乾杯。

繰り返しになりますが、私はボンネットの下にRB25が搭載されているものを所有したことがありません。

(笑) つまり、意思決定にもう少し役立つと思います。 もう一度言いますが、60馬力の小型軽スポーツカーがあったとしても、タイヤはもう少し「スポーティ」なものを選ぶでしょう。

ブリーダーネジは、必要なときに適切なレンチとてこを利用できるように、常に 0.5 インチの六角のステンレス鋼を使用する必要があります。

あなたが話しているこの0.5インチのことについては知りませんが、それ以外のことはすべて同意します、ハハハ

ロン、素晴らしい仕事でした。次のプロジェクトを楽しみにしています。大まかな更新です! これらは、DIY ができるだけでなく、後で自分の労働の成果を楽しむことができる、最高のタイプの仕事の一部であると私は感じています。 たとえブレーキパッドやブッシュがカーショーやインスタグラム用に派手で魅力的でなくても、古い車を活性化させるために行う価値はあります。 そして、ほとんどの場合、ブッシュ自体は安価なので、交換に費やす時間だけで済みます。 新しい大きなガレージの設置がどこまで進んでいるのかはわかりませんが、屋外で作業しているのであれば、少なくとも田舎の天気が十分に暖かいことを願っています。

乾杯ジョエル！ 私もあなたに200%同意します。 地味なものは、特に古い車では最も深刻な影響を与える傾向があります。 魅力的ではありませんが、車を安全に、そして以前よりも快適に走行できるのであれば...サインアップしてください。さらに大きなガレージにもあります! もう一度更新する必要がありますが、限られたスペースでどれだけクリエイティブに作業を進められるかを試してみることにしました。 と言っても、まだ大したことはしてないんですが（笑）

やあ！ ボディキットはとてもカッコいいですね！ しかし、私の意見では、別の車輪が必要です

ありがとう。 間違いなくそれを修正する必要があります/まっすぐに修正してください（遠くから見ると良いですが、見栄えからは程遠いです）。わあ、私はホイールが大好きです。 期間も正確です！ 正直に言うと、別の色に再スプレーしたいのですが、どのホイールも変更しますか? (TE37s も受け入れられる答えではありません笑)

ホイールのファンではありませんが、悪くはありません。 おそらく、見つけられる限り最も白い白色で再スプレーしてください。 通常のBBSメッシュのブラック/ブロンズ/ゴールドと比較すると、ややユニークです。明るい白で、実際のリムは他の色もあります。 ホイール自体は特別なものではありませんが、少なくとも「スカイラインでよく見かける普通のホイール」ではありません。改造シーンでは目立つことが重要だったので、たとえ私があまり好きではなかったとしても、これらのホイールは適切な色の選択ができる可能性を秘めています。クールでユニーク。 TE37 はいつも「ああ、ブライアンだ」というだけですが、ハハハ

ほら、白は実際にはかなり興味深いでしょう。 あなたが言ったように、それは黒/ブロンズ/ゴールドのスキームに反しています（私が実際にハハのファンであれば）。 友人のDC2のシャンパンホワイトのホイールをレストアしたのですが、大変でした。でも、それは良い考えですね！ 可能性はそこにあります。それを見つけなければなりません

TE37s も受け入れられる答えではありません

それではTE037。 へー。 XD

ボーイイィイィィィィィィィィ（笑）

スピードハンターの記事は常に最高です! Cさん、ありがとう！

いつも楽しんでいただけて嬉しいです！

素晴らしいストーリーと写真で、最悪のブッシュさえもアートのように見せてくれます。 この「修復」写真に使用しているカメラの種類は何ですか。ただし、このセミスリックタイヤには注意してください。乾燥した地面では優れていますが、濡れている場合は非常に悪影響を及ぼします。

ハハ、ありがとう！ ソニーのα99iiを使用しています。 最新かつ最高という点では少し時代遅れですが、十分な機能を備えています ^^ええ、雨の中で彼らがどうなっているかを見るのは少し興味があります。 司馬さんは濡れても大丈夫と言っていますが、私はまだ注意するつもりです

確かに、他の「Sony Guys」を見るのは素晴らしいことです。私も Sony α7ii を使っています。そう、タイヤはすべて違うので、それに慣れる必要があります。

ナイス！ そう、私はいつもソニーが大好きで、昔はソニーのカメラをよく使っていました（笑）。 そしてとても真実です。

素晴らしくて有益な話、私はいつも SH のガレージの話が好きでした）しかし、私はいつもなぜカーボン調のラッピングが車にまだ付いているのか疑問に思っていました）それがなければ、もっときれいで整然と見えるでしょう。 もちろん、純粋に私の意見です。

やり直す動機を与えるために付けたままにしましたが、適切なカーボンで（笑）と言ったら信じてもらえますか？ それは妻を怒らせることさえありますが、もし私がそれを脱いだとしても、私はおそらくそのままで満足するでしょう...ただそれがずっと/優先事項です。 でも、もう来るよ！ 物語を楽しんでいただけてよかったです！

正直に言うと、私はここにある他のコンテンツよりも、これらのプロジェクト記事の方がずっと好きです。 （とはいえ、私はすべてが大好きです！）。 本物であり、より大衆に共感できるものです。

乾杯！ 私

写真がとても非現実的に見える

ありがとう！

シフトの改善についてはとても興味深いですが、私はそれを考えたこともありませんでした。 私が所有している古い車は、ブッシュがくたびれて腐っているだけで、シフトがひどく悪くなります。 リアサブフレームのブッシュは、あなたがそうしたのと同じように、私にも役に立つでしょうか? とにかく素晴らしいアップデート。 これはフォローするのが楽しいプロジェクトです

そうですね、私も正直考えたことはありませんでしたが、それは理にかなっています。 少なくとも私の状況では、これらのスペーサーはサブフレームの位置を大きく変えたので（奇妙なしゃがみは言うまでもありませんが）、一旦完全に固体（またはほぼ固体...）になると、トランス/シフターはその仕事をすることができました。 ブッシュを交換して様子を見ても問題ありません。 ブッシュは通常非常に安価であり、車の動作に大きな影響を与える可能性があります。 ぜひ試してみたいと思います!フォローしていただきありがとうございます!

Car Ron が上達するのを見るのはいつもとてもやりがいのあることです。 「弱者」であるという事実だけで、私たちはさらにこの作品を好きになります。 ホイールに関しては、シルバーを再スプレーして皿を磨いてみてはいかがでしょうか？ 時には「少ないほど良い」こともあります...

え、ありがとう(笑)? カリーは今のところかなりエースのように聞こえるが...