3.5 EcoBoost エンジンのエンジンオイル交換を延長すると高額な代償を払わなければならない

Oct 17, 2023

EcoBoost エンジンは長寿命を実現するように設計されていますが、エンジン オイル交換を適時に行わないと重大な結果を招く可能性があります。

時々風に沿って航行し、メーカーのサービスマニュアルやダッシュボードのクラスターインジケーターで推奨されているよりも少し長くエンジンを稼働させることもありますが、エンジンにとって定期的なオイル交換がいかに重要であるかは誰もが知っています。 Ford Ecoboost エンジンは Duratec の後継であり、堅牢で信頼性の高いエンジンであることが証明されています。

3.5リッターのターボエンジンは、フォードによって2010年にトーラスSHOとフレックスに初めて使用され、2011年にF-150に採用され、2016年にはエクスプローラーのプラチナおよびスポーツエディションに第2世代バージョンが導入され、2018年に導入されました。遠征用に。 F-150 ピックアップは、このエンジンが搭載されている最も人気のあるモデルです。このエンジンは、リンカーン社のナビゲーター、MKS、および MKC にも使用されました。

しかし、フォードのオーナーがフォードの車載インテリジェントオイル寿命監視（IOLM）システムの推奨に従ってオイルを交換しているにもかかわらず、エンジンとターボの壊滅的な故障を引き起こすという忍び寄る問題があります。 このシステムは、オイル交換の時期が来たときに所有者に通知するように設計されていますが、設計上のいくつかの固有の欠陥により、通知が遅れることがあります。

最近、fordtechmakuloco YouTube チャンネルのフォードの専門技術者ブライアンが、この問題を詳しく説明するビデオを公開しました。 ビデオの中で、彼は最近多くのエンジンに取り組んでおり、その多くはフォードのエンジニアリング上の問題に関係していると説明しています。 彼は、フォード フュージョンが 63,000 マイルで故障し、5.0 リッターが 175,000 マイルで故障したと述べています。

関連：EcoBoost、F-150で100万マイルストーンを達成

ブライアンは Ecoboost エンジンに 10 年以上取り組んできた経験があり、彼のチャンネルには Ecoboost エンジンに関連するすべてに関する豊富な情報源があります。 ビデオでは、彼はいくつかの取り外したエンジンとターボを示し、Ecoboost エンジン、特に 3.5 リッター バージョンが直面するこの一般的な問題について詳しく説明しています。 同氏はまた、これらのエンジンは重大な事態が発生する前に最大 300,000 マイル走行するように設計されており、これらのエンジンの所有者は IOLM システムに従って定期的にオイル交換を行っていることも明らかにしました。

この問題の一部は、汚れの蓄積により内部コンポーネントに大きな負担と摩耗が発生することが一般的であることです。 フォードはこの問題を認識しており、SM+ SP 仕様の新しい独自のエンジン オイルを作成しました。 ビデオのエンジンは、車の所有者が計器クラスターのインジケーターの推奨に従って定期的にオイルを交換していたにもかかわらず、故障したとき、走行距離が 2,24,000 マイルを記録していました。

オイル交換の最終決定はメーカーの警告に頼る人がほとんどなので、これは恐ろしい考えです。 故障につながったもう一つの原因は、ターボのオイルフィルタースクリーンにゴミや煤が詰まっていたことだった。 ターボのオイル フィルター スクリーンは、微粒子のすすが流入しないように設計されています。通常はエンジン オイルの膜があり、潤滑と温度制御に役立ちます。

ビデオでは、彼はすでに両方のターボを分解しており、1つは純正で、もう1つは助手席側の交換品です。 彼はまた、オイルスクリーンの詰まりの範囲を示し、専門知識の欠如または一般的な怠惰のせいで、ほとんどのサービス技術者が定期メンテナンス中にオイルスクリーンの交換を怠っていることについてさらに説明しました。 ある時点で交換されたターボには古いオイルスクリーンが残っており、将来的には交換も失敗する原因となりました。

オイルフィルタースクリーンが詰まると、結果的にターボのオイルが不足し、185,000 RPM で悲惨な結果を招く可能性があります。 純正ターボは一度も交換されておらず、コンプレッサーファンは基本的に金属と金属の接触で接地されていたため、はるかに広範囲な損傷を受けていました。 ターボのコンプレッサーファンには、新品であってもある程度の半径方向の遊びがありますが、これはまったく新しいレベルの半径方向のずれでした。

これによる損傷により、ターボが排気管からオイルを排出し、エンジンからオイルが排出されました。 エンジンは約4クォートのオイルを失い、内部部品が次々と故障し始めたため、2クォートで稼働し、最終的には故障した。

これはまた、可変カム タイミング (VCT) の細かいスクリーンが、エンジンの自爆による汚れと金属粒子の混合物で詰まったことを意味します。 簡単に回避できる要因のこの致命的な組み合わせにより、この 3.5 Ecoboost エンジンはオーナーに故障を引き起こし、非常に高価なエンジン交換につながりました。

関連：車を長持ちさせるためにすべき4つのこと

まず、オイル交換の際にゲージ クラスターだけに依存しないでください。ブライアンは、Ecoboost エンジンのエンジン オイルとオイル フィルターを 5000 マイルごとに交換することをお勧めします。 彼はまた、SM+ の API スペックを持つ半合成油または合成油 5W-30 オイルを強く推奨します。 API は米国石油協会の略で、このグレードはほとんどのエンジン オイルの容器の裏に記載されています。

ブライアンからのもう 1 つの確かなアドバイスは、ターボのメンテナンスをするときは必ず、オイル フィルター スクリーンも交換するように主張することです。 いくつかの一般的な問題は、これらのエンジンのターボが直面する冷却剤の取り付けテントが故障して冷却剤が漏れたり、マニホールドのスタッドが破損して排気漏れが発生したりすることです。 これらの問題はすべてそれ自体が悪いものですが、これにより、将来のより大きな問題を回避する機会が得られます。

2011 年から 2016 年までの古いエンジンに対するブライアンからのもう 1 つのメンテナンス推奨事項は、元のオイル ポンプを新しいメリング M390 ハイ ボリュームに交換することです。 理想的には、この変更は 150,000 マイルの時点で行う必要がありますが、タイミング キットで大きな作業が行われている場合はいつでも行うことができます。 このポンプは、古いエンジン用に容積が 20% 増加するように設計されていますが、すぐに高い PSI 設定が備わっています。

ただし、標準の 85 PSI スプリングも同梱されており、交換可能です。 フォードは公式に古いポンプを交換するためにオイルパンとフロントアクスルを取り外すことを推奨しているため、多くの技術者はポンプに到達する手間を望んでいません。 ブライアンは、オイル パンを取り外さずにポンプを交換する手間のかからない方法を考案しました。これについては別のビデオで詳しく説明しています。 ビデオでは、交換用スプリングを適切に締める方法も説明しています。

これらの問題は報告されていますが、3.5 リッター Ecoboost エンジンを搭載したすべての車両に影響するわけではないことに注意することが重要です。 定期的なメンテナンスと潜在的な問題への迅速な対処は、これらの問題を軽減するのに役立ちます。 長年の Ecoboost オーナーの多くは、大きな問題が発生し始める前に 40 万マイルに達してもエンジンを信頼していると主張しています。

エンジン関連の懸念事項を事前に徹底的に診断し、適切に修理するには、資格のある専門家または最寄りのフォード ディーラーに相談することを強くお勧めします。 事前に対策を講じ、適切な情報を入手し、定期的なメンテナンスを確保することで、エンジンのパフォーマンスと寿命を延ばすことができます。

アムリットは、5 歳のときに初めて父親の仕事用トラックに乗って以来、トラックが大好きです。 長年にわたり、彼はクラシックカーに夢中になり、暇な時間はすべて、無名の車やエキゾチックな美しさについての本を読むことに費やしています。 彼は自動よりも手動の方が好きですが、車輪が付いているものなら何でも興味をそそられます。