これらの 20 台の車は 20 年前はクールでした…残念なことに、それらは十分に古くなっていませんでした

Jul 19, 2023

車のデザインによっては、数十年に渡って魅力を維持できる素晴らしいものもありますが、クラシックカーによっては、より早く外観が失われる場合もあります。

多くの車は発売と同時にクールであるというブランドを付けられます。 彼らが冷静さを保つかどうかは別の問題です。クラシックカー Mk1 アウディ TT やゴージャスなアルファ ロメオ ブレラなどは、隠れた場所を破って物議を醸しました。 エキサイティングなデザインは賞賛を集め、一部の人にとって夢の車を生み出しました。 彼らの名誉のために言っておきますが、どちらも今でもかなり新鮮に見えます。

他の車はそれほど幸運ではありません。 彼らの大胆なスタイルは最初の称賛をもたらすかもしれませんが、それは長くは続きません。 かつて最先端だと思われていたものは、時代遅れであると刻印されてしまいます。 最善の努力にもかかわらず、これらのいくつかは中古車結局はかつての影になってしまいます。 それらは短期間「存在」し、その後廃棄されます。 自動車用のパラシュート パンツに相当するものとなる予定です。

クルマのファッションって不思議なものですね。 多くの流行があり、過ぎ去っていくトレンドもたくさんあります。 長く定着してすぐにクラシックになるデザインもあれば、消え去る前に明るく素早く燃え上がるデザインもあります。 これらの車は 20 年前はかっこよかったですが、残念ながらまったく古くなりませんでした。

2023 年 4 月更新: 高級ワインのように年月を重ねていく車もあれば、もはや誰にも自慢できないお買い得品として終わってしまう車もあります。 このリストを更新し、2023 年に完全に時代遅れになった、または廃止される車をさらに追加しました。

ダッジ ストラタスは、運転するのが楽しい見栄えの良い中型車です。 悲しいことに、これらの品質を備えているからといって車が信頼できるというわけではありません。ダッジ ストラタスは製造品質が低いため、それが問題でした。

この車には、フロントと下部のボールジョイントの不良から、ギアチェンジ時の鳴き声やその他の異音、オートマチックトランスミッションの故障、クランクシャフトセンサーの欠陥、オイル漏れに至るまで、いくつかの問題がありました。

第 2 世代クライスラー コンコルドが 1998 年モデルとして発売されたとき、評論家はその魅力的なスタイルを賞賛し、革新的で現代のセダンの再解釈であると呼びました。 称賛すべきところは称賛しますが、コンコルドはおそらく当時購入できる車の中で最も美しい車であり、今日の基準から見ても素晴らしく見えます。 そのオーダーメイドのアストンマーティン風のデザインは、エキゾチックで魅力的に見えるクリーンでシンプルなラインを特徴としており、無視することができない魅惑的な美しさを吹き込んでいます。

残念ながら、山ほどの問題が発生し、すぐに多くの人がこの車を敬遠するようになりました。 この車両は、エンジンの故障、トランスミッションのトラブル、窓が固着して上下しない、さらには塗装の問題につながるオイルスラッジの問題に悩まされていました。

キャデラック カテラは、高級セダンであるというふりをして市場に参入し、発売プロモーションでは「ジグジグするキャディ」と称賛されました。 悲しいことに、このキャディはその約束を果たせず、無数の問題により、償還できるほど長く生きられないことを意味しました。

パッとしないパフォーマンス、高価な修理とメンテナンス費用、タイミングベルトテンショナープーリーの故障、電気システムの問題、エンジン冷却の故障により、このオペルオメガBベースのセダンは、米国の自動車メーカーが製造した初のエントリーレベルのセダンとして成功するという使命を果たせなかった。

第 2 世代のダッジ イントレピッドも、信頼性の低さのために無価値に陥ったセダンです。 よく報告された問題の 1 つは、トランスミッションがパークからシフトアウトできないことがよくあるということでした。 イントレピッドには、ダッシュボードにランダムな穴や亀裂が生じ、オイルスラッジが蓄積してエンジン故障につながる損傷もあった。

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アマンティは起亜自動車初のプレミアムカーであり、メルセデス・ベンツの洗練を志向した。 しかし、外観はメルセデス・ベンツのような外観をしていましたが、内装にはメルセデス・ベンツの高級感や高級感がありませんでした。 さらに、そのねっとりとしたサスペンションのせいで、乗り心地とハンドリング特性が悪く、コーナーで速度を出しすぎると転倒する危険がありました。 これらに加えて、アクセル ポジション スイッチの故障、エンジン イモビライザーの問題、AC コンプレッサー クラッチの不良などにより、Amanti に対する疑念はすぐに興奮に取って代わりました。

クールな名前を持つファンキーな外観のクーペであるポンティアック サンファイアは、エキサイティングなスタイリングに加え、リア スポイラーや深いフロント バランスなどのスポーツ追加装備を数多く備えていました。 150馬力を発揮する元気いっぱいの2.4リッターエンジンも搭載していた。 8.8秒で時速60マイルに達するのに適しています。 コストパフォーマンスに優れた軽自動車でした。 サンファイアは自動車運転への経済的なアプローチが賞賛され、温かく受け入れられました。 しかし、その大胆なステートメントのスタイルはすぐに時代遅れになってしまいました。 誰も 3 スポーク アロイとミニ スポイラーを望んでいませんでした。 サンファイアは脚光を浴びなくなり、消え去った。 これは、ポンティアックの初期の墓場につながった車の 1 つです。

自動車業界で最も大胆な作品の 1 つ。 フランスが支援するスーパーカーで、主にドイツ製の部品で作られたとんでもないエンジンが搭載されています。 ブガッティ ヴェイロンは、無謀な挑戦によって印象的な統計を打ち出しました。 驚愕の値段をつけた記録破りのスーパーカー。

ブガッティ ヴェイロンには依然として目もくらむような統計が残っていますが、その傾向は薄れてきているようです。 フロントグリルの部分が酷いですね。 ツートンカラーで塗装されており、まるで安価に完成したキットカーのようです。 かつては派手だと思われていたものが、今では大げさでばかげているように見えます。 時代はそれに優しくしてくれませんでした。

それには、ギアマニアの舌を揺さぶるエンジンが搭載されていました。 205 馬力を発揮する驚異の 2.0 リッター スーパーチャージャー ユニットは、コバルト SS を 6.1 秒で時速 100 マイルまで推進することができます。 コバルトSSはとても速くてとても楽しかったです。 それはすべての条件を満たしており、多くの人がその誇大宣伝に賛同しました。

コバルト親衛隊に唯一欠けていたのは、持続的な魅力だった。 外装は大丈夫そうでした。 単純さと面白さの間にありました。 しかし今日では、それは退屈なものとして残っています。 シボレー コバルト SS は、それ自体が洗練されすぎたため、より強力でありながらベーシックなマシンに負けてしまいました。

優雅な武勇が滴り落ちます。 ロールスロイス ファントムは、自分が裕福であることをすれ違う人全員に知らせながら、贅沢な気分を満喫したい人向けです。 優位性の表明として、この車はビジネスを成功させ、高級自動車を新たな高みに押し上げました。 新しい基準を打ち立てながらも、過去にしっかりと足を踏み入れてきました。 古い影響をトレードオフすることは、ファントムにとって何の有利にもなりませんでした。 どの角度から見ても、以前よりも老けて見えます。 レトロなスタイルのよろよろと動く巨大生物で、超富裕層はストリートでの信用を買うことはできないという安っぽい思い出を与えてくれます。

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世界は第 5 世代マスタングに熱狂しました。 それはレトロな雰囲気をすべて掴んで、叫びながらホールを駆け抜けました。 当時、それは素晴らしく、独特の古い学校のマスタングの外観を備えた現代のマスタングでした。 その祖先とルーツへの適切な叫びです。

最近は膨らみがあり重く見えます。 毎日食べ放題ビュッフェで食事をしているマスタング。 これらのクールなレトロなタッチは、今では恐ろしいアフターマーケットの追加物のように見えます。 この世代のマスタングも再びその時代を迎えることになるでしょうが、さらに20年は待つ必要があるでしょう。

クーペだと思うセダン、メルセデス・ベンツは CLS でそれを打ち破りました。 魅力たっぷりの超快適車両。 セダンとクーペが主流だった時代の常識を打ち破りました。 2 つのベストセラー車両クラスを 1 つに融合させることに、購入者は抵抗できませんでした。

CLS の悩みの種は、SUV の進軍でした。 セダンやクーペは時代遅れとなり、CLSは苦境に立たされた。 かつては美しさの女王でしたが、今では不要な陸上バージです。 CLS は時代遅れのデザイン要素をごちゃ混ぜにして、進化する市場から取り残されました。

手作りの特別な Spyker C8 は、突飛なアイデアが 1 か所に詰め込まれて爆発したものでした。 当時はそれが新鮮で、何エーカーもの革、機械加工された金属、ボディの通気孔を備えた創造性の輝かしい光でした。 また、アウディエンジンではあるものの、4.2リッターV8から395馬力を発生しました。

ブティックのデザインの問題は、すぐに愚かに見える危険性があることです。 当時のスパイカー C8 は筋肉質でアグレッシブでした。 今日は大騒ぎのようです。 あまりにも多くのことが起こっています。 それは、子供が究極のファンタジーカーを設計し、それをスパイカーが作ったようなものです。

小さく、軽く、ドロップトップとしてのみ入手可能な、大幅に再設計されたトヨタ MR2 は、まったく新しい領域に移行しました。 それは素晴らしいハンドリングの車で、高回転の小さなスポーツカーでした。 質素であることも証明されており、価格に見合った素晴らしい価値を提供し、熱狂的なファンを獲得しました。

MR2 Spyder はピーナッツに使用できます。 それはそれが恵みからどれほど離れているかを示しています。 ポルシェ ボクスターの貧弱なキットカー バージョンに似た MR2 スパイダーは、醜い小さな車です。 置き換えられたものよりも特徴が薄く、カリスマ性や古典的な魅力が欠けています。

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フォード サンダーバードは、人気のレトロな雰囲気をうまく利用しました。 上品で洗練されたデザインで、後部舷窓を備え、人気の高いモデルが生まれ変わりました。 フォードは、目を引くボディに 4.0 リッター V8 を搭載し、サンダーバードに 280 馬力という余裕の出力を与え、十分なパフォーマンスを提供しました。

見てください。 磨かれたクロームホイール、恐ろしく大きく開いたフロントグリル、あの馬鹿げたボンネットインテーク、そして一対の舷窓式リアウィンドウ。 バイパスされたセンスの良い車です。 最後のフォード サンダーバードは、レトロなアイデアが作られたり売られたりする必要がない理由を示す完璧な例です。

ひしめき合う市場で注目を集めるのは至難の業です。 第一世代のキャデラック CTS は、根本的に異なることでこれを実現しました。 その角張ったルックスと服装は、控えめな魅力を引き出しています。 設備が整い、エンジンのオプションも豊富に用意されているため、誰にとっても満足できるものがありました。 遠くから見るとレゴで作った車のように見えます。 かみそりのようなシャープなボディラインとともに、主にフロントライトとリアライトが原因です。 それ自体があまりにも箱型すぎるため、CTS をユニークなものにしていた小さな目立つ仕上げがすべて逆効果になってしまいます。 また、内装も同様に悪いです。

伝説的な S クラスの W140 世代は、史上最高のフルサイズ高級セダンの 1 つです。そのため、その後継車である W220 は、世紀の変わり目にデビューしたときに非常に大きな期待を満たさなければなりませんでした。 W220 は、W140 よりも洗練されたモダンなデザインを持ち、当時の最先端のテクノロジーを備えていたため、最初は多くの人に衝撃を与えました。

残念なことに、W220 の技術的進歩は後に、維持するのが悪夢となったため、失敗に終わりました。

キャデラックは常に、海外の選択肢との競争に役立つスポーツカーの開発を望んでいた。 そこで 2000 年代初頭、キャデラックは人気の高いコルベットのより豪華なバージョンを製造し、それにはるかに高い値札を付けることにしました。 結果はXLRでした。

XLR は C6 コルベットと同じプラットフォームを使用していましたが、確かに見栄えの良い新しいデザインと、ウッドトリムやシートヒーターなどの機能を備えたより高級なインテリアを備えていました。 残念なことに、XLR は重量がはるかに重いにもかかわらず、C6 コルベットよりも馬力が低く、75,000 ドルの車としては許容できないパフォーマンスにつながりました。 希少性にもかかわらず、ハガティ氏が XLR をわずか 21,000 ドルと評価するのも不思議ではありません。

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ハマー H2 は、2002 年にデビューした軍用モデルである H1 の後継モデルとなりましたが、H1 よりも高級 SUV であったため、より多くの宣伝を受けました。 H2 は、その堂々としたサイズ、豪華な機能、そして全体的な存在感により、2000 年代に最も人気のある SUV の 1 つでした。 すべての有名人やプロのスポーツ選手は、自慢するためだけに所有しているようです。

しかし、人々が H2 の最大の問題である燃料効率、あるいはその欠如に気づくのに時間はかかりませんでした。 H2 の燃費は、6.2 リッター V8 エンジンのおかげで悲惨な 10 mpg で、最も裕福な個人にとっても耐え難いものでした。 燃料効率が多くの人々の優先事項リストの最上位にある今日の環境意識の高い世界では、H2 は生き残ることはできません。

象徴的なメルセデス ベンツ SL は、その歴史が 50 年代に始まった、歴史上最も長く続いているモデルの 1 つです。 SL はその登場以来、複数の世代が存在しますが、R129 はその中でも最高のものの 1 つです。 R129 は、メルセデス・ベンツが技術的に高度でオーバースペックなスポーツカーを製造するという評判を獲得するのに役立ち、90 年代の最高のスポーツカーのひとつに数えられました。

R129 の後継である R230 は、特に信頼性の点でそれほど優れていませんでした。 R230 は、特に V12 エンジンを搭載したモデルの場合、まさに金のなる穴です。 オーナーの中には、R230 が悪夢のようなものであるため、他の人に R230 に近づかないように警告する人もいます。

フォードはアストンマーティンを買収したとき、より多くの人がこの有名なブランドにアクセスできるようになり、会社の収益向上につながる新しいエントリーレベルのモデルの開発をすぐに開始しました。 その結果誕生したのが DB7 であり、この戦略は非常にうまく機能し、DB7 は当時アストンマーティン史上最も売れたモデルとなりました。

DB7 は 90 年代にはお買い得品であり、現在でも中古市場にありますが、特に運転したい場合には、購入するのに最適な車ではありません。 DB7 の主な問題は、1990 年にすでに 20 年前に誕生したジャガー XJS プラットフォームを使用していることです。私たちは過去に DB7 の信頼性の問題のいくつかを取り上げましたが、DB7 が世界で最も安価な V12 エンジンを搭載したスポーツカーの 1 つである理由を説明しています。市場。

90 年代後半から 00 年代初頭にかけて英国のストリート レース シーンで頭角を現した RJ は、脚光を浴びなくなりましたが、20 年後に復帰しました。 熱心な自動車愛好家である RJ は、特に JDM とイタリア車を好み、複数の業界で経験豊富なライターです。