このレクサス IS300 には、こだわりのディテールワークがにじみ出ており、JDM の雰囲気が漂います。

Sep 27, 2023

関連ビデオ

10年前、ジョシュ・ハラダは生涯の貯金をはたいて、この2004年型レクサスIS300を手に入れたが、明らかに最良の取引ではなかった。 ホノルルのディーラーを通じて購入したため、市場価格をはるかに上回る価格でした。 それにもかかわらず、彼はわずか 17 歳で率先して自分のお金を使い、初めての車を所有した誇り高きオーナーでした。 唯一の問題は、まだ運転免許証を持っていなかったため、実際に運転して家に帰ることができないことでした。

レクサスのディーラーを訪れる前に、ジョシュはクラシックな 240Z から始めてみようと考え、実際に 240Z を見るためにカウアイ島まで飛行機に乗ったほどでした。 彼は他の人よりも大人で、これほど古い車を使うと長くてお金のかかる道を進むことになると考えていました。 「これでは毎日のドライバーには向かないし、当時は完全に改造する余裕もなかった」と彼は言う。 「IS250 Fスポーツも欲しかったんですが、新品では買えませんでした。」 したがって、IS300が最も合理的でした。

初期の頃、レクサスはさまざまなホイールのセットアップやマイナーチェンジを行ってきましたが、ジョシュ氏はこの車には常に変わらないことが「品質と、目に見えない細部に至るまでの細部へのこだわりが常に最優先されてきた」と語ります。 それは遠くから見ても明らかですが、近づいて、OEM とアフターマーケットのタッチを紛れもないクリーンで鮮明な方法でシームレスに統合する細部への執拗なこだわりに注目すると、さらに顕著になります。

JDM S シャーシと JZX ビルドから多くのインスピレーションを得て、Josh のスタイルは早い段階で確立され、何年もかけて自分のビジョンを少しずつ削り取ってきました。 「この車に関して私が常に追求してきたテーマは、OEM+ と JDM の路面電車のスタイルです」と彼は付け加えました。 「日本の街路から摘み取ってきたような見た目にしたかったのです。」

途中で、ジョシュは、日本のダディモーターワークスが製造した個別のスロットルボディを取り付けた2JZスワップを特徴とする古典的なZカーの組み立てに夢中になりました。 2022年の東京オートサロンで当店の3気筒ターボGRヤリス搭載AE86を特集したことを覚えている方もいるかもしれません。 ジョシュは、「すっかり虜になってしまいました！ 数年かけてお金を貯めた後、Daddy Motor Works のオーナーであるオトさんに連絡して、カスタム ITB セットアップを購入できるかどうかを確認しました。」と述べています。 オトさんは同意しましたが、大きな注意点が 1 つありました。輸送中の破損を恐れて、発送には応じられませんでした。

Facebook 経由で画像と測定値をやり取りした数か月後、ジョシュは ITB キットが準備できたという知らせを受け取り、すぐに日本への飛行機を予約して受け取りに行きました。 「名古屋から東京まで手で運び、ハワイに戻る飛行機の中での移動は間違いなく素晴らしい経験でした」と彼は振り返る。 「TSAがワイヤーと真空管を備えた爆弾のように見えると判断したため、ほとんど飛行機に乗ることができませんでした（笑）、二度とはいけません！」

その ITB キットが作成されている間、数え切れないほどの深夜の Web ブラウジング ミッションが行われ、そのほとんどは OEM オプションの Altezza パーツを求めて Yahoo Japan のオークション ページに集中していました。 ジョシュさんによると、当時その部品は特に珍しいものではなかったが、新品、または新品に近い状態のものを見つけるのは大変だったという。 しかし、彼の検索は空ではなく、彼のIS300は、フォグライト削除付きのアルテッツァ レガーナ（TRD NEO V1）フロントバンパーとTRDスポーツカーボントリムアッパーグリルを結合する一対のQualitat Modelistaヘッドライトを誇示しています。 アルテッツァ エレガント サイド スカートと、それに適合するリップ付きリア バンパーのセットも調達されました。

悪名高いIS300のテールライトの間には、TRDスポーツカーボントランクガーニッシュの上に薄いモデリスタトランクスポイラーがあり、ISの側面にカスタムフィットされたSシャーシ用のイーストベアミラーのセットが見つかります。 このプロファイルでは、ジョーダン モー (別名 Teacher.6) によってカスタム構築された 17x9.5 の Work Equip 05 ホイールも明らかになり、トリプル クローム フェイスとセンター キャップを使用し、バレルとリップに高光沢ポリッシュが適用されています。 ジョシュは、彼とホイールの専門家が友人になったと述べ、現在セダンに搭載されている部品の一部を追跡するのに協力してくれたジョーダンの功績を称賛した。

スタンスとホイールの装備に基づいて、おそらくエアサスペンションとその他の補足はほとんどないと予想していました。 実際、ジョシュのサスペンションは、調整可能なトップハットとカスタム Swift スプリングを備えた 326Power コイルオーバーをベースにしており、変更のリストは非常に深く、フロントとリアのロア コントロール アーム、調整可能なアッパー コントロール アーム、調整可能なタイロッドとリア トー リンク、ポリウレタンブッシュなどを多数取り揃えております。 ジョシュの細部への献身的な配慮のおかげで、レクサスの基盤は真新しいものになっています。 サブフレーム自体も取り外して徹底的に洗浄し、慎重に再仕上げしました。

サスペンションのアップグレードや外装のフィット感や仕上げと同様に、昨年スポコムの JZFilth ブースでこの車がデビューしたときに誰もが話題になったのはエンジン ベイです。 「2019年、雪だるま式にサスペンションをリフレッシュしていた5速交換の最中だったので、車はボロボロになっていたが、2019年についにITBを取り付けることにした」と彼は言う。 「最初に Martin Phan に会ったのは、彼の IG ページと仕事の質を見て、単純なヘッダー ラップの仕事をするためでした。それはすぐに友情に変わり、彼は、カスタム エンジン ハーネスを実行するなど、ほぼすべての段階で私を助けてくれました。ハルテックECUを搭載したITBです。」 この名前に見覚えがあると思われる方のために、昨年私たちは Martin の完璧な MkIII Supra を特集しました。 マーティンの友人であるウォーレン・ウォンも、この車のハルテック システムに精通しているため、チューニング プロセスに協力してくれました。

ITB キットはうまくフィットしましたが、車のエアコンと連携するつもりはありませんでした。ジョシュはこれを守ることに固執していました。 ソリューションは、工場ラインを AN に変換し、誘導セットアップをクリアするための新しい強固なパスを作成した Precision Fabrication の Aaron によって提示されました。 Chase Bays のブレーキ ブースターと ABS デリート キットにより、運転席側のスペースがさらに広くなり、ジョシュの細部へのこだわりが身につくようになったのはこの時期でした。 「ハーネス全体を少しタックを入れてやり直しながら、配線の仕方を独学で学びました」と彼は言います。 「2 回試行しました。うまくいかなかったからではなく、1 回目の試行では見た目に満足できなかったためです（笑）」

ポリッシュと塗装のエンジンコンポーネントを組み合わせることで、レクサス IS とは思えない見事なレイアウトが実現し、外装がジョシュのものと同じくらいよくまとまっています。 これはユニークな方式であり、その巧妙なスタイルは、常にいくつかのトリックを用意して、なんとか大衆から離れようとするハワイの建築業者の代名詞となっています。 日本の街路で違和感なく映える精緻なセダンを作るというジョシュの当初の目標は確実に達成され、10年間このレクサスを作り楽しんできた今のところ、購入者が興味を持ってくれれば手に入ると彼は言う。 そうでない場合は、喜んでそれに固執してエンジンの構築を続け、湾の外観をもう少し進め、そしてもちろん、別のイメージチェンジを完了するために新しいホイールのセットを考え出すだろうと彼は言います。

2004 レクサス IS300

所有者ジョシュ原田

インスタグラム@joshharada

エンジン過剰な頑丈なモーターマウント。 ダディモーターワークス AE111 ITB キット; OBX V1 短管ヘッダー。 テストパイプ。 バディクラブスペック II アクスルバック。 ラジウムキャッチ缶、カスタムブラケット付き。 活気に満ちたパフォーマンス -6 AN 燃料ライン。 Power House Racing プーリー; ポリッシュ仕上げの燃料レールカバー、硬質のクランクケースベントライン、バルブカバー。 削り/塗装された GTE スパーク プラグ カバー。 ARP 12 ポイント ハードウェア。 ヒーターの削除。 AN 変換された A/C ライン。 Chasebays パワーステアリングリザーバー再配置キット; コーヨーラジエーター。 マレーテンションホースクランプ。 ハルテックエリート2000; JZFilth カスタム エンジン ハーネス; 新しい OEM コネクタを備えた再織られて押し込まれたシャーシ ハーネス

ドライブトレインドリフトモーション ステージ 2 クラッチ、フライホイール。 過剰な頑丈なトランスミッションマウント。 Chasebays スチール編組クラッチライン

サスペンション 326パワーコイルオーバー、調整可能なトップハット、ホイールスペーサー付き。 50k/20 Swift マジバン スプリング。 Crystal Garage Japan 40mm 短縮フロントスピンドル。 T-Demand 35mm リアコントロールアーム; 調整可能なJZX100クスコフロントアッパーコントロールアーム; バトルバージョンのフロントタイロッド、ソリッドアルミニウムディファレンシャルブッシュ、調整可能なリアアッパーコントロールアーム、リアトラックおよびトーリンク。 Hotchkis Performance フロント スウェイ バー、リア スウェイ バーを削除。 スーパープロポリ製フロントキャスターアームブッシュ、フロントロアコントロールアームブッシュ、ステアリングラックブッシュ。 PBM ソリッドアルミニウム製リアサブフレームブッシュ。 Ikeya Formula リアロアコントロールアーム。 フィグスエンジニアリング アルミ製リアナックルブッシュ

制動レクサス LS400 フロントブレーキ。 R1 Concept スロット付きジオメット ローター、セラミック パッド。 Chase Bays ブレーキブースターと ABS 削除。 Stoptech スチール編組ブレーキライン

ホイールとタイヤ Work Equip 05 17x9.5 +16 トリプルクロームフェイス/センターキャップ、高度に研磨されたインナーバレル/アウターリップ - Sensen6 によるカスタムビルド。 フェデラル RS-R 215/40

外観トヨタ アルテッツァ レガーナ (TRD NEO V1) フロントバンパー、フォグランプ削除、フェンダー、エレガントなサイドスカート、リアバンパー、エレガントなリアリップ、アンテナ、トヨタジャパンディーラープレート。 Altezza Modellista トランクスポイラー、Evoluer ヘッドライト、Qualitat 1C0 テールライト。 TRDスポーツカーボンフロントグリル、トランクガーニッシュ。 カスタム S13 East Bear サイドミラー (ブルーガラス付き)

インテリア TRD レカロ RS-G; Nagisa スーパーローシートレール、ARP 12 ポイントハードウェア付き。 KEY!S 350mmディープコーンレザーステアリングホイール。 ワークスベルハブ。 カスタム Lathe Works 加重チタンシフトノブ; トヨタ アルテッツァ プッシュスタート、ツイーター削除、ラジオ削除; ニスモシガーライター

ありがとう過去10年間私を助け、励ましてくれた友人や家族に。 以下の方々に特別な感謝の意を表したいと思います。

- ジズフィルス - マーティン・ファン、ウォーレン・ウォン

-ダディモーターワークス - おとさん

-Sensei6 - Jordan Mo

-フライ・ガレージの絵画 - アンドリュー・プロテ、ジル・クロウトン

-Streeter Corporation - ジェシー・ストリーター

-バトルバージョン - アレックス・ファイファー、ランス・クワナ

-チェイス・ベイズ - ダスティン・ウィリアムズ

-サーブコ トヨタ部品部門 - ライアン・ドミンゴ

-Servco レクサス部品部門 - Marvin Mosuela