トヨタ、フォード、三菱などが、16億米ドルを超えるトラック市場で競争を再燃

Jul 26, 2023

「ハイラックス」とも呼ばれる「ハイ」と「ラグジュアリー」を組み合わせたユーティリティビークルが、地元の自動車分野で例年以上に大きな話題を呼んでいる。 BENJAMIN ALADE は、ナイジェリアのユーザーを一流ブランドに惹きつける特徴を調査します。

世界の自動車業界における最新のハイラックスやピックアップ車のブランドや支持率には限りがありません。 伝統的に、これらはオフロード旅行や到達困難な地形などの厳しい作業に耐えるように設計された大きくて頑丈な軽トラックです。 現代の決め手は、良好な地形での使用頻度を維持するために、車内の乗客に提供する贅沢さと快適さです。

トヨタ ハイラックス、フォード レンジャー、三菱 L200、日産 ナバラ、長安ハンター、JAC T6、ミカノ マクサス T60 などのブランドが市場で入手可能です。

Statista Research and Analysis によると、ナイジェリアのピックアップ トラック市場セグメントは 5.47% (2022 ～ 2026 年) 成長すると予測されており、その結果、2026 年の市場規模は 365 万ユーロになると予測されています。ピックアップ トラック市場セグメントの収益は、今年だけで349万ドル（16億1000万ナイラ）に達する。

価格差以外にも、さまざまなカテゴリーの顧客とそれに伴う路上での人気をアピールする機能が他にもあります。

トヨタ ハイラックス予想通り、自動車市場は、その使用方法のダイナミズムと全般的な柔軟性のおかげで、このトヨタ ブランドを受け入れています。 4×4設定によりファミリーカーとして快適に溶け込みますが、その強力で強力な機能により、最も頑丈な量産機械の1つとしてランクされ、あらゆる条件や操作に適応します。

ナイジェリアでは、新品のトヨタ ハイラックスを購入できる価格は、通関手続きや関税などの外部要因に大きく依存します。 また、ナイジェリアにおけるトヨタ ハイラックスの新車の最終価格を決定する際には、購入時の為替レートが大きな役割を果たします。

平均して、新品のトヨタ ハイラックスの価格は、選択したモデルと販売店によって異なりますが、2,400 万ナイラから 2,500 万ナイラの間です。 トヨタ・ハイラックスは一流ではありますが、依然として期待に応える必要があります。 最新モデルのラダーフレームとリーフスプリングの組み合わせにより、路上での滑らかさが軽減されます。 決していい加減というわけではないが、ダブルウィッシュボーンのフロントエンドは品格がなく、活気がなく、漠然としている。

このクラスのピックアップ モデルのほとんどは燃費が良くありませんが、トヨタ ハイラックスは燃費が良いと期待できます。 燃費はあまり良くないが、これはトヨタが取り組まなければならない課題だ。

さらに、ナイジェリア軍と民兵組織は長年にわたってこのピックアップトラックに興味を持っていた。 企業や警備機関もハイラックスを利用しています。

最近、米国では技術的な問題により、このブランドは販売禁止になりました。 しかし、現在、トヨタ・ハイラックスを米国に輸入することは技術的には可能ですが、その価格は高額です。 アメリカ政府が課した鶏肉税と呼ばれる税制により、アメリカ国外で製造された軽トラックを輸入するには25％の関税が必要となります。 この 25% のコスト上昇により、ハイラックスは米国市場で他の小型ピックアップ トラックと競争するには高すぎます。

フォード・レンジャーフォード レンジャーは、フォードによって製造され、その認定ディーラーであるコスカリス モーターズによって販売されているピックアップ トラックです。 ハイラックスと同様に、レンジャーは、必要最小限のシングル キャブまたは拡張キャブ、または客室が大きくなるにつれて荷物室の長さが短くなるダブル キャブとして利用できます。 エンジンはすべて 4 気筒、最大 210bhp の 2.0 リッター ターボ ディーゼルで、ギアボックスはマニュアルまたはオートマチックから選択できます。 新型ではV6ガソリンも提供される。

レンジャーには、他のモデルに比べて質感の高いキャビンの魅力はありませんが、快適なドライビングポジション、まともな機械的洗練、比較的落ち着いた順応性のあるオンロード乗り心地があり、調和のとれた重みと適切に調整されたコントロールにより、印象的に直感的に操作できます。ドライバビリティ。

古いレンジャー プラットフォームの更新バージョンをベースにし、フォルクスワーゲンからの開発支援により、レンジャーはよりシャープで大人の運転が可能になるはずです。 初めてプラグインハイブリッドのオプションもあり、高性能のラプターモデルが復活し、今回は284bhpのツインターボV6ガソリンのオプションが追加されました。 以前と同様に、シングルキャブとダブルキャブのバリエーションがあり、インテリアはフォードの洗練されたシンク 4 インフォテインメント システムの追加によって部分的にはより高級になっています。

フォード・レンジャーは、一部の価格設定と装備の結果、日産の中型トラックとシボレーを上回り、市場で2番目に安いトラックとなった。 このピックアップには、日産ナバラ、三菱 L200、トヨタ ハイラックスなどの主要なライバルが数多く存在しますが、この車両は、その上質な乗り心地と快適性により、頂点に立っています。 現在は3代目が生き残り、フォードの銘板で世界中で大量に販売されている。

ナイジェリアの道路を占拠しているトラックを数えても、フォード レンジャーが含まれていないはずはありません。 レンジャーの価格は約1,700万から1,900万ナイラです。 ただし、一部のレンジャーでは、クランクシャフト センサーに断続的な障害が発生し、重大な問題を引き起こす可能性があります。 クランクシャフトの位置および/またはその回転速度 (RPM) は、クランクシャフト位置センサーによって決定されます。 センサーから送信された情報は、エンジン管理ユニット (ECU) によって燃料噴射のタイミングを制御するために使用されます。

また、複数のオーナーやユーザーから報告されているもう 1 つの問題は、後部座席のバック ラッチです。 場合によっては、ラッチがうまく掛からず、背もたれが閉まりにくくなる場合があります。 場合によっては、ラッチが完全に外れて、シートバックをまったく閉めることができなくなることもあります。

Mitsubishi L200三菱 L200 は、三菱自動車工業が製造する小型ピックアップトラックです。 三菱 L200 ピックアップは、その走行ダイナミクス、ランニングコスト、標準キット、魅力的な価格により、過去 40 年間の絶え間ない進化を通じて人気を博しました。

強化された堅牢な外装機能と先進の安全機能は、車両に顕著に組み込まれており、シングル/ダブル キャビン 4×2、および 2.4 リッター エンジンを搭載したダブル キャビン 4×4 の 3 つのバリエーションがあります。

新型L200は、乗用車の快適な室内空間とピックアップの機能性・信頼性を融合した「究極のスポーツユーティリティトラック」を目指して開発しました。

L200 は、建設現場、急速に動く消費財の流通、油田現場など、さまざまな用途で実用車として使用されています。 このピックアップトラックを最も活用しているのは飲料会社です。

ユーザーは燃料が少し重いと言っていますが、非常に信頼性が高く実用的で、悪天候でも非常に効果的であることが購入の主な理由でした。 着心地もとても良く、高級感もあります。

また、所有者が定期的に重い荷物を運んだり、重いトレーラーを牽引したりすると、L200 リーフ スプリングに亀裂が生じることが知られており、通常は後輪のいずれかから定期的にノック音が発生します。 修理には費用がかかる場合があります。

三菱 L200 は厳しい地形向けに設計されています。 切り替え可能な4WDを搭載しており、外出先でも安心してご使用いただけます。 これは主力ピックアップであり、最大積載量は 1080kg に達します。

ナイジェリアのディーラーによっては、L200の価格が異なります。 しかし、平均価格は製造年にもよりますが、約1,200万から1,800万ナイラです。

これら 3 つのバリエーションとは別に、ナイジェリア市場であらゆる分野のユーザーから支持を受けて好調なピックアップ トラックが他にもあります。 ヘルメ・インターナショナル・エンタープライズ、エンデュランス・イウォンのディレクターは、どのブランドも使用法、メンテナンス、地形に応じて独自性があると述べた。

ユワン氏は、「フォード・レンジャーはアメリカ仕様だ。メンテナンスやスペアパーツのコストがそれほど一般的ではないためか、人々はあまりそのようには使用しない。（トヨタの）ハイラックスはその強さゆえに一般に万人に受け入れられており、 「メンテナンスが大丈夫で部品も入手できるので頑丈です。三菱 L200 も同様です。私はフォード レンジャーよりもハイラックスと三菱 L200 の方が好きです」と彼は言いました。

しかし、請負業者のウチェ・チュクウ氏は、フォード・レンジャーの方が優れていると述べた。 「新しいオートマチックのハイラックスを所有している人なら、停止と発進が悪夢であることを知っているでしょう。段差を乗り越えるために速度を落とし、その後再び加速すると、ギアボックスはニュートラルのままで回転が上がります。文字通り数秒間回転を上げてから回転させることができます」ギアが噛み合った」と彼は言った。

トヨタ・ハイラックスとレンジャーの両方を運転したことのある商用ユーザー、ヘンリー・グバダモシ氏は、「私はフォード・レンジャーを選ぶつもりだ。私にとっては、ハイラックスよりも走りが良く、砂利道でのハンドリングもハイラックスよりずっと良い」と語った。

ピックアップドライバーのケヒンデ・アデシナさんは、フォード・レンジャーが米国仕様であることを考慮すると、ナイジェリアではハイラックスと三菱L200が最も一般的だと語った。 アデシナ氏は、両方のピックアップには異なる独自性があるが、価格と会社の決定がピックアップの購入を決定すると述べた。