可変バルブタイミング戦略

Jun 27, 2023

可変バルブ タイミング システムの問題はさまざまな症状を引き起こす可能性がありますが、最も一般的な症状はコードです。 コードは、コンポーネントの障害、または実際のコマンドが期待した結果をもたらさない状態を示している可能性があります。 それは、開回路、またはカムシャフトが進みすぎている、または遅れすぎていることを示すコードである可能性があります。 コードに関係なく、コードの説明とコードを設定する基準を理解する必要があります。

機械的な側面では、可変バルブ タイミングの問題の可能性のある症状は、ノイズや電源の損失である可能性があります。 故障によって始動不能またはクランク停止状態が発生することはほとんどありません。 ただし、機械式可変バルブ タイミング コンポーネントの状態は、車両のオイル システムに関する他の問題を示している可能性があります。

可変バルブ タイミングの問題に直面した場合、診断戦略はまずオイルの供給に焦点を当て、次に考えられる他の問題に目を向ける必要があります。

可変バルブタイミングシステムが機能するには、油圧と十分な容積が必要です。 最も分かりやすい点検項目はオイルレベルです。 オイルレベルが低いと、ポンプが空気を吸い込む可能性があり、フェイザーとソレノイドが空気中で機能できなくなります。 油圧が必要です。

もう一つの点検項目はエンジンの油圧です。 ポンプが磨耗して十分な圧力を供給できない場合、位相器のロックを解除してカムシャフトのタイミングを変更することができません。 カムシャフト位置センサーはこれを認識してコードを設定します。

可変バルブ タイミングを備えたほとんどのエンジンでは、ジェローター スタイルのポンプは使用されなくなりました。 ほとんどのエンジンは、アウターギアの回転軸を変える可変容量型オイルポンプを使用しています。 インナーローターのギアは可変長ベーンに置き換えられています。 外側の歯車は軸を中心に回転します。 ピボットの反対側には電子アクチュエーターがあります。 機械式バージョンでは、アクチュエータの代わりにスプリングが使用され、ハウジングの反対側にはオイルまたはピストンがあり、スプリングを押して圧力を調整します。

これらのタイプのポンプは、可変バルブ タイミング コンポーネントに供給されるオイルの圧力と量を制御します。 これにより、診断オニオンに別のレイヤーが追加される可能性があります。

どのエンジンにもゴミが入っています。 それは、カーボンの小さな塊、またはガスケット材やシーラーの大きな破片である可能性があります。 ほとんどの破片はオイル フィルターまたはオイル ピックアップ スクリーンで捕捉できますが、一部の破片は可変バルブ タイミング コンポーネントに入り込む可能性があります。

エンジンのベアリングやリフターなどのコンポーネントにはオイルが流れません。 可変バルブタイミングシステムのオイル通路は行き止まりのようなもので、常にオイルが通路を洗い流すわけではありません。 硬いシリコンの破片がフェイザーやオイルコントロールバルブに入り込んだ場合、しばらくそこに留まる可能性があります。

ほぼすべてのメーカーが、オイル内の破片が可変バルブ タイミング システムに到達するのを防ぐために金属製のスクリーン フィルターを備えています。 一部のメーカーではスクリーンを修理可能にしていますが、車両によってはオイル コントロール ソレノイド内にある場合があり、検査や清掃さえほとんど不可能です。 画面のサービスが可能な場合、その手順はサービス情報または TSB に記載されます。 メーカーによってはフィルタースクリーンを取り外すことを推奨している場合があります。

フィルターまたはスクリーンは、フェイザーやオイル コントロール バルブの通路を詰まらせる可能性のある大きな破片を捕捉するように設計されています。 スクリーンは小さな破片を捕捉するように設計されていません。

スクリーンは、バルブトレインにつながるオイルギャレーに設置できます。 一部のスクリーンは、フェイザーまたはオイル コントロール バルブにも設置されています。

タイミング チェーンが伸びているかジャンプしているかを確認しようとしている場合は、カムシャフト フェーザーがロックされていることを確認する必要があります。

ほとんどのアクチュエーターにはピンがあり、油圧が特定のレベルを下回るとアクチュエーターの 2 つの部分に滑り込みます。 このピンは、オイルがモーターの上端にまだ到達していない始動時にカムシャフトが動くのを防ぎます。

クランクシャフトに対するカムシャフトの位置を測定し、アクチュエータがロックされていない場合、波形は正常な波形と一致しません。 チェーンが飛んだり、センサーホイールが破損したような波形になる場合があります。

サービス情報をご覧ください。 一部の VVT システムでは、双方向コントロールを使用してフェイザーをロックできます。 また、これらの制御装置は、オイル コントロール バルブの動作を確認するための診断にも使用できます。

吸気および排気カムシャフトに可変バルブ タイミング アクチュエーターを備えた多くのエンジンには、EGR バルブや二次空気噴射システムはありません。 酸素センサーに問題がある場合、システムは設計どおりに動作しません。 両方のコンポーネントは可変バルブ タイミング システムに置き換えられました。 EGR 機能を提供するために、排気カムは完全に遅角され、多くのオーバーラップが追加されます。 その結果、排気ガスはシリンダー内に閉じ込められたままになります。 この詳細により、カーボンによるハードウェアとサービスの問題を軽減できます。

後で排気バルブを開くと、シリンダー内により多くの排気圧力が保持され、吸気チャージへの押し戻しと排気ガスの滞留が発生します。 一部のシステムでは、吸気カムシャフトはスロットルおよび WOT の一部で前進します。 吸気バルブが早く開き、排気ガスが吸気行程に流入し、EGR効果が得られます。 エンジンはバルブ オーバーラップを使用して、余分な酸素が触媒コンバーターに到達できるようにすることもできます。 この余分な酸素と燃料は、触媒がより早く温度に達するのを助け、始動時の排出ガスを削減します。 酸素または触媒の効率コードが付いた車両をお持ちの場合、それらは可変バルブ タイミング システムに関連している可能性があります。

可変バルブタイミングシステムはセンサーとアクチュエーターを使用します。 アースが悪いとオイルコントロールソレノイドの性能が低下することがあります。 センサーへの配線に抵抗があると、コードが発生したり波形が乱れたりすることがあります。

すでにご想像のとおり、VVT 診断は非常にアプリケーション固有です。 VVT 診断は、エンジンがインラインか V タイプ ブロックであるか、SOHC か DOHC 構成であるかだけでなく、フェイザーとシステム電子機器の構成にも依存します。 また、メーカー固有の P1000 シリーズ コードはもちろん、バルブ タイミングの問題が原因で保存される「グローバル」P0010 および P0340 シリーズのトラブル コードも数十件あります。 ただし、基本的な動作原理を適用することで、構成に関係なく、ほとんどの VVT の故障を診断することが可能です。

エンジンオイルの粘度やオイルフィルターの流量は、オイルの耐用年数評価と同様に、カムフェーザーのバルブタイミング制御能力に影響を与える可能性があります。 5W20 オイルから 5W30 オイルへの粘度の変化は、可変バルブ タイミング システムに問題を引き起こす可能性があります。 追加の診断を続行する前に、オイルを交換することをお勧めします。

初期の可変バルブ タイミング システムは、より高い rpm 範囲および特定の条件下でのみ作動しました。 最新モデルのシステムでは、可能な限り最高の効率を得るために、吸気カムシャフトと排気カムシャフトの位置が積極的に調整されています。 テストドライブ中にスキャンツールを使用してライブデータを確認すると便利です。 一部の車両には、実際の位置と目標/目的の位置の両方のデータ PID があります。

可変バルブ タイミングに関する苦情に対する最も重要な診断戦略は、既知の点と未知の点を確認することです。 パンからフェイザーへのオイルの流れを追跡できることは、ECM からオイル制御ソレノイドへの電流の流れを知ることと同じくらい重要です。 フェイザーやオイルコントロールソレノイドなどの部品を交換しても、誤検知が発生するだけです。