手間をかける価値のない中古トヨタ10台

May 20, 2023

防弾車両の生産で定評があるにもかかわらず、信頼性の問題から避けるべきトヨタの中古モデルもいくつかあります。

1937年の創業以来、トヨタは世界で最も人気のある自動車ブランドの一つに成長しました。 トヨタは1960年代に中産階級向けに経済的な車の販売を開始するまで、日本国外ではあまり知られていなかった。 この時代にカローラの生産が始まり、カローラは世界一の販売台数を誇る車となりました。 10 年後、70 年代の石油危機の際、トヨタは燃料効率の高い自動車の需要を利用し、そのモデルがアメリカやヨーロッパの市場に流入し始めました。 トヨタ車は、手頃な価格と信頼性でも評判を得ました。

スターレットやカローラなどの車両は防弾車両として有名になり、その後、MR2 やスープラなどの高性能車が信頼性に対するブランドの評判を確固たるものにしました。 トヨタの高級ブランドであるレクサスでさえ、永遠に続くと思われる車を作ることで定評があります。 1990年代初頭のLS400は、非常に優れたモデルとして注目されたモデルの1つです。信頼できる車。レクサスのISシリーズも耐久性と駆動品質の点で強くお勧めします。

トヨタ ハイラックスは、おそらく同社がこれまでに製造したピックアップ トラックの中で最も信頼性と耐久性が高いでしょう。 特に 1995 年モデルのハイラックスは全体で 4.7/5 のスコアを獲得しており、レビュー担当者の 98% が喜んで推奨しています。 4Runner は、オーナーがほとんど肯定的なことを言っているもう 1 台です。 ただし、過去数十年にわたって、あまり優れたモデルとは言えないモデルもいくつか作ってきました。

この記事では、この不正者のギャラリーを紹介し、投資を避けるべきモデルを紹介します。

私たちは、投資を避けるべきトヨタモデルを決定するために、CarEdge、ConsumerReports、RepairPalなどの情報源からデータを収集しました。

タコマは、トヨタの最も有名なピックアップトラックの 1 つです。 この車両は 1995 年から存在しており、多くのオーナーがこの車両を信頼しています。 2代目には、スコアや信頼性、オーナー満足度があまり高くないモデルもあった。

第 2 世代のタコマには 2 つの異なるパワートレインが用意されていました。 159馬力を発生する2.7リッターと、より立派な236馬力を発揮する4.0リッターV6。 所有者は、オートマチックトランスミッションが走行距離が長くなると磨耗する可能性があると報告しています。 このピックアップの燃費はわずか 1/5、乗り心地は 2/5 です。

• 平均年間メンテナンス費用: 408 ドル

• EST（東部基準時。 最初の 10 年間のメンテナンス費用: 6,420 ドル

• 合計リコール数: 11

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タンドラは通常、トヨタの堅実なピックアップトラックであり、2000 年から登場しています。ただし、タンドラにも欠陥がないわけではありません。 第 2 世代タンドラには、4.0 リッター V6 から 5.7 リッター V8 までのエンジンが用意されました。

2008 年のタンドラのオーナーは、排気マニホールドの故障や空気噴射ポンプの故障からカチカチという異音を報告しています。 タンドラの燃費はコンシューマーレポートでわずか 5 分の 1 です。 最も注目すべき点は、このモデルのブレーキ性能も 1/5 です。

• 平均年間メンテナンス費用: 514 ドル

• EST（東部基準時。 最初の 10 年間のメンテナンス費用: 6,738 ドル

• 合計リコール数: 13

トヨタ ハイランダーは、比較的予測しやすいクロスオーバー SUV です。 最新モデルは優れた車両ですが、古いバージョンの中には期待するほど信頼性が低いものもあります。 2008 年版は第 2 世代ハイランダーの一部で、3.5 リッター V6 ハイブリッドを含むいくつかのエンジンが搭載されていました。

オーナーが報告する最も一般的な問題は、大量のオイル漏れと油圧の損失です。 Consumer Reports によると、'08 ハイランダーの燃費はわずか 2/5 です。

• 平均年間メンテナンス費用: 445 ドル

• EST（東部基準時。 最初の 10 年間のメンテナンス費用: 5,771 ドル

• 合計リコール数: 13

プリウスは誕生から20年以上経ちますが、その人気は今も衰えていません。 第 2 世代はその外観で有名ではありませんが、このモデルを敬遠するオーナーもいるその他の小さな問題がいくつかあります。

オーナーが報告した主な問題には、センターマルチファンクションディスプレイの故障、ハイブリッドトランスミッションの早期故障、燃料計の故障などが含まれます。 加速性と快適性のスコアもかなり低いです。

• 平均年間メンテナンス費用: 392 ドル

• EST（東部基準時。 最初の 10 年間のメンテナンス費用: 4,008 ドル

• 合計リコール数: 10

トヨタ カローラは世界で最も人気のある車の 1 つです。 これらのコンパクトカーは 1966 年から世界中で走行しており、現在は 12 世代目のモデルになります。 これらは常に堅実で信頼性の高い車両として一般的にみなされてきましたが、一部の年式は推奨されません。

2009年モデルのカローラは10代目の真ん中にあたり、1.3リッターから2.0リッターまでの豊富なエンジンサイズが用意されました。 この特定の年式のモデルは、消費者レポートでオーナー満足度のスコアが 2/5 しかありませんでした。 オーナーが直面した最も一般的に報告された問題は、EVAP システムによるチェック エンジン ライトでした。

• 平均年間メンテナンス費用: 384 ドル

• EST（東部基準時。 最初の 10 年間のメンテナンス費用: 4,087 ドル

• 合計リコール数: 13

トヨタ ヤリスは、1999 年に初めて日の目を見たサブコンパクトモデルです。トヨタは、この車を、常に信頼されてきたスターレットの長期的な後継車として意図していました。 最も馴染みのあるヤリスはハッチバック版ですが、クーペとセダンも用意されていました。

2008年モデルはトヨタ・ヤリスの第2世代の一部で、106馬力を発生する1.5リッターエンジンを搭載していた。 オーナーは、エンジンマウントがこのモデルに問題を引き起こし、過度の振動を引き起こす可能性があると報告しています。 パフォーマンスが悪いことでも知られています。

• 平均年間メンテナンス費用: 256 ドル

• EST（東部基準時。 最初の 10 年間のメンテナンス費用: 4,027 ドル

• 合計リコール数: 10

トヨタが1979年に「セリカ カムリ」の愛称で発売したセダン。 それ以来、改良を重ねて進化し、日本のメーカーとしては根強い人気を誇っています。 カムリ モデルの多くはよくできていて信頼できる車ですが、2007 年モデルはおそらくできれば避けるべきモデルです。

カムリの XV40 エディションは、トヨタが 2011 年に車を再設計するまで、わずか 5 年間生産され、XV50 が発売されました。 エンジンサイズは2.0リッターから3.5リッターV6まで。 このモデルは、オイル漏れやエンジン冷却機能などの軽度のエンジン問題のスコアが特に低くなります。 どちらも消費者レポートで恥ずかしいことに1/5を獲得しました。

• 平均年間メンテナンス費用: 329 ドル

• EST（東部基準時。 最初の 10 年間のメンテナンス費用: 4,203 ドル

• 合計リコール数: 10

現在、トヨタ RAV4 は信頼性の高い車として認識されていますが、このクロスオーバー SUV には過去にも問題のあるモデルがありました。 1994 年以来、RAV4 は何世代にもわたって誕生しましたが、2006 年から 2012 年にかけて世界中で発売された第 3 世代は、避けたほうがよい車両です。

MC プラットフォーム上に構築されたこのモデルの RAV4 は、さまざまな出力のガソリン エンジンとディーゼル エンジンの両方を搭載しました。 このモデルイヤーでは、オーナーから過剰なオイル消費とオイル漏れの両方が報告されています。 大規模なエンジン修理のスコアはわずか 2/5 で、オーナーの満足度もコンシューマー レポートで 3/5 と残念な結果となっています。

• 平均年間メンテナンス費用: $1,160

• EST（東部基準時。 最初の 10 年間のメンテナンス費用: 5,531 ドル

• 合計リコール数: 11

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2 代目トヨタ シエナ ミニバンは、販売促進を目的として 2006 年にマイナーチェンジを受けました。 その結果、車両の見栄えは良くなりましたが、3.3 リッターエンジンは翌年交換されるまで残されました。

2006 シエナのオーナーが報告する最も一般的な問題は、スライド ドアに関するものです。 その他の一般的な故障としては、ダッシュボードの亀裂や酸素センサーの故障などがあります。 シエナの燃費はコンシューマーレポートでわずか 5 分の 1 にすぎません。

• 平均年間メンテナンス費用: 1,204 ドル

• EST（東部基準時。 最初の 10 年間のメンテナンス費用: 5,814 ドル

• 合計リコール数: 11

カナダで製造されたトヨタ マトリックスは、主にカローラ モデルに基づいています。 マトリックスの生産はほぼ10年前に終了しており、マトリックスの復活を望んでいるドライバーは多くありません。 2代目マトリックスは良い車とは認められなかった。 2 つの異なるエンジン サイズといくつかのトリム オプションが用意されていました。

この車のコンシューマーレポートでのパフォーマンスは最悪で、全体的なドライバーの満足度、エンジンの冷却、トランスミッションの重大な問題の点でわずか 5 分の 1 しか得点しませんでした。 多くのオーナーが過剰なオイル消費を報告しており、当時のカローラも同様に悩まされていました。

• 平均年間メンテナンス費用: 249 ドル

• EST（東部基準時。 最初の 10 年間のメンテナンス費用: 該当なし

• 合計リコール数: 11

イアンはアイルランドを拠点とする作家で、雑誌業界で特集ライターや編集者、出版作家、脚本家として働いてきました。 彼は 10 年以上自動車会社を経営しており、特に日本のスポーツカーをアップグレードすることに情熱を持っています。 彼は子供の頃からスーパーカーとレースのファンでしたが、エンジンとホイールが付いているものなら何でも深い愛を持っています。