ジャガー D を称えて

Oct 12, 2023

2023年3月25日土曜日

Revolution はオンライン、PDF ダウンロード、および Revolution アプリ (iOS デバイスと Android デバイスの両方) で入手できます。

歴史ある車の価値は今や数百万単位で測られるようになり、D タイプは今でも、わずかではあるものの、世界中の著名な歴史的レースでレースに出場しています。 特に、グッドウッドとル・マン・クラシックはレーシングオーナーにとって重要な議題となっており、モーターレーシングレジェンドのウッドコート・トロフィーシリーズは、これらの素晴らしいスポーツレーサーにとってのもう一つのプラットフォームです。

1954 年に遡ると、ジャガーは新しい世界スポーツカー選手権でフェラーリとメルセデスに対する英国の挑戦者として、感謝する聴衆に D タイプを発表しました。 D タイプは、1950 年代初頭にル マンで 2 回優勝した C タイプ、つまり XK120C を引き継いだものです。

D タイプの設計には、航空工学の専門知識が大きく反映されています。 重要なのは、洗練された D タイプが、レーシング カー製造の常識となっていたスペースフレームではなく、モノコック構造を使用するという新境地を開拓したことです。

モノコック構造では、コックピットを含む中央のタブを形成するためにアルミニウム合金のシートが使用されました。 D タイプは、モノコックを使用した最初のジャガーであり、最初のレーシング カーの 1 つであり、初期の車ではフロント サブフレームがモノコックに溶接されていました。 後の車両では、サブフレームはモノコックにボルトで固定されていました。

サブフレームにはエンジン、サスペンション、ステアリングが搭載され、リア サスペンションとディファレンシャルはモノコックのテールに直接取り付けられていました。 もう 1 つの革新は、燃料電池をモノコックに組み込んだ、変形可能なバッグタンクを燃料に使用することでした。

D タイプには新しい点がたくさんありましたが、ディスク ブレーキや実績のある XK エンジンなど、いくつかのコンセプトは C タイプからうまく引き継がれました。 しかし、エンジンは、車体加工の専門家マルコム・セイヤーが航空経験を活かして、D タイプの前面領域を非常に低くする必要があったため、新しいモデルに合わせて開発されました。

XK エンジンの高さを下げるために、ドライサンプ オイル システムが設計され、エンジンは垂直に対して 8 度で設置されました。 その結果、前面領域が大幅に低くなり、エンジン上部を収容するためにボンネットのトレードマークの中心からずれた膨らみによって覆われました。 D タイプの高さは、最も高いところでもわずか 32 インチでした。

ル・マンでのトップスピードをしっかりと念頭に置き、セイヤー氏はクルマの下面にも気を配り、抗力の低いフロアを作り上げた。 最後に、高速安定性を向上させるために、風洞テストに応じて、コックピットの後ろに大型の垂直フィンが追加されました。 この車は、世界を舞台にジャガー ブランドを継続し、さらに強化するために妥協なく設計されました。 ル・マンでの勝利は、ブランドに多大なマーケティングと広告価値をもたらすため、目標でした。 シーズン全体の作業と開発は、レースカレンダーの中で最も重要なイベントであるル・マンの勝利に焦点を当てました。

第二次世界大戦の恐怖が過ぎてから 10 年も経たず、配給制度の欠如が国民の記憶にまだ新しい中、D タイプは国民の心を掴んだモーター スポーツのサクセス ストーリーとなりました。 緊縮財政が依然として日常生活の重要な部分であった当時、車は自動車の美しさであり、ドライバーは英雄でした。 しかし、皮肉なことに、D タイプに真に値する成功をもたらしたのは、エディンバラ ミューズを拠点とする小規模なプライベート チームでした。

続きを読むにはここをクリックしてください…

Revolution をもっと知る

英国モータースポーツ協会限定

私たちを探す

Motorsport UKBicester MotionOX27 8FY衛星ナビでは郵便番号 OX26 5HA を使用してください

お問い合わせ

電話: +44 (0)1753 765000E: [email protected]