コルベット Z06 GT3.R がデイトナのロレックス 24 で表紙を破る

Dec 06, 2023

この車は、IMSA WeatherTech SportsCar Championship のシボレーの主力顧客車になります。

IMSAウェザーテック選手権におけるシボレーの主力カスタマーカーとなる予定のコルベットZ06 GT3.Rは、ロレックス24に先立って金曜日、フロリダ州デイトナビーチで発表された。

73万5000ドルの価格で、同社は来年シリーズに4台のマシンを投入する予定だが、誰がGT3.Rでレースをするのか、あるいは現在C8.R GTDをキャンペーンしているコルベット・レーシングのプラット＆ミラーとの関係については沈黙を保っている。 GTD Proシリーズは今後も継続していきます。 典型的なパターンは、メーカーが自社の GT3 マシンの少なくとも 1 台を GTD Pro ランクでレースし、他のシャシーを GTD の競合他社に販売することです。 プラット＆ミラーは引き続き新車の主要なテスト、研究、開発チームとして活動します。

世界耐久選手権とル・マン24時間レースに向けて2台のコルベットが製造され、ラインアップに少なくとも1人のブロンズドライバーが必要とされるルールのもと、コルベットは今年1台のC8.R GT3を搭載することになる。

FIA ルールでは、GT3 に出場するには最低 20 台の車両が必要です。 Z06 GT3.Rのプログラムマネージャーであるクリスティ・バーニュ氏は、個人投資家も今年のコルベットZ06のレーシングバージョンを購入できる可能性を残した。

FIA の GT3 ルールに従ってカスタマーカーを製造している他のメーカーと同様に、新しいレーシング コルベットでも紳士ドライバーに対応できる十分な広さのパフォーマンス帯域幅、エンジンをフレームの低い位置に配置することによる耐久イベント向けの良好なバランス、そして扱いやすさに重点が置かれています。レース週末の準備とメンテナンス。

この新しい車は、コルベットのエンジンビルダーとアルミフレームを担当する生産エンジニアと、広範なカーボンファイバー要素を製造したプラット＆ミラー社によって構築されたゼロからのプロジェクトです。 ストリート Z06 の車体変更は主に、コルベットのストリートカー設計と統合された冷却ニーズを反映しています。

レースカーのエンジンは、Z06 の LT6 エンジンをベースにしていますが、フレーム内のエンジンが低くなっていることが主な違いです。 これらの変更には、独自のサンプとフロント カバーの鋳物、オイル スカベンジ ポンプ、オイル クーラーと配管などが含まれます。現在の GT3 ルールでは、エア リストリクターによって制限される 525 馬力が要求されていますが、これは路面電車よりも馬力が低いことです。 GT3 ルールでは ABS の使用が禁止されており、標準的な冷却要件が定められています。

高額な購入価格で買い手は何を得るのでしょうか？ 「顧客のレースチームには、レースの合間にサーキットだけでなく自宅でもサポートが提供される予定です」とバグネ氏は語った。

• エアロコンセプトの 45% スケールモデルには CFD が使用されました。

• アルミニウム製シャーシ フレームは、ボーリング グリーン組立工場で製造されています。

• 先代とは異なり、GT3.R ではロールケージがアルミフレームシャシーに統合されています。

• エンジンのレッドラインは 7400 rpm で変更ありませんが、シフト ポイントは 6,800 rpm と 6,300 rpm で高くなります。

• イングレス/エグレスが改善されました。

最後のロレックス 24 ノートブック: 見逃しているかもしれないもの

マイヤー シャンク、HPD がロレックス 24 リピートを成功させた方法

スポーツカードライバーの評価が曖昧な理由

デイトナで IMSA ロレックス 24 を鑑賞する 7 つの理由

ブロンクヴィストはロレックス 24 に必要な「ロックスター」です

2023 年デトロイト グランプリ トラックを周回します

ガナッシがセブリングでIMSA総合優勝

ドク・バンディが帰ってきたよ、ベイビー！

チェイス・エリオットは視野を広げることを望んでいる

ジョンソン、ロレックス 24 の準備を「良いところ」に

バッツはロレックス 24、デイトナ 500 のシートに座ります

レーサーのジョン・ポール・ジュニアが「50/50」で自身のストーリーを語った