ECM の通信の問題

Jul 01, 2023

ECM などのモジュールが車両、センサー、スキャン ツールと通信できない場合、診断が困難になる可能性があります。

実行する最も簡単なテストの 1 つは、ECM に電力とアースが供給されているかどうかを確認することです。 これは、OBDII コネクタを使用して実行できます。 ピン 16 は、ECM に供給される正電圧側です。 4 番ピンはシャーシ グランドであり、車両のボディから取られたグランドです。 ピン 5 は信号グランドです。 根拠の違いは何ですか？ 一部の車両では、ピン 4 と 5 のワイヤーがボディの同じ位置に取り付けられています。 一部の車両では、ECM、配電モジュール、またはラジオや点火システムなどのコンポーネントと共有されていないアースからのピン 5 に「クリーンな」アースを使用します。

ほとんどの ECM は「プラグ アンド プレイ」パーツではありません。 ECM を「正常な」車両から交換した場合、または新しい ECM と交換した場合でも、ECM が機能しなくなり、ECM がセンサーや他のモジュールと通信できなくなる可能性があります。 これは、車両固有のソフトウェアが部品サプライヤーから提供されるときにモジュールのメモリにプログラムまたはフラッシュされていないためです。

プログラミングが存在するか、モジュールをプログラムしようとしているのにスキャン ツールまたはラップトップと通信できない場合は、ダッシュボードの下の OBDII コネクタに問題がある可能性があります。 スキャン ツールやコード リーダーを頻繁に抜き差しすると、コネクタが損傷することがあります。 通常、コネクタのメス側は車両のコネクタの背面から押し出されます。

この状態を診断するための最良のツールの 1 つは、OBDII ブレークアウト ボックスです。 車両上のほとんどのネットワークは OBDII コネクタ経由でアクセスできるため、このツールはネットワークがアクティブか、開いているか、またはショートしているかを観察するのに役立ちます。

どのような通信ネットワークでも、回路内の抵抗、結果として生じる電圧、および回路の状態によって、情報が他のモジュールと通信されているかどうかが決まります。 モジュールまたはワイヤリング ハーネスの一部に高い抵抗がある場合、ネットワークがダウンする可能性があります。 グランドへのオープンまたはショートについても同様です。

ループ構成を使用する CAN バスの配線図を見ると、最初と最後のモジュールには 120 オームの抵抗があります。 これらは終端抵抗と呼ばれ、通常は CAN バス上のモジュール内に配置されます。 これら 2 つの抵抗は並列になっており、CAN Hi のピン 6 と CAN Low のピン 14 の間の抵抗を測定すると、60 オームと表示されるはずです。 120 オームを示した場合は、モジュールが存在せず、CAN バスとネットワークがダウンしていることがわかります。 一部のモジュールは制限された容量で動作する場合がありますが、CAN バス上のすべてのモジュールには通信を行わないコードが存在します。

他の種類の通信の問題は、センサーまたはアクチュエーターに関連している可能性があります。 このようなタイプのエラーでは、モジュールと通信できますが、センサーからの情報が欠落しているか、ありえません。 また、インジェクターが脈動しないか、点火コイルが点火しない可能性があります。 場合によっては、サーキットに DTC が存在することもあります。 コードがない場合もあります。 したがって、やはり、通信の問題はセンサーまたはアクチュエーターにある可能性があり、あるいはモジュールの回路基板に問題がある可能性があります。

ECM に接続されている一部のセンサーは、5 ボルトの基準に同じ電源を使用します。 一部の ECU では、クランクシャフト位置、カムシャフト位置、およびおそらく MAP センサーが同じ 5 ボルト電源を使用します。 センサーの 1 つがアースまたは電源に短絡した場合、その 5 ボルトの基準を使用しているすべてのセンサーが通信できなくなる可能性があります。 これは機能不全の ECM のように見えるかもしれませんが、実際には 5 ボルトのリファレンスだけが欠落しているのです。 センサーまたはハーネスの短絡を修復し、場合によってはヒューズを交換すると、5 ボルトの基準信号が戻るはずです。

初め 、処理と計算を行う回路とコンポーネントがあります。 これらの回路には、モジュールのオペレーティング システムであるソフトウェアまたはファームウェアも格納されています。

2番 、通信回路により、モジュールが車両のネットワーク上で他のモジュールと通信できるようになります。 これには、CAN、ISO、KWP などが含まれます。

三番目 、センサーから情報を受け取り、基準電圧を生成する回路があります。 冷却水温度センサーのように単純な場合もあれば、空気流量センサーのように複雑な場合もあります。

第4 、リレー、点火コイル、燃料インジェクターなどのコンポーネントを駆動する回路があります。 これらのトランジスタ化されたソリッドステート回路は、電源をオン/オフしたり、パルス幅変調信号を生成したりすることができます。

これら 4 つの回路が連携して、モジュールが思考、通信、感じ、行動できるようにします。

モジュール内のこれらの回路はすべて、熱や振動によって損傷する可能性があります。 マイクロチップ、トランジスタ、抵抗器、コンデンサなど、内部のソリッドステート回路に損傷が発生する可能性があります。 コンポーネントを回路基板に接続するはんだも破損する可能性があります。

しかし、ECM への損傷の多くは、接続されているコンポーネントから発生します。 たとえば、モーター マウントの磨耗によるワイヤリング ハーネスの損傷により、可変バルブ タイミング オイル コントロール ソレノイドがアースまたは電源に短絡した場合、ECM 内のトランジスタ ドライバーがパルス幅変調信号を生成し、永久的な損傷を受ける可能性があります。 回路基板上のドライバーを修復する方法はありません。 また、ECM を交​​換すると、回路の短絡により新しいモジュールが損傷する可能性があります。 元の機器の ECM の欠陥が特定され、ユニットをアップグレードおよび改善するための修正措置が取られます。 たとえば、特定のエンジン制御コンピュータのアップグレードには、重要な回路に取り付けられるコンポーネントのアップグレード、より重いインジェクタ トランジスタの取り付け、回路保護されたクワッド ドライバ、はんだ接合部のリフロー、耐久性を向上させるための点火回路用の電源ダイオードのアップグレードなどが含まれます。