チェーンの検査のヒント

Aug 26, 2023

自動車メーカーは常に、付属品のド​​ライブベルトから部品を取り除こうとしています。 これにより、エンジンの効率が向上し、ベルトの寿命を延ばすことができます。 しかし、ウォーターポンプはどこに設置するのでしょうか？ フォードやマツダなどの一部のメーカーは、排気カムシャフトのプーリーでポンプを駆動しています。 他のメーカーは、エンジン前部のチェーンがより良い解決策である可能性があると判断しました。

1990 年代初頭、通常、モーターの前部にある蛇行ベルトがウォーター ポンプを駆動していました。 同じベルトでオルタネーター、パワーステアリングポンプ、エアコンコンプレッサーも駆動しました。 ベルトをプーリーに固定するには、ベルトを長くし、張力を高くする必要がありました。

しかし、この設定では騒音が大きく、ウォーターポンプシャフトに過度の圧力がかかりました。 この圧力により、ウォーターポンプ内のベアリングとシールが故障する可能性があります。 一部のメーカーの解決策は、タイミング チェーンでウォーター ポンプを駆動することでした。

水抜き穴の周囲に少量の冷却剤が確認された後、これらのウォーター ポンプのいずれかを判断する前に、圧力チェックを実行してください。 クーラントドレンホールからのクーラントの少量の漏れは正常な状態であり、ウォーターポンプを交換する必要はありません。

すべてのウォーター ポンプ シャフトは、ポンプと外側ハウジングの間のメカニカル タイプのシールでシールされています。 このメカニカルシールはエンジン冷却水によって潤滑されており、構造上冷却水が染み出します。 このため、冷媒排出穴が設けられている。

ウォーターポンプを交換する前に、故障の原因を診断する必要があります。 純正ウォーターポンプの寿命は 100,000 マイルを超えることがよくあります。 早期に故障し、調査もせずに交換された場合、新しいウォーター ポンプの寿命はさらに短くなる可能性があります。

適切に保守されていないシステムでは、有害な汚染がよく発生します。 汚染されたシステムに含まれる粒子の摩耗性により、ウォーターポンプのシールが早期に摩耗します。 また、システムが適切に加圧されていないと、空気が入り込み、錆の発生が促進されます。

タイミングチェーン駆動のウォーターポンプを交換する前に、汚染されたシステムを徹底的に洗い流してください。 また、システムに圧力を加えて漏れがないか確認することで、作業を再確認してください。

チェーン駆動のウォーターポンプが故障するもう 1 つの理由は、テンショナーとガイドの磨耗または欠陥です。 ほとんどのエンジンは、油圧を使用してテンショナーを作動させ、ガイドに圧力をかけます。 テンショナーが故障した場合（通常はオイル交換の不足が原因）、チェーンに作用する遠心力によってチェーンが動き回ります。 チェーンがエンジニアの意図しない動きをすると、ポンプのシャフトにストレスがかかり、スプロケットに偏摩耗が発生する可能性があります。

Ecotec 4 気筒エンジンのウォーター ポンプは、エンジンのバランス シャフトを回転させるチェーンによって駆動されます。

エキゾーストマニホールドまたはターボチャージャーを取り外します

これにより、エンジン背面のポンプとサーモスタットのハウジングへのアクセスが容易になります。 マニホールドを固定するスタッドとボルトはまともな品質であり、留め具が壊れたという苦情はあまりありません。

排気漏れを防ぐため、エキゾーストマニホールドガスケットは必ず新品を使用してください。 ヘッドの表面がきれいであることを確認し、正しいトルク設定と順序を使用してください。

清潔に保つ

アクセスプレートとウォーターポンプを取り外すと大きな穴が開き、そこに破片が落ちてオイルサンプに到達する可能性があります。 ボルトやガスケットの破片が入らないように注意してください。

また、ポンプをブロックに固定する表面がきれいであることを確認してください。 2 つの表面の間にゴミが詰まると、オイル漏れが発生します。

サーモスタットハウジングの問題

ウォーターポンプを交換したらサーモスタットも交換する必要があります。

図 1 に示すように、サーモスタットのノーズをサーモスタット ハウジングに挿入し、続いてプラスチック製インナー スリーブを挿入する必要があります。プラスチック製ライナーとサーモスタットの位置が合っていない場合、高速道路での走行中に温度計は 235°F 以上を示しますが、長時間アイドリングした後は 210°F 以下に戻ります。

適切なツールを使用する

ウォーターポンプの交換に関するほとんどのサービス情報は、エンジンを完全に再構築するか、少なくともチェーンカバーを取り外していることを前提としていますが、もっと良い方法があります。 ウォーターポンプ保持ツール J-43651 は、ウォーターポンプの交換中にウォーターポンプスプロケットを所定の位置に保持します。 このツールは、アクセス カバーのボルトとスプロケットの 2 つのボルト穴に取り付けられます。 このツールを使用しないと、チェーンテンショナーが損傷する可能性があります。

ウォーターポンプスプロケットを固定せずにポンプを取り外すと、テンショナーが勢いよく外れて張力が上昇し、チェーンから異音が発生し、ウォーターポンプが早期に故障する可能性があります。

日産 VQ シリーズ V6 エンジンには、エンジンの取り付け方法に関係なく、最も困難なウォーターポンプの作業が伴います。 VQ35 シリーズのエンジンは、2001 年以降の日産車とインフィニティスに搭載されています。 ポンプはエンジンブロックに内蔵されており、タイミングチェーンによって回転します。 この作業の予約時間は、モデルとレイアウトに応じて 2 ～ 3 時間かかる場合があります。 近道はありません。

失敗の兆候

通常、トラブルの最初の兆候は、エンジンの過熱、冷却剤の損失、またはエンジン前部からの冷却剤の漏れです。 これらの車のエンジンは横向きに取り付けられているため、ポンプに漏れがある場合、右前輪のすぐ後ろのエンジンの助手席側の下の地面に冷却水の水たまりが見つかることがあります。

もちろん、冷却液の漏れは、必ずしもウォーターポンプのシャフトシールが道路の端に達していることを意味するわけではありません。 漏れの原因はホースの不良か冷却液リザーバーの亀裂である可能性があります。 エンジンの付属品またはプーリーのベアリングの磨耗が原因である可能性があるため、整備士の聴診器を使用して音を特定してください。 音がウォーターポンプの領域から発生しているように見え、車両の走行距離が長い場合は、ポンプが故障している可能性があります。

まれに、ウォーターポンプが内部で故障することがあります。 ポンプに漏れはないかもしれませんが、ポンプが冷却水をモーターに押し出していないため、エンジンが過熱しています。 一部の最新モデルのウォーター ポンプには、抵抗と騒音を低減するように設計されたプラスチック製のインペラが付いています。 時間が経つと、プラスチック製のインペラのフィンが磨耗し、エンジン内に冷却水を循環させるポンプの能力が低下する可能性があります。 これらの日産 3.5L エンジンで使用されているウォーター ポンプには、プレス加工されたスチール製インペラが付いているため、これは問題ではないかもしれませんが、金属製インペラが緩んでシャフト上で滑ることがあり、回転や冷却液の送り出しができなくなることがあります。

Oリングの注意

ポンプを交換するときは、O リングに十分注意してください。 これらはオイルまたはクーラントのいずれかで潤滑する必要があります。 リングは、ブロックが加熱および冷却されるときに密閉し、わずかに移動できる必要があります。 ブロックの水抜き穴を塞ぐ可能性があるため、シリコンやその他のシーラントは使用しないでください。

タイミングが全てだ

作業を開始する前に、エンジンを上死点に設定してください。 これにより、チェーンのたるみを緩めたときにカムやエンジンが倒れるのを防ぐことができます。 テンショナーを緩めた状態で20°を超えるとチェーンが飛び出す恐れがあります。

新しいポンプを取り付ける場合は、テンショナーを再度取り付ける必要があります。 クランクシャフトプーリーを反時計回りに約20°回し、タイミングチェーンテンショナー側のタイミングチェーンを緩めてテンショナーを取り付けます。 テンショナーを固定しているピンを忘れずに外し、カバー類を取り付ける前にタイミングを確認してください。

2000 年モデル以降、ほぼすべてのフラット 6 ボクサー エンジンにはタイミング チェーンが装備されています。 ウォーターポンプはタイミングチェーン左バンクのアイドラスプロケットに取り付けられています。 ウォーターポンプを交換するには、両方のチェーンを取り外す必要があります。

このポンプは 200,000 マイル以上走行できることが知られています。 エンジンにタイミングベルトテンショナーとガイドの問題がある場合、スプロケットが摩耗する可能性があります。