2005 トヨタ RAV4 に影響を及ぼすセンサーの問題の固定化

Jun 30, 2023

先月、新しいお客様が 2.4 リッター エンジンを搭載した 2005 年式トヨタ RAV4 L のエンジン オイル漏れがひどいため、その車両を持ち込まれました。

彼女は、別の店がオイル交換を行った後に漏れが始まったと述べた。 車両を点検したところ、バルブカバーのガスケットからオイルが滲み出ているのが見つかりました。 エンジンにはオイルが多量に付着していたので、車の作業をする前にエンジンを専門的に掃除してもらうよう彼女にアドバイスしました。

RAV4が当店に戻ってきたとき、エンジンルームは非常にきれいだったので、バルブカバーガスケットを交換しました。 また、お客様が最後に交換した時期が不明だったため、新しい点火プラグと、バルブ カバー内に収まるポジティブ クランクケース バルブも取り付けました。 試乗後、お客様にお持ち帰りいただきました。

3週間後、彼女は立ち寄って、車が停止するときに断続的にエンストするようになったと言いました。

車を確認しましたが、問題は確認できませんでした。 エンジンチェックライトは点灯していませんでしたが、車のコンピューターから診断コード P0420 (触媒コンバーターの効率) を取得しました。 このコードは実際には彼女の苦情に関係するものではありませんでしたが、スロットルボディをチェックすることになりました。

1週間後、顧客が修理のために車を持ち込んだとき（その日は時間がありませんでした）、コードP0353（点火コイルプライマリ/セカンダリシリンダーNo.3）、P0341（カムシャフトポジションセンサー）、およびP0420（触媒コンバーター）を抽出しました。閾値を下回る効率)。 触媒コンバーターのコードは同じですが、カムセンサーのコードとコイルのコードが追加されました。

トヨタ車はアイドルコントロールバルブの固着やスロットルボディの汚れで有名なので、まずはスロットル作業を行いました。 アイドルコントロールバルブはスロットルボディ上にあります。 アイドルコントロールが固着していると、減速時にエンジンが停止してしまいます。 この問題を解決する唯一の方法は、自動アイドル コントロール バルブを清掃または交換することです。

お客様からは、スロットルを外してスロットルとアイドルバルブを清掃する許可が得られました。 次に私たちが見つけたのは珍しいものでした。 スロットルを取り外したところ、スロットルの入口冷却ポートに硬化したシリコン片が詰まっていることがわかりました。 初めてそれを見たとき、私はびっくりしました。そのようなものは今まで見たことがありませんでした。 おそらくそれが顧客の問題の原因ではないこともわかっていました。 案の定、スロットルを清掃、取り付け、調整した後も、問題は残りました。

次に、カムシャフト位置センサーとそのコネクターをチェックし、センサーからのライブデータを確認できることを確認しました。 カムセンサーは断続的に脱落するため、扱いが難しい場合があります。 動作中にテストしても、問題が見つからない可能性があります。 コネクター内にオイルが少し残っていたので掃除しました。 次に、問題がコイルにあるのか、プラグにあるのか、それとも他のものにあるのかを判断するために、3 番コイルを 1 番コイルと交換しました。 その後、コードをクリアして車を運転しました。

試乗中、信号でエンストしてしまいました。 車の電源を入れ直すと、コードP0353とP0341が再び表示されました。 コイルコードは3番シリンダーに留まり、1番シリンダーには行かなかったので、問題は一次点火にある可能性があると考えました。

その後、コードをクリアし、スキャナを接続した状態で車を運転し、助手席の誰かがスキャナ上のライブデータをチェックしました。 彼は、クランク センサー、カム センサー、エンジン冷却水温度センサーという 3 つの重要なセンサーに注目しました。 車が再び故障したとき、クランクシャフトセンサーが脱落していることに気づきました。

車を店に戻し、クランクセンサーをチェックしました。 車を動かしながら、技術者はクランクシャフトのセンサーワイヤーに手を置いて小刻みに動かしました。 車は即死した。 それから彼はコネクタを引っ張ると、すぐに外れました。クランクシャフトセンサーのコネクタはロックされていませんでした。彼がロックしたので、車は再び死ぬことはありませんでした。

興味深いことに、クランクシャフト センサー回路はコードを作成しませんでした。 さらに興味深いのは、1、2、4 ではなく、No.3 シリンダー コイルがコードを作成したことです。

さらに調査を進めた結果、クランクシャフト センサーのコネクタは車を走らせるのに十分なだけ接続されていたものの、コードは作成されていなかったことがわかりました。 また、メインエンジンコンピューターはクランクシャフトセンサーから部分的な信号しか受け取っていなかったので混乱し、問題はカムセンサーまたはNo.3コイルから来ているのではないかと考えました。 原因としては、クランクシャフトセンサーのコネクターがロックされていなかったため、エンジンの清掃中にずれてしまったのではないかと考えております。

修理の数日後にお客様に電話したところ、長い間使っていたよりも車のパワーが上がったとのことでした。 私は彼女に、スロットルプレートがきれいになり、シリコンの謎の平和がスロットルボディへの冷却液の流れを妨げなくなったため、余分なパワーを感じたと伝えました。 スロットルボディは正しい温度を認識しているため、正常に動作できるようになりました。

マット・パタキーは、マウンテンビュー、パイオニア・ウェイ15番地にあるサニーベール・フォーリン・カー・サービスを所有しています。 詳細については、960-6988 に電話するか、[email protected] に電子メールを送信するか、sunnyvaleforeigncar.com にアクセスしてください。

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