マツダウォーターポンプ訴訟：2クラスの認定取り消し

Aug 02, 2023

ニュースで掲載

2023年1月30日 — 全国規模の集団訴訟として始まったマツダのウォーターポンプ訴訟は、最終的に7州のみで認定されたが、判事は現在州の数を5州に減らした。

集団訴訟によると、マツダのエンジンは15万～30万マイルの寿命があり、エンジンの耐用年数の間ウォーターポンプが故障してはいけないとされている。

しかし、原告らは、2008～2015年型マツダCX-9と2009～2013年型マツダ6の数十万台に欠陥のあるウォーターポンプが搭載されており、それがポンプやMZIサイクロンエンジンの故障の原因になっていると主張している。

ジョセフィン・L・ステイトン判事によれば、現段階で、欠陥の発現が「ほんのわずかな偶然」（テキサス州）または「実質的に確実」（カリフォルニア・ソング）以上のものであることを示す集団全体の証拠が請求に必要な場合には、クラスの認定を取り消すことができるという。 -ビバリー)。

原告側の専門家は、マツダのウォーターポンプに設計上の欠陥があり、エンジンの耐用年数よりも前にポンプが故障する原因を発見したと述べた。

マツダの集団訴訟では、最新のエンジンは最大30万マイル持続するはずだと主張しているが、専門家はサイクロンエンジンの持続距離は12万～15万マイルの間だとしている。

工学専門家は裁判官に対し、欠陥があるとされるマツダのウォーターポンプは欠陥により故障する傾向があると述べたが、専門家は自身の欠陥理論がウォーターポンプの故障率（故障率）には無関心であることを認めた。

この専門家はまた、マツダのウォーターポンプが他の車のポンプよりも高い割合で故障するかどうかは分からず、研究もしていないと証言した。

裁判官は、原告側がマツダのウォーターポンプの故障率について何の証拠も提出していないと認定した。

「口頭弁論中、原告の弁護士は、原告らの訴訟理論は内部ウォーターポンプの故障率は無関係であり、原告にはクラス車両のウォーターポンプ故障率に関して提出できる証拠がないことを確認した。」 — ステイトン判事

一方、マツダの専門家は、マツダ6のウォーターポンプの2％未満とCX-9のポンプの3％未満が保証範囲内で故障すると証言した。 さらに、「クラス車両の所有者の 2.45% から 9.54% は、原因に関係なく、ウォーター ポンプやエンジンの故障に対して自費での支払いを余儀なくされています。」

裁判官は、原告側はマツダの専門家が間違っていると主張しているが、原告側はそれに代わる数値を提示していないと指摘した。

「原告らは、クラス車両のウォーターポンプの故障率と保証請求に関するマツダの証拠に異議を唱えているが、原告らは、クラス車両のウォーターポンプの早期故障率や、設計上の欠陥がどの程度の頻度で現れるかについて、独自の証拠を提出していない。クラス車両で。」 — ステイトン判事

裁判官によると、証拠は「クラス車両のウォーターポンプの大部分が早期に、つまり走行距離が 120,000 ～ 150,000 マイルに達する前に故障しない」ことを示しているという。

裁判官は、マツダ車のウォーターポンプの故障は「まれ」であるという結論を下す証拠があるとの判決を下した。

もともと2019年に提起されたマツダウォーターポンプ訴訟は、現在、これらの州の2008年から2015年型マツダCX-9と2009年から2013年型マツダ6の顧客に対する集団訴訟として認定されている。

マツダのウォーターポンプ訴訟は、ゾンネベルトらによりカリフォルニア中央地区連邦地方裁判所に起こされた。 v. マツダ モーター オブ アメリカ, Inc. 他

原告の代理人は、キーゼル・ロー、ケスラー・トパーズ・メルツァー＆チェック、ロビンズ・ゲラー・ラドマン＆ダウド、ミラー法律事務所、キール＆グッドソン、およびエドワーズ法律事務所である。

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CarComplaints.com には、ウォーターポンプ訴訟で名指しされたマツダ車に関する苦情が寄せられています。

例：「ブレーキ不良」「トヨタリコール」など

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