次世代: Auto Club は修理、調整に関する強力なデータを提供します

Dec 05, 2023

NASCARカップシリーズ

ボジ・タタレビッチ著

NASCAR.com

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編集者注: ボジ・タタレビッチはプロのレーシングメカニックでありピットクルーのメンバーです。 彼は、2022 年シーズンを通じて NASCAR.com で技術分析を提供します。

オートクラブスピードウェイで日曜日に開催されたWISEパワー400は、ドライバーたちが2マイルのオーバルの表面上で次世代車のハンドリングと冷却の限界を理解する波乱に満ちたレースとなった。 私たちはそれらの課題のいくつかを目の当たりにし、この車がレースだけでなく練習でも運転するのがどれほど難しいかを知りました。 複数のマシンがリフトオフオーバーステアによりスピンし、初期段階で一部のチームに冷却の問題が現れ始めました。

リフトオフ オーバーステアは、スロットルを上げると車の後部タイヤから前輪タイヤへ荷重が移動し、後部タイヤがトラクションを失い、車のテールが折れ曲がる状態です。 これは、車がパチンと緩むともよく言われます。 プラクティスセッションで複数のマシンがスピンし、一部がウォールに衝突するという現象が見られた。 そのようなケースの1つは、ケビン・ハーヴィックの4番フォードで、最終的に右コーナーが壁に衝突しました。

スチュワート・ハース・レーシングのクルーはマシンの損傷を調査し、バックアップに行く代わりに修理することに決めた。 彼らはデッキリッドと複合リアバンパーとクォーターパネルのボルトを外すことができ、リアバンパーアセンブリが損傷の大部分を占めていたことを確認しました。 Next Car はモジュール式のシャーシとボディコンポーネントを備えているため、リアバンパーアセンブリのボルトを外し、予備のバンパーアセンブリをボルトで固定し、その上にボディを再度取り付けることができました。 後部のシャーシサポートは修理のために切断と溶接が必要だったため、以前はバックアップカーが必要でしたが、再設計された車両では新しいシャーシサポートがボルトで固定されていました。

正直に言うと、その部分はすべて非常にうまくいきました。

昨年はシャーシ工場で1週間、重工場で2日、ボディプレートで6日、仕上げ工場で2日、ボディショップで2日、スキャンルームで1日、ホークアイで40回の走行だったはずだ。 。 https://t.co/Hc5YR5evlN

— ロドニー・チルダーズ (@RodneyChilders4) 2022年2月27日

クルーチーフのロドニー・チルダースはツイッターで修理体験からのフィードバックを共有し、修理プロセスはうまくいったと述べ、チームがこのマシンをサーキットで完了させた昨年の作業場での作業にはほぼ2週間かかっただろうと語った。 。 チルダース氏によると、損傷したシャーシ部品の修理や溶接、ボディの板金作業などのために、シャーシやショップを訪問する必要があったという。 複合ボディパネルがボルトで固定された後、ビニールが再度貼り付けられ、ハーヴィックは修理のために後方からスタートしなければならなかったものの、レースで7位でフィニッシュした。

ハーヴィックはプラクティスでの最初のトラブルの後、レースに向けてかなりスムーズなスタートを切ったが、カイル・ブッシュがレース路面の継ぎ目の1つに接触して18号車カムリのトラクションを失い、レース最初の黄旗が出るのが見られた。 。 彼が車をピットロードに戻すときに、私たちは彼のエンジン温度が高温になっていると聞きました。おそらく新しい冷却構成と、トラック上の破片が冷却の一部を制限している可能性が組み合わさったものと思われます。

ラジエターダクトアセンブリの前面にはグリルがあり、ほとんどのチームはラジエーターに到達する前にダクト内に二次スクリーンを設置して破片を捕捉します。 そのダクトは現在、一緒に挟まれているラジエーターとオイルクーラーにつながり、そのアセンブリからのシュノーケルがエンジンの空気取り入れ口につながっています。 このタイプの構成では、エンジン吸気への空気の流れが減少し、出力が低下する可能性があるため、チームはグリルにテープを貼ったり、他の方法でグリルを妨げたりすることを妨げます。

現在、チームがラジエーターを通過する空気の量を制御できる方法は、ラジエーターの後ろに取り付けて空気の流れの一部を絞るブロッカー プレートを使用することです。 チームがラジエター ブロッカー プレートの使用を選択した場合、空気が通過できるように同一の円形の穴が開いた厚さ 0.062 インチのプレートを使用する必要があります。 ブロッカープレートが取り付けられている場合、チームはこれらの穴のサイズによって通過する空気の量を調整できます。

カイル・ブッシュの事故や、オーバーヒートを訴えた他の数台の事故で見られた可能性の高いシナリオは、それらの車には一定量の空気の流れを制限するスロットル プレートが取り付けられていた可能性が高いということです。 オートクラブで見た砂の破片と相まって、ラジエーターへの空気の流れが制限され、エンジン温度が上昇しました。 チームはピットストップ中にグリルエリアを掃除することでこの問題の一部を解決しようとしましたが、ブロッカープレートはレース中に取り外すことができず、調整することもできないため、レースコンディションでできることはそれが限界です。

オートクラブは間違いなく修理や調整に関するデータを収集するサーキットであり、今週ラスベガス・モーター・スピードウェイに向かうチームではその情報に基づいた改善が見られるだろう。