ジェッタのプレッシャーの問題をじっくり考える

Mar 11, 2023

先月、お客様が 2.5 リッター 5 気筒エンジンを搭載した 2011 年型フォルクスワーゲン ジェッタ SE を持ち込まれました。 お客様は、エンジンチェックランプが点灯し、冷間始動時にアイドリングが荒くなったと感じたとのことでした。

車をフォルクスワーゲン ファクトリー ツール (ODIS) に接続し、P3078 (アイドル時のスロットル制御空気流量が低すぎる) と P0106 (マニホールド/気圧センサーのありえない信号) の 2 つのコードを抽出しました。 このコードにより、私たちはエンジンの吸気システムをテストすることになりました。

まず吸気系の発煙試験を実施しました。 これを行うには、加圧された煙を吸気口に送り出すツールを使用します。 真空漏れがある場合、その漏れから煙が漏れるのがわかります。 真空テストでは漏れは見つかりませんでした。

次に気圧センサーをチェックしました。 テストについて説明する前に、気圧について説明しましょう。 気圧または大気圧は、地球の大気内の圧力です。 標準大気圧は、29.9212 水銀柱インチ (Hg) または 14.696 ポンド/平方インチ (psi) です。 たとえば、ハリケーンによる強い高圧は 30.70 Hg と測定され、ハリケーンによる低圧力は 27.30 Hg と測定されることがあります。

いずれの場合も、測定値は常に psi に変換されます。 気圧センサーを外し、気圧センサーにリード線を接続しました。 気圧センサーは 14.682 psi を示しました。 この測定により、その時点ではセンサーが正常であることがわかりました。 しかし、ご存知のとおり、自動車のセンサーは断続的に動作する可能性があります。

フォルクスワーゲンのコールドアイドルで問題を引き起こすもう1つの問題は、スロットルボディの汚れです。

過去の記事で、クランクケースのポジティブベンチレーション、つまりブリーザーシステムがどのように機能するかを説明しました。 不要なオイルと燃料蒸気をクランクケースから引き出し、吸気システムに戻して再利用します。 これにより、スロットルボディ、インテークマニホールド、インテークホースにオイル残留物が残ります。

次のステップは、スロットルボディを取り外してカーボンの蓄積を確認することであることがわかっていました。

カーボンの堆積が多いとスロットルプレートが完全に閉まりません。 そうなるとスロットルポジションセンサーが狂い、空燃比やアイドル回転数が補正されなくなります。

スロットルボディを外してみると、大量のカーボンとオイルが付着していました。 その後、気圧センサーは吸気口のスロットルの下にあるため、これも取り外す必要があることに気付きました。 気圧センサーを外すと通路からオイルが溢れ出てきました。 気圧センサーが完全にオイルまみれになっていました。

最終的にわかったことは、エンジンのブリーザーシステムからのオイル蒸気が吸気口に溜まっていることでした。 顧客がコーナーを曲がるとき、オイルが飛び散り、スロットルや気圧センサーに溜まっていました。

さらに確認した結果、これらの障害に関するフォルクスワーゲンからの報告書 (No. 11-14-23) が見つかりました。 気圧センサーを交換し、スロットルボディを清掃し、車のソフトウェアを更新する必要があると記載されています。

3 つの手順すべてに加えて、もう 1 つを実行しました。 インテーク内部も可能な限り清掃させていただきました。

ソフトウェアアップデートの目的は不明でした。 しかし、コンピュータがこれら 2 つの同じコードを再度見た場合、別の形式のアクションまたはコードを取ると考えられます。

残念ながら、フォルクスワーゲンのエンジンは通常、これまでに開発した他のエンジンに比べて燃焼し、大量のオイルを使用することがわかりました。 この車のブリーザー システムは正常に動作したため、お客様が再びこの問題に対処する必要がないことを願っています。 いずれにせよ、車は素晴らしく走り、寒い朝でもスムーズにスタートしました。

マット・パタキーは、マウンテンビュー、パイオニア・ウェイ15番地にあるサニーベール・フォーリン・カー・サービスを所有しています。 詳細については、960-6988 に電話するか、[email protected] に電子メールを送信するか、sunnyvaleforeigncar にアクセスしてください。 コム。

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