CSFのE36 S54を入れる

Oct 13, 2023

1990 年代には、すべての E36 は同じように製造されていました。 確かに、それらはさまざまなカラースキーム、異なるパッケージと仕様で工場から出荷されましたが、それらはすべて、同じ実用的なドイツの精度で作られた BMW ディーラーのフロアに転がり込みました。 彼らはかつても、そして今でも素晴らしいマシンです。

しかし、25 年以上が経過した今、E36 はもはやすべてが同じように作られているわけではないと断言できます。 それらはすべて、何らかの方法で分解、再組み立て、再加工、修理、または引き裂かれています。 多くは単に時間の試練に耐えられず、屋外に保管された後に風雨に負けてしまいます。

その一方で、他の多くの車両は、何らかの形でサーキットで活躍するために、非常に安価な RWD プラットフォームを望んでいた善意の愛好家によって、基本的に破壊されてきました。

これらのシャーシに価値がなかった時代には、何かが故障した場合には、道路上に置いておく価値がないことがよくありました。 さらに400ドルの冷却オーバーホール? 色褪せた塗装と破れたシートの 325i を、それくらいの金額で購入するつもりです、ありがとう。

しかし、良くも悪くも、90 年代の超手頃な価格の車の時代は過ぎ去ったため、そのほとんどすべてが現在でも走り続ける価値があります。 それでも、予防メンテナンスは決して楽しいものではありません。特に車がすでに非常に良好に動作している場合はそうです。

私の友人のジョン・グエンの E36 M3 は、以前の所有権で E46 S54 と交換されました。ジョンがそれを購入して以来、トラックやあちこちの地元の裏道でいくつかの不具合を解決しているところです。 よくご存知かと思いますが、特にパワーを上げ始めると、冷却システムが E36 の大きな問題点になります。

S54 は、アメリカ仕様の E36 M3 が搭載した S50/S52 エンジンと比較して、馬力とトルクが大幅に向上しています (E46 では 333 馬力と 262lb-ft であるのに対し、米国仕様の E36 では最大 240hp/236lb-ft)。 S54 の 8,200rpm という高いレッドラインでは、最大ピストン速度が 4,896 フィート/秒であることは有名で、これは 1 マイルの 90%、つまり 1 秒あたり 1.5 キロメートルに相当します。 当然のことながら、S54 では熱負荷も高く、工場の冷却システムを構成する小さなプラスチック部品のすべてが突然より重要になります。

ジョンの車は、これらの E36 S54 スワップでよく見られる標準の Z3M 冷却セットアップを実行していました。これは優れたソリューションではありますが、コアの側面にプラスチック タンクが取り付けられた複数ピースのセットアップです。 トラックの乱用については、「罰金」では十分ではありません。

CSF Race の新しい BMW S54 E36 用スワップ ラジエーター & オイル クーラー ソリューションをご紹介します。 CSFは長い間、E36とE46の両方、および同様の装備を備えたZ3用のラジエーターを提供してきましたが、この特定の交換用の新しい製品はその種の最初のものです。

両方のシャーシに関する CSF の既存の研究のすべてから恩恵を受け、この新製品では両方の長所を活用できます。 たとえば、S54 は、これまでの E36 が提供していたものよりもはるかに要求の厳しいオイル冷却システムを必要とするため、CSF は、付属のブラケットを使用してラジエーターの底に取り付けるレース仕様のオイル クーラーを用意しました。 実はオイルクーラーは2種類用意されており、エアコンを残すか外すかの選択が可能です。

私はカリフォルニア州キャンベルのレースファクトリーで、CSF の新しいコンポーネントのインストールを担当したジョンと会いました。 Race Factory は、さまざまな BMW シャーシに非常に精通した軽量の操作であり、コーナーにあるこのビルドは間違いなく私の興味をそそりました。 一つはまた今度…

インストールはスムーズに完了しました。これは、ショップにお金を払ってプロジェクトを処理してもらう場合に非常に重要です。 自分でインストール作業をしているときでも、すべてが所定の位置に収まると、生活がとても良くなります。 最近では、自分で仕事をしているときでさえ、パーツをカスタマイズしたり、ブラケットが製造されるのを待ったりする忍耐力がないことがよくあります。 それには時と場所がありますが、私はできる限りプラグアンドプレイで物事を進めたいと考えています。

工場出荷時のクリップ、リテイナー、および取り付け位置はすべて CSF の新しい部品で再利用されます。標準の CSF E36 ラジエーターの個人的な経験から、CSF の周囲に余裕があることを考慮すると、注意する必要があるのは拡張タンクまでのクリアランスだけです。 - アルミニウムユニット。

ジョンは、エンジン ベイの後隅に取り付けられる人気の E30/ユーロ拡張タンクを使用してこの問題に対処しました。このタンクには、米国車の二次エア ポンプが設置されています。 この余分なポンプは削除でき（特に温暖な気候ではそう思います）、結果として生じるチェックエンジンライトをコード化することができるので、機会があればこれをCSFを装備した自分のE36 M3で行う必要があります。

E36 の問題点は冷却だけではありません。S54 にはさらに複雑な問題もあります。 ありがたいことに、ジョンの車のダブル VANOS システムはすでに再構築されており、ロッド ベアリングとさまざまなシールが交換されています。

問題点と言えば、ジョンは、共通のトラックデーの友人であるジェイクによって標準的な RTAB ポケットの補強とフロント サブフレームの補強作業も行われました。 前後ショックタワーも同時に強化された。

この車は、リモート リザーバーを備えた調整可能な JRZ RSOne コイルオーバーを搭載しており、ポリウレタン製ディファレンシャルおよびリア サブフレーム ブッシュ、アフターマーケットのロア コントロール アームおよびスタビライザーと組み合わせられています。

OEM仕様のフロントブッシュは交換用ブレーキラインとともに利用されていますが、工場出荷時のブレーキアセンブリは（今のところ）残されており、Carbotech XP10パッドでアップグレードされています。 E46仕様のABSシステムはS54スワップとともに持ち込まれました。

ホワイト仕上げの RAYS Volk Racing TE37SL のサイズは 17 × 8.5 インチ四方で、ヨコハマ アドバン 235/40R17 タイヤが装着されています。 正確にはわかりませんが、日本製のホイールを履いたドイツ車が大好きです。

ジョンは現在ストリート用に TE セットアップを主に使用しており、トラック用には 17 × 9.5 インチの幅広の Desmond RegaMaster Evo セットを使用しており、四隅すべてに 255 シリーズのラバーが組み合わされています。 S54 のパワーを前面に出すには、肉が多ければ多いほど良いです。

この車は美的にワイルドではなく、LTWスタイルのリアウイング、フロントスプリッター、Hella製のユーロプロジェクターヘッドライトのセットが相互にバランスを取っています。 追加されたユーロ仕様のクリアコーナー、テール、サイドマーカーにも注目してください。

車内には、ブライ・クラウゼ固定マウントに非常に快適なBride AiRバケットシートが装備されていますが、助手席側のベイダー、後部座席、ドアカードはそのままです。 ありがたいことにエアコンも付いています。

ボンネットの下に戻ると、すぐに巨大なターナー CSL エアボックスに気づくでしょう。そして、取り付けられたスーパー スプリントの段付きエキゾースト ヘッダーの音が確実に聞こえます。 実際、ラグナ セカでは車の音が大きすぎて音を通すことができないため、ジョンはそこを運転できるように排気に関して別の作業を行う必要があります。 セットアップ全体は、カスタム HTE チューンを備えた MSS54HP ECU によって管理されます。

よく見てみると、ジョンは工場出荷時のフロント冷却ダクトを横切ってカットすることを選択し、CSF キットに付属のアルミニウム製ラジエーター カバーと組み合わせて使用​​できるようにしたことがわかります。 ブラックバージョンも付属します。

もちろん、ジョンが E36 で取り組んできた小さな困難や結末は他にもたくさんあります。 これらはすべて机上ではうまく聞こえますが、それが運転体験にどのように反映されるのでしょうか?

それを判断する最良の方法はトラックで見ることです。ジョンは最近、SpeedSF トラック イベントで北カリフォルニアに拠点を置く私の友人たちとともに E36 をフルにテストしました。

私もハンドルを握るのに少し時間がかかりましたが、E36 M3 と比較すると、S54 の応答性は明らかに大きな違いを生み出します。 特にサーキットでの高回転域では、エンジンスワップが真価を発揮します。

何よりも、あの素晴らしいターナーの吸気とヘッダーからのサウンドは、まさにドーパミンのストレートショットです。 こいつは悲鳴を上げる。

S54 の重量は古いエンジンよりわずかに重いですが、サスペンションが適切にセットアップされていれば、まったく気にならないでしょう。 もちろん、追加のパワーと S54 が提供するエクスペリエンスは、いずれにせよ、トレードする価値があります。 余談ですが、JRZはストリート用に硬すぎないのが良いですね。

さらにブレーキが必要になることもありませんし、最新の ABS システムはうまく機能し、過度に邪魔になることはありません。 私より優れたドライバーは大きなブレーキキットの恩恵を受けるかもしれませんが、ジョンの車から、私のストックセットアップが最高の状態で機能していないため、検討する必要があることを学びました。

また、Jon の BimmerWorld ペダルのセットアップもとても気に入っており、工場で組み立てたものよりもヒールとトゥがはるかに自然であることがわかりました。

もちろん、車は涼しい状態を保ち、一日中一貫した結果をもたらしました。 間もなく、ジョンは AiM ダッシュとデータロギング システムをインストールする予定で、そこで数値やその他の核心的なオタク関連の作業に本格的に取り組むことができるようになります。

ジョンの車を運転することで、自分の M3 を改善するために何をする必要があるかについて多くのアイデアが得られました。つまり、近くにある S54 を誰が使用できるでしょうか? —そして、お席の時間を本当に感謝しています。 車にお金をつぎ込むのは簡単ですが、賢明かつ系統的な方法でそれを行うのははるかに困難です。

バランスを達成することがここでの究極の目標であり、ジョンはそれを達成しました。 その点では、レースで実証された高品質のコンポーネントが多数使用されているため、全体は部分の合計よりも優れています。

先ほども言いましたが、すべての E36 が同じように作られているわけではありませんが、現時点では Jon のは間違いなく正しく作られています。 あとは彼が8,200rpmのレッドラインをできるだけ頻繁に見つけることだけだ。

トレバー・ライアンInstagram: trevornotryantyrphoto.com

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