レビュー: 2024 年ボルボ XC40 リチャージ、C40 リチャージを表示

Sep 15, 2023

リフレッシュされた 2024 年ボルボ XC40 リチャージとボルボ C40 リチャージについて最も重要なことを見逃しがちです。

先週私がボルボのヨーテボリ本社近くで運転したこれらのモデルは、数十年ぶりのボルボ車で初めて後輪が主駆動輪になっている。しかし、それらは2023年の同等のものとそれほど変わらないようです。

功績を控えめに表現するスウェーデン人自身と同様に、これらのモデルは表面上での新機能を誇示したり、利益の大きさを誇示したりすることはない。しかし、彼らはブランドのEVをスケールアップする上でいくつかの重要なステップを達成した。十分な文化的背景があったので、最近のプレビューでエンジニアがグリーンカーレポートに車両はそれほど変わっていない、つまり新しいモーター、バッテリーパックのいくつかの小さな変更、そしてバッテリーの再調整を指摘したとき、私は笑いを抑えました。サスペンション。

2024 ボルボ XC40 Recharge シングルモーターパワートレイン

言い換えれば、これらのモデルが好まれる前輪駆動で CMA プラットフォームを構築していることを考えると、これはちょっとしたエンジニアリングの偉業であり、おそらく業界初と言えます。しかし、新しいバッジや、他のブランドがシフトを知らせるために使いたくなるような、大きく異なるトリム、外装、千鳥状のホイールなどは一切付いていません。新しい 19 インチのエアロアロイホイール、いくつかの新色、およびいくつかのキャビントリムの違いが、2024 年の特徴リストから明らかになりそうなその他すべての違いを要約しています。

変化は目に見えるものではありません。彼らは単に、より優れた運転のEVを作成することを目的としています。 EV の大きなバッテリーパックが中央に配置され、重量配分がより均一になったこと、およびトラクションとスタビリティコントロールの進歩を考慮すると、ボルボは EV では前輪駆動よりも後輪駆動が優れていると考えています。同社はその決意を固めており、それを実現するために次の大きなモデルチェンジを待っているわけではない。

これらのモデルのシングルモーターバージョンとデュアルモーターバージョンの両方を運転した後、ほとんどの買い物客は後輪駆動バージョンが最適である、あるいはより優れていると感じるだろうと私は確信しています。私個人としては、デュアルモーターバージョンよりもこちらの方が好みです。

2024 ボルボ C40 リチャージ

これらのラインナップが最初からより意味をなすのに役立つのは、買い物客が考慮する非常に重要な数値です。EPA の推定航続距離は、C40 リチャージで最大 297 マイル、XC40 リチャージで 293 マイルです。これはシングルモーター後輪駆動バージョンの場合です。デュアルモーター全輪駆動バージョンの走行距離は、2 つのモデルでそれぞれ 257 マイルと 254 マイルとなり、それぞれ 31 マイル増加しました。

航続距離の 14% 向上は、78 kwh (総) バッテリーパックに変更はありませんが、新しい 82 kwh パックで使用可能な kwh がもう少し増えたこともあり (78 kwh は使用可能)、シングルモーターバージョンの航続距離はほぼ 300 マイルに達します。、75 kWh と比較）。

コドライバーと一緒に、デュアルモーターのC40 RechargeとリアドライブのXC40 Rechargeをほぼ均等に分けて、スウェーデンの道路を約160マイル走行しました。デュアルモーターパワートレインでは kwh あたり平均 3.4 マイル、シングルモーターバージョンでは kwh あたり約 3.9 マイルを記録しました。ただし、後輪駆動バージョンでカバーされているルートの後半部分には、速度が遅く交通量が多い道路が含まれており、そうでなければ効率が向上した可能性が高いため、これは同一の比較ではありませんでした。いずれの場合も、（高速ではないにしても）活発な運転をした場合、両バージョンとも一充電で 250 マイル以上を走行できる可能性が高いことが示されました。

効率と航続距離の向上も後輪駆動によるものではなく、自社で構築してきた電気推進開発能力によるものだとボルボは強調する。これらのリフレッシュされたモデルはその始まりを表しています。

C40 および XC40 Recharge のボルボ電気モーター

後部に搭載された新しい 255 馬力の永久磁石 (PSM) モーターは、スウェーデンのボルボによって設計および設計され、米国およびヨーロッパ向けにスウェーデンで製造されたもので、パワートレインの主役です。ボルボは、これらの車両の2023年以降のバージョンでは、サプライヤーから提供された2つの同一の永久磁石モーターを使用していましたが、現在はデュアルモーターモデルの前輪用に147馬力の非同期（誘導）モーターに移行しています。ボルボはまた、シングルモーターかデュアルモーターかにかかわらず、モーターシステムの独自のハードウェアおよびソフトウェア制御に移行しています。

シングルモーターモデルは248馬力と310ポンドフィートのトルクを発生し、デュアルモーターバージョンは合計で402馬力（2023年モデルと同じ）を発生しますが、前世代の487馬力と比較して、より高い494ポンドフィートのトルクを発生します。ポンド-フィート誘導モーターは回転するだけで充電を必要としないため、この構成により、デュアルモーターモデルはほとんどの時間で後輪駆動車として走行でき、フル稼働で必要な場合にのみフロントユニットを使用できます。前輪のパフォーマンスやトラクション。

ボルボはEVの規模を拡大し、2030年までに完全電動化を目指して取り組んでいるが、このモーターの選択により、大幅なコストが節約できる可能性がある。サプライヤーが提供する既製のPSMモーターは非常に高価になる可能性があり、一方のモーターがあまり効率的でない場合、そのモーターは2倍のコストになる可能性がある。刺す。

2024 ボルボ C40 リチャージ

加速に関しては新型とあまり変わりません。ボルボは、デュアルモーター形式で時速0-90マイル加速が4.5秒であるのに対して、シングルモーターバージョンでは6.9秒であると主張している。どちらのモーターも 8.57:1 と非常に高いギアを備えているため、純粋なオフラインの迫力よりも高速パスのガッツに重点が置かれています。簡単に言えば、運転しなくてもデュアルモーターのさらなるパンチを見逃すことはありません。

82 kwh パックは、外見的には 78 kwh パックとほぼ同じに見えますが、内部は異なります。 78-kwh パックは 27 個のモジュールを使用し、それぞれに 3 個の LG パウチセルからなる 4 つのグループが並列接続されています。 82 kwh パックでは、4 つのはるかに大きな CATL 角形セルだけで各モジュールを構成し、パックの総セル数は 3 分の 1 になります。これらのモデルのバッテリーシステム設計マネージャーであるクラス・オルソン氏によると、CATLセルはエネルギー密度もわずかに向上しており、冷却はもう少し簡単であると述べ、新しいパックを「変わっているが、それほど変わっていない」と総括した。。」

ボルボは、最終的にはすべてのバージョンに82kwhパックが搭載されることを示唆したが、少なくとも最初の通年は、生産能力の問題としてデュアルモーターバージョンは78kwhパックを維持すると述べた。

ボルボのバッテリーパックとシャーシ - C40 および XC40 の再充電

バッテリーパックの違いにより、シングルモーターバージョンの急速充電は少し速くなります。わずか 28 分で 10 ～ 80% に到達し、ピーク 200 kw に達しますが、デュアルモーターバージョンでは 34 分で達成し、ピーク 150 kw に達します。

ボルボは、試乗に参加したジャーナリストにワンペダル運転モードとしっかりしたステアリング設定を楽しんでもらいたいと心から望んでいたが、私は両方をオフにした方が体験の方が気に入りました。ステアリングは、よりブーストされたフォームの方が安定しているように感じられますが、中間レベルの回生ブレーキは誰にとってもより良い経験になるでしょう。

2024 ボルボ XC40 リチャージ

後輪駆動レイアウトやその他のアップデートにより、これらの 2024 年モデルは、より洗練された道を進むことができます。リアモーターを交換するには新しいリアサブフレームが必要となり、エンジニアはサスペンションを再調整する機会が得られました。これらの Recharge モデルの旧バージョンは、乗り心地が不安定な面があるかもしれませんが、運動性を損なうことなく、もう少し豪華になり、シングルモーターバージョンは、もう少しきちんとした操縦とハンドルを実現します。一連の曲がりくねった裏道を主に時速 30 ～ 55 マイルの速度で通過するルートでは、新しいモデルは少し寛容で素早いトランジションがより自然で、小さな衝撃や粗い路面がキャビンに伝わる可能性が低かったです。。以前と同様に、風切り音は非常にタイトです。

2024 ボルボ C40 リチャージ

キャビンは最初は控えめな印象を与えますが、質感、細部、シートの快適さとサポートには驚かされます。ボルボは最初から正しく取り組んでいたので、大きな変化がなかったのは良いニュースです。ボルボの他のほとんどの最新モデルと同様に、さまざまな身長や体格に合わせて快適なドライビングポジション (および後部座席の快適さ) を見つけるのも簡単です。センターコンソールのレイアウトはライバルと比べてスペースを少し損なうものの、6フィート6フィートの高さで乗り降りが簡単で、C40 RechargeとXC40 Rechargeの両方で快適であることがわかりました。ただし、クーペのような C40 は荷物の柔軟性がそれほど高くなく、そのデザインはどの角度から見ても同じように魅力的であるわけではありません。

これらのモデルは今年後半に登場するため、価格はまだ発表されていない。 2023 XC40 Recharge モデルの価格はそれぞれ 54,645 ドルと 56,395 ドルです。 2024 年のシングルモーターバージョンは 50,000 ドルのマークに近づくと予想されます。

2024 ボルボ C40 リチャージ

大型電動SUV EX90が来年初めに登場する予定であり、現在は小型SUV EX30も予定されているが、これらの刷新された40シリーズモデルは、ボルボが航続距離の拡大、効率の向上、充電の高速化という優先事項をしっかりと守っていることを示している。。そして、あなたは見逃さないでしょう。

Green Car Reports がこの試乗レビューをお届けできるよう、ボルボは旅費と宿泊施設を提供しました。

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