これまで見た中で最もクレイジーなディーゼル交換

Jan 03, 2024

今週のディーゼルを紹介するのは、

ファーマーズ保険の古いスローガンにあるように、「私たちは 1 つや 2 つ見てきたので、1 つや 2 つのことを知っています。」 – そして信じてください、私たちは 1 つや 2 つを見たことがあるのです。 私たちに直接連絡するビルダーからでも、全国のレースイベント、ショー、機械工場でマシンを探しているチームからでも、あらゆる種類の興味深くユニークなエンジン構築が私たちに届きます。 それにもかかわらず、私たちはエンジンと自動車コミュニティの純粋な創造性に時々不意を突かれることがあります。

特にディーゼルの側面は過去 20 年間で大きく変わり、技術と創意工夫が予想を上回るスピードで発展しました。 2,500 ～ 3,000 馬力のディーゼル ダイナモ プルは数年前には前代未聞でしたが、今では UCC などのイベントの競技レベルでかなり頻繁に見かけるようになりました。 ディーゼルエンジンファンにとっては素晴らしい時代です。

そして、厳密に馬力が向上することは別として、人々が裏庭や店内で何を考えているかを見るのは単に興味深いことでもあります。 ディーゼルエンジンのスワップは、毎日目にするものではないため、常に注目しています。 明確にしておきますが、私たちはカミンズのエンジンをフォードのトラックに搭載するという意味ではありません。それはすでに行われており、建設業者は何年も前からそれを行っています。 それ自体がクールではないと言っているわけではありません。

しかし今日、私たちは特に、街ではあまり見かけないような奇妙でワイルドなものについて話します。 これは、標準のガソリン エンジン車にディーゼル エンジンが搭載されている場合や、ボンネットの下にフルスペックのパフォーマンス ディーゼルが搭載されているとは想像できない単純な車両である可能性があります。

ディーゼルに関するあらゆることを特に取り上げた 5 月と 6 月の印刷号を終えたばかりなので、過去 2 年間で見た最も奇妙で、最もクールで、最も印象的なディーゼル交換のリストをまとめ、「Diesel of」で特集しました。ウィークシリーズ。

1988 フォード マスタング – 5.9L 12 バルブ カミンズ エンジン

「コールスタング」と名付けられたこの狡猾な裏庭の建造物は、NHRA レースと家族的なつながりが深いカナダの重機メンテナンス オペレーター、ダーシー ハンランによって考え出され、組み立てられました。 Engine Builder で紹介されているビルドのほとんどは、控えめに言っても安くはないことに注意することが重要ですが、Hanlan のビルドは、予算内で強力なレーシング マシンを構築できることを証明しています。

わずか 4,300 ドルで、このマスタングは 400 分の 1 マイルをわずか 10.6 秒で完走できます。 その多くは軽量化のおかげです。その車の重量はわずか 3,000 ポンドで、工場出荷時よりも前車軸が軽くなりました。 ボンネットの下にある頑丈な 12 バルブ 5.9L エンジンを考えると、これは印象的です。

14mmのメインスタッドを備えたブロック、カムシャフト、コネクティングロッド、ピストンなど、エンジンの大部分はストックのまま残されました。 工場出荷時のヘッドガスケットとヘッドボルトはより高い仕様にトルクをかけられ、機械式リフトポンプは「いくつかの工夫を凝らして」アップグレードされました。

追加されたコンポーネントの多くはパワー ドリブン ディーゼル (PDD) から入手した中古部品であり、彼のコスト効率の高い取り組みに役立ちました。 '98 ダッジ トラックの PDD 5×0.018 インジェクターと 215 インジェクション ポンプは、燃料を燃焼室に送り込むために機能します。

Hanlan は、Turbosmart ウエストゲート、JEGS 電動ウォーター ポンプ、Fluidampr も追加しました。 ターボシステムに関しては、60mm コンプレッサーと 64mm タービンを備えたシングル JM ターボ ウェストゲート HX40 を選択しました。 彼はまた、すべてを適切に回転させるために大量の亜窒素を使用しています。

彼の構築の多くは最初から最後まで彼の Instagram ページに記録されており、Facebook や YouTube でも報道されています。

2010 Nissan R35 GT-R – 複合ターボ 6.0L パワーストローク エンジン

自動車コミュニティにおける R-35 GT-R への敬意は、言葉では言い表せません。 GT-Rは、コンプリートパッケージでありながら、より強力で高価な車を上回るパフォーマンスを実現するという考えで開発されました。 C8 コルベットを倒し、ポルシェ 911 ターボに懲らしめを与え、パワーの低いフェラーリを好んで駆逐する日産 R35 GT-R は、真のスーパーカーキラーです。

したがって、LYFE モータースポーツのチームがリフ ラフ ディーゼルと提携して、パイクス ピーク インターナショナル ヒル クライムで完成できるディーゼル駆動の GTR を開発したことは、多くの人にとって驚きかもしれません。 その結果、素晴らしいパッケージが完成しました。

2004 年の 6.0L ターボ ディーゼル V8 は、元々ボンネットの下にあった VR38DETT とどのように比較できますか? 驚くべきことに、この数字はそれほど遠くありません。 VR38DETT は 4.0L までボアアウトされ、ツイン Garrett GTX3076 ターボによって強制的に供給されます。 ダイナモでは約1,200馬力を発生しました。 公式な数値は決して発表されなかったが、6.0L パワーストロークは 850 ～ 950 馬力付近で、1,000 フィートポンドをはるかに超えていました。 トルクの変化 – これは、亜窒素が方程式に入る前の、燃料単独によるものです。

工場出荷時のブロックには、バルブリリーフが切り込まれたマーレストックボアのセラミックコーティングされたピストンのセットが取り付けられています。バルブはステージ2ビレットカムシャフトによって操作され、スミスブラザーズプッシュロッドを使用してアンダーソンHSリフターに当たります。 ARP 625+ ヘッド スタッドのセットにはヘッドが含まれており、バルブトレインは Riff Raff Diesel ビレット バルブ カバーで覆われています。

このセットアップに燃料を供給するのは、250cc 100% インジェクターと複合ターボチャージャーのセットアップです。KC ターボ ジェットファイア ステージ 1 をプライマリとして、ボルグワーナー 80mm 大気ターボがセカンダリとして機能し、空気を ODawg 6.4L 倒立インテーク マニホールドに押し込みます。 吸気システムは非常に巨大であるため、そのチューブはキャビン内のパウエルソンの真正面に取り付けられています。

インタークーラーの前にウォータースプレーが追加され、充電器の空気を冷たく保ち、車がパイクスピークの高度を上昇する際の空気の不足を補います。 パワーストローク エンジンには、10w40 ディーゼル オイルを供給するターミネーター T500 高圧オイル ポンプによって給油されます。 これは、Kill Devil Diesel ドライサンプ フロント カバーとカスタムメイド オイル パンの使用を必要とするカスタム ドライサンプ システムを通じて送られます。

1946 シボレー キャブバー – P ポンプ 12 バルブ 5.9L カミンズ エンジン

Kenny Hauk と彼のビジネス Hauk Designs、そして現在第 4 シーズンを迎えている Amazon Prime の番組 Hauk Machines についてご存じない方のために、これはすべてをチェックするための警鐘です。 Kenny Hauk と彼のチームは、あらゆるアプリケーション向けに独自のカスタム ビルドを作成します。

2021 年 5 月、エンジン ビルダー チームがアルティメット コールアウト チャレンジに参加するためにインディアナポリスを訪れたとき、私たちは DPI エキスポの周りを歩くこともできました。そこでは、出展者の最後列に隠れて、ショー全体で最もクールなトラックの 1 台が展示されていました。 – Hauk Designs の 1946 シボレー キャブバー ビール タンカー。

明らかに、Hauk Designs のタンカーは大きくて美しく、ビールを提供しています。 どうすれば良くなるのですか？ 複合ターボチャージャー配置も備えた P ポンプ 12 バルブ 5.9L カミンズ エンジンを搭載しています。 パワーを最大限に発揮するのは、昔ながらのスタイルにぴったり合う CA Conversions Allison トランスミッションです。 エンジンの詳細についてはあまり詳しくありませんが、起動するには十分以上のパワーを生み出すことは間違いありません。

トヨタ スープラ – 5.9L 6BT カミンズ

JDM シーンは無視できない勢力に成長し、現在では世界中の人々が 80 年代から 2000 年代までの日本のスポーツカーを愛用しています。 ホンダ NSX-R、マツダ RX-7、日産スカイラインなど、このカテゴリーに当てはまる象徴的な車が無数にあります。 しかし、史上最高の車両の 1 つは、人気の 2JZ-GTE エンジンと無限のチューニング能力で知られるトヨタ スープラです。 『ワイルド・スピード』シリーズにおけるヒーローとしての地位も、賞賛の注目を集めました。

しかし、どのコミュニティにも純粋主義者が存在し、JDM サブカルチャーも例外ではありません。 スープラは非常に注目を集めているため、プラットフォームのあいまいなカスタマイズは冒涜的なものとみなされることがあります。 しかし、ディーゼルに交換されたスープラは、判断するにはあまりにもクールです。

ボンネットの下にあるカミンズ エンジンは元々、オーナー兼製作者のアシュリー ウィッツィーが余剰品として入手した P7100 燃料噴射ポンプを備えた 600 時間のミルスペック 250 馬力ユニットでした。

このエンジンは、HX40W ターボを備えた ATS マニホールド、大型インタークーラーとパイピング、デュアルプレーンインテーク、Fluidampr と新しい燃料ポンプ、PPD 燃料インジェクターとデリバリバルブ、およびキャブ内燃料チューニング用の AFC コントローラーを備えています。

このエンジンには、レイランド DAF-45 の 5 速マニュアル ギアボックスとレクサス IS220d ディファレンシャルが組み合わされます。

2004 ランボルギーニ ガヤルド – ツイン ターボ 5.9L カミンズ

テキサス東部では、1 Way Diesel Performance の専門家がディーゼル車の専門知識で有名です。 彼らは、部品の製造、エンジンの修理、完全にカスタマイズされたビルドの作成など、さまざまなサービスを顧客に提供しています。 彼らの卓越したビルドの一部は、テキサス州の新興ディーゼル カスタマイズ ショップを調査するモータートレンド ショー「Texas Metal's Loud & Lifted」でも紹介されています。

興味深いことに、最近のエピソードでは、典型的な「リフトされた」スタイルには当てはまらないにもかかわらず、1 Way Diesel のビルドの 1 つにスポットライトが当てられました。 実際、彼らの注目の車のフレームの下には、トランプをスライドさせるスペースがほとんどありませんでした。 この車両はたまたま 2004 年型ランボルギーニ ガヤルドで、後部に強力な 5.9L コモンレール カミンズ エンジンを搭載していました。

このプロジェクトカーは主にショップ車両として使用されますが、3 か月かけて改造され、ドラッグ ストリップに運ばれることもあります。 その結果、単なる標準的なディーゼルエンジンの交換以上のものを受けました。 1 Way Diesel の熟練チームは、コネクティング ロッド、カムシャフト、メイン スタッド、ヘッド スタッドをアップグレードすることでさらに努力しました。 さらに、アップグレードされたスプリングを備えたポート付きシリンダーヘッドが組み込まれています。 ガヤルドに搭載されている純正 5.0L V10 エンジンの出力の 2 倍を超える約 1,000 馬力を発生させるために、より大型のインジェクターを設置し、独自のツインターボ セットアップを実装しました。

1941 シボレー スクールバス – P ポンプ 12 バルブ 5.9L 複合ターボ カミンズ エンジン

建設会社の経営、バーの経営、洗車場の所有、いくつかの賃貸物件の管理の合間に、彼は情熱を注ぐプロジェクトに取り組む時間を見つけました。それは、P ポンプ 12 を備えた、ラットロッドを切り刻み、下げた 41 年型シボレー スクールバスの製作です。 -vavle 5.9L複合ターボカミンズエンジン。

二人は古いフォードのバスを入札するために家から1,100マイル離れたところを旅した。 競り負けた後、彼らはシボレーのバスで 2,700 ドルという安さで帰ってきました。 次のステップは、いくつかの改修を行い、ボンネットの下に配置する適切なエンジンを見つけることでした。

機械作業のほとんどは近くの高品質エンジン機械工場で行われました。 DeClerck Custom Machine の Drew DeClerck がリフレッシュされた 5.9L を組み立て、Scheid Diesel がファイアリング用のブロックをカットしました。

内部では、カミンズはARPメインスタッドとヘッドスタッド、タペット付きハミルトン188/220ホットストリートカムシャフト、頑丈なプッシュロッド、および180ポンドを受け取りました。 バルブスプリング。 このビルドでは、ポートとヘッドの研磨作業も行われました。

ブライズナー氏はそれにカムベアリングを入れ、ヘッドスタッドを取り付け、カスタムカムと180ポンドで4,500rpmまでポンプを構築しました。 ヘッド内のバルブスプリング。

高圧ウエストゲート S363 がボンネットの下に収まり、ボルグワーナー S472 非ウエストゲート大気チャージャーが上部に突き出ています。 S472 は約 25 psi のブーストで始動します。 燃料に関しては、カスタムベントステンレス噴射ラインと 5×13 インジェクターを備えたシャイドディーゼル P7100 燃料噴射ポンプが取り付けられました。 Summit Racing の 20 ガロン アルミニウム燃料電池と、FASS 260 gph リフト ポンプを備えた自家製燃料システムがエンジンに動力を供給します。

すべてのアップグレードにより、エンジンは約 650 馬力と 1,200 ポンドフィートのトルクを発揮します。

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。