トランスミッションバルブボディの交換

Mar 09, 2023

オートマチック トランスミッションのトラブルシューティングは、今日工場が直面する最も恐ろしい診断手順の 1 つです。 多くの場合、最初の反応は「私たちはそのような仕事はしません」ですが、実際には、ドライブトレインの診断と「車内」の修理を実行することに大きな利益がある場合です。

最新のオートマチック トランスミッションと付属のドライブトレイン システムには、従来のクラッチや遊星歯車を制御および保護する多くの「メカトロニクス」部品が搭載されています。 これらの装置は、ギアを切り替え、クラッチをロックし、流体圧力を調整します。 これらのアイテムのほとんどは、トランスミッションを車両に搭載したまま診断して交換できます。

トランスミッションの問題を診断したり、ユニットをオーバーホールしたりする際には、特別なツールが必要になることがよくあります。 トランスミッションが純粋に機械式と油圧式だった時代は終わりました。本当に必要なのは、ライン圧力をチェックするための一連の高圧ゲージと、エンジンの吸入真空と真空モジュレーターの完全性をチェックするための真空計だけでした。 しかし、今日の電子制御では、スキャン ツール、スコープ、マルチメーターを使用する必要があります。

最新モデルの車両のトランスミッション コードとセンサー データには、OBD II 診断コネクタとパワートレイン コントロール モジュール (PCM) 診断ゲートウェイ モジュールを通じてアクセスします。 一部の車両では、情報は多くの場合、別個のトランスミッション コントロール モジュール (TCM) またはボディ コントロール モジュール (BCM) にあります。 いずれの場合でも、障害コードと動作データにアクセスするにはスキャン ツールが必要です。

車両に別個のコンピューターがある場合、スキャン ツールは、PCM とトランスミッション コントローラー間の通信障害をチェックするのにも役立ちます。 ここで問題が発生すると、通常、トランスミッションが「リンプイン」モードになり、2 速ギアでロックされる可能性があります。

トランスミッションの問題によっては、障害コードが設定されて MIL ランプが点灯する場合とされない場合があるため、トランスミッション関連の苦情やドライバビリティの問題がある場合は、常に PCM またはトランスミッション モジュールのコードをスキャンすることが重要です。 一部のエンジン センサーの故障 (スロットル ポジション センサー、MAP センサー、車速センサーなど) も、トランスミッションの動作に影響を与える可能性があります。 これらのセンサーもチェックする必要があるかもしれません。

トランスミッション障害コードが見つかった場合は、バルブ本体内のソレノイドの抵抗、動作電圧、またはコンピューターからの制御信号の周波数を確認する必要がある場合があります。 これには、電圧、抵抗、周波数または滞留を読み取ることができるデジタル マルチメーター (DMM) が必要です。

また、配線図や、チェックが必要なすべてのコンポーネントのテスト仕様を含む OEM 診断チャートなど、該当するサービス情報も必要です。 この種の情報は、OEM サービス マニュアル、OEM Web サイト (1 日の 1 回限りのアクセス料金は 15 ～ 25 ドル)、またはオンライン技術情報サービス プロバイダーを通じて入手できます。 送信の問題に関連する可能性のあるテクニカル サービス速報 (TSB) も確認する必要があります。 場合によっては、特定の障害を修復するために、PCM または伝送モジュールを再フラッシュ (再プログラム) する必要がある場合があります。

ドライブトレインの問題を診断するためにスキャン ツールを使用する場合、最終的な診断につながるのは、スキャン ツールに表示されない内容であることがよくあります。 最新のトランスミッションは、車両上で最も接続されているコンポーネントの 1 つです。 PCM または TCM がエンジン速度、負荷、スロットル位置などの入力を認識できない場合、最悪の事態を想定し、トランスミッションを安全モードまたはリンプ モードに切り替えます。

トランスミッションには、スロットルボディ、クランクシャフト、またはインテークマニホールドに接続された目立たないセンサーがありません。 代わりに、トランスミッションはシリアル データ バスを使用して、車両内のエンジン制御および他のモジュールと情報を共有します。 2004 年以降に製造されたほとんどの車両は、BCM および ABS モジュールとともに、高速 2 線式 CAN ネットワーク上に TCM または PCM モジュールを搭載しています。

これらのネットワークのトポロジは通常、ループです。 モジュールが動作していない場合でも、既存のモジュールはバス上で通信できます。 スキャン ツールを使用して送信の問題を解決する場合、ECM または BCM からの PID またはデータストリームを調べて、どのモジュールがバス上で通信しているかを確認する必要がある場合があります。

スキャン ツールで伝送制御モジュールと通信できない場合は、接続されているモジュールで伝送情報を探してください。 BCM は、TCM からのギア位置に関する情報を監視し、ドライバーにどのギアを表示するかを計器クラスターに指示できます。

他の方法でも機能します。 TCM が ECM と通信できない場合、計算されたエンジン負荷、スロットル位置、マニホールド空気圧のトランスミッション関連の PID を確認すると、ECM がネットワーク上で通信していないか、その他の問題があることが判明する可能性があります。