ウルトラ

Dec 04, 2023

ダン・カーニー | 2022 年 9 月 15 日

ダッジ・チャレンジャーやシボレー・カマロのような競合車が電動化された代替品に道を譲るために日没に向かって走り去っている一方で、フォードはオリジナルのポニー車をリフレッシュし、2024年に向けてアップデートされたマスタングを発表し、この車の最終版を見ることができるかもしれない。内部燃焼によって。

フォード・モーターのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は「競合他社の多くが内燃機関車の事業から撤退しつつある中、新世代のマスタングへの投資は大きな決断だ」と述べた。 「しかし、フォードはICE成長計画を加速させており、コネクテッド技術、独自の派生商品、ハイブリッドオプションを最も収益性が高く人気のある車に追加している」と同氏は述べた。

関連: クラシックなマスタングの広告が、ポニーカー時代の夜明けを思い出させます

マスタングには、EcoBoost 2.3 リッター直噴ターボチャージャー付き I-4 ベース エンジンと、オプションの 6 速マニュアル トランスミッションを備えた自然吸気 5.0 リッター コヨーテ V8 エンジンが引き続き搭載されます。 この最終版では、マスタング GT の V8 エンジンの出力が 485 馬力にブーストされ、「ダークホース」と呼ばれる新しい特別版モデルは、そのバージョンのエンジンで 500 馬力を目標にしています。

新しい最高級モデルとしてのダークホースは、新しいマスタングのフラッグシップです。 これはフォードのレーシング計画の基礎として機能し、NASCAR、オーストラリアン スーパーカー、世界的な GT3 および GT4 スポーツカー レーシング クラス、NHRA ファクトリー X レーシング クラスなど、さまざまなレーシング シリーズ向けに複数のレーシング バリアントが計画されています。 これらの車専用の仕様のマスタング ダークホース レーシング シリーズも登場します。

関連: 10 のミュータント マスタング: おそらく「ルール」は実際には「ガイドライン」に近いかもしれません

これらのレーシングカーはマスタング ダークホースから派生したもので、サーキット向けのダークホース S とレース用のダークホース R の 2 つのアップグレードされたトラック重視バージョンで提供されます。 いずれの場合でも、ダークホースはサーキットでの過酷な使用に耐えられるよう大幅にアップグレードされたマスタングです。

ダークホースは、GT バージョンのコヨーテ V8 と比較して吸気量を増加させるデュアル スロットル ボディを備えています。 追加された空気流により、エンジンの回転が速くなり、より高いピークパワーが生成されます。そのため、より速く回転する往復部品が飛散しないように、ダークホースのエンジンには、以前にスーパーチャージャー付きの 760 で使用されていたのと同じ高強度のコネクティングロッドが採用されています。 hp マスタング シェルビー GT500。

ダークホースのエンジンからの余分なパワーは余分な熱を意味するため、車には補助エンジンオイルクーラー、リアアクスルクーラー、冷却能力が向上した独自の軽量ラジエーターと、耐久性と回復力を向上させるためのより強力な冷却ファンが装備されています。 。

ダークホースでは、このエンジンは、マスタング シェルビー GT350 で初めて採用されたトレメック TR-3160 6 速マニュアル トランスミッションを介して駆動します。 ドライバーは 3D プリントされたチタン製シフトノブを使用してこのギアボックスをシフトし、トランスミッションは特別なマスタング ダークホース トランスミッション オイル クーラーによって補助されます。

クラッチペダルの概念を好まないドライバーのために、パドルシフト付きの10速オートマチックトランスミッションが用意されています。 トランスミッションからの動力は、トルク感知機能を備えた Torsen ディファレンシャルを介してリアアクスルに送られ、グリップ力のあるタイヤに動力が確実に伝達されます。

Mustang Dark Horse のハンドリングは、走行路面とドライバーが選択した走行モードに基づいた応答で、ホイールとタイヤの動きを 1 秒あたり 1,000 回条件に適応させる、標準の連続調整可能な MagneRide ショックによってアップグレードされています。

サスペンションの制御とステアリングの応答性は、軽量のストラット タワー ブレースとストラット タワーを安定させるファイアウォールへの K バーによって強化され、サスペンションとステアリングが安定した基盤から機能できるようになります。

ショックはより大きなリアスウェイバーによって支えられています。 NACA エアダクトは冷却空気の流れを 13.9 インチローターを備えた巨大なブレンボ製フロント 6 ピストンブレーキに導き、コーナーでの車の速度を低下させます。 標準タイヤは、千鳥配置ホイール (前輪 19 インチ x 9.5 インチ、後輪 19 インチ x 10 インチ) を備えたピレリ P ゼロです。 オプションのハンドリング パッケージでは、より硬いスプリング、より大きなフロントとリアのスウェイ バー、幅広のピレリ トロフェオ タイヤ、19 インチ x 10.5 インチの前輪と 19 インチ x 11 インチの後輪も追加されます。

さらに多くのテクノロジーとして、これまでシェルビー GT350 と GT500 の両方で使用されていた、カーボン レボリューションが提供するカーボンファイバー ホイールも、バネ下重量と回転質量を軽減するために利用可能です。 ハンドリング パッケージには、統合されたガーニー フラップを備えたユニークなリア ウイングも含まれています。ガーニー フラップは、わずかな抗力の増加でダウンフォースを劇的に増加させることで知られるウイングの後縁のリップです。 この名前は、インディカーでこれを革新したレーサー兼エンジニアの故ダン・ガーニーにちなんで名付けられました。

サーキット専用バージョンの場合、ダークホースは不必要な快適性と利便性のアイテムを失い、運輸省認定の部品をレース承認のアイテムと交換します。 ダークホース S には、FIA 認定の完全な安全ケージ、安全ネット、安全ベルト付きレースシート、クイックディスコネクトレースステアリングホイール (ドライバーの乗降を容易にする)、電気マスターディスコネクトスイッチ、および消火システムが含まれています。 。

貴重なパフォーマンスのアップグレードは、サスペンションの動きをさらに細かく制御できるマルチマチック DSSV ショックアブソーバーに置き換えられたことです。加えて、車の車高とコーナーウェイトを設定するための調整可能なスプリングと、アッパーを変更することで前輪のキャンバーを調整できるキャンバー プレートを備えています。サスペンションストラットの取り付け部分。

ダークホース S には、市販のマスタング コックピット コントロールの代わりに、ヘッドライト、サイド インジケーター、フロントガラス ワイパー、ミラー アジャスター、レイン ライト用のスイッチとノブを収容するレーシング パネルが装備されています。 ピットレーン速度リミッターとレーシングデータ収集表示システムを備え、ドライバーに情報を提供します。 レーサーが実際の体験をデモンストレーションしたい場合があるため、オプションで乗車し、同乗するインストラクターからフィードバックを受けるための 1 人乗りの座席も用意されています。

レースカーから期待されるとおり、マスタング ダークホース S には、高速走行時にボンネットが開くのを防ぐフードピン、壊れた車や衝突した車を回収するためのフロントとリアの牽引フック、ダウンフォースを追加してレーシングを実現する調整可能なリアウイングが備えられています。排気システム。

ダークホース R は、トラックの単独周回だけでなく、実際のホイール・トゥ・ホイール競技向けに設計されているため、さらに耐久性が高くなります。 重要な改良点は、車両のユニボディにシーム溶接を施し、工場出荷時のスポット溶接よりも剛性を高めたことと、工場出荷時のガソリンタンクの代わりにレース承認の爆発抑制燃料電池を採用したことです。 また、公道走行可能なホイールの代わりにレース専用ホイールを使用することもできます。通常、レース用ホイールよりも重くて耐久性が高くなります。

フォード・マスタングの銘板チーフエンジニア、エド・クレンツ氏は「ダークホースSとRはどちらもパフォーマンスがさらに強化され、不必要な快適性がほぼすべて取り除かれ、より良いパフォーマンスを提供するために必要なものだけが残されている」と述べた。

手頃なパフォーマンスが常にマスタングの特徴であるため、ベースのEcoBoostとV8 GTモデルにはこれらのダークホースアップグレードがありませんが、これらの車のリフレッシュされた2024年バージョンには、顧客にアピールするための多くの変更と改善が施されています。

どちらのエンジンもゲトラグ製 6 速マニュアル トランスミッションまたは 10 速オートマチックで利用可能です。

ダークホースはハードトップ クーペとしてのみ入手可能ですが、ベースおよび GT バージョンはコンバーチブルとしても入手可能です。 マスタングには、フルライニングと断熱ファブリックのルーフを開閉するシングルハンドルのセンターラッチを備えた、シンプルなワンタッチコンバーチブルトップの作動が備わっています。 フォードは、コンパクトな折りたたみ式ルーフのデザインと独立したリアサスペンションによりトランクスペースが節約できるため、ゴルフバッグを2つ収納できるスペースがあると指摘しています。これは、人々が晴れた目的地に飛行機で行き、マスタングを借りてゴルフコースに向かう場合、オープンカーのレンタカー市場ではおそらく重要です。 。

一方、熱心なドライバーは、6 つの利用可能なドライブ モードを通じてステアリング力、エンジン応答、オートマチック トランスミッション シフト、電子安定性制御設定を調整して、車の動作をカスタマイズできます。 利用可能なドライブ モード設定は、ノーマル、スポーツ、スリッパリー、ドラッグ、トラック、および最大 6 つの個別のプロファイルを持つカスタマイズ可能な設定です。

ダークホースを選択せず​​により高いレベルのパフォーマンスを得るには、Mustang GT と EcoBoost の両方のモデルをオプションのパフォーマンス パックで利用できます。 これにより、フロントストラットタワーブレース、Torsenリミテッドスリップディファレンシャル、MagneRideアクティブサスペンション、幅広の後輪とタイヤ、大型のフロント390ミリメートルとリア355ミリメートルのブレンボブレーキなど、サーキットに特化した機能が追加されています。 GT の場合、パフォーマンス パックには、ブレーキ冷却を向上させるブレーキ ダクトと標準の補助エンジン オイル クーラーも追加されています。 オプションのパフォーマンス パック機能には、レカロ シートやアクティブ エキゾーストが含まれます。

GT のマニュアル トランスミッションには、ブレーキをかけながらプロ仕様のシフトダウンを実現するためにクラッチを接続したときに、エンジン RPM を目的のギアの車速に一致させる標準レブ マッチングが含まれています。

マスタングのような後輪駆動車のドリフト人気を考慮して、パフォーマンス パックを搭載した 2024 マスタングには、従来の機械式ハンド ブレーキの代わりに電子ドリフト ブレーキが搭載されています。 これにより、ドライバーが車をスライドさせて劇的なタイヤスモークアクションを実現できます。

2024 マスタングのダッシュボードは、ドライバーの前方にある 12.4 インチのデジタル インストルメント クラスターと、ダッシュ中央セクションにある 13.2 インチの SYNC4 インフォテインメント ディスプレイを組み込んだ単一ガラスを特徴としています。

これらのディスプレイは、キャデラック エスカレードやリリックで以前に使用されていたビデオ ゲームの Unreal Engine 3D 作成ツールを利用しています。 「私たちはすべてのピクセルを活用しています」とフォード マスタング インタラクション デザイン マネージャーのクレイグ サンドヴィグ氏は約束します。 「私たちは創造的に必要な運転情報を表示することができ、ドライバーが色、古典的なマスタングのゲージ、または最小限の詳細のみが表示される「落ち着いた」画面の選択を制御できるようになります。」

デフォルトの計器ゲージ設定は、Mustang Mach-E のような超モダンな銅製の外観テーマですが、すべて調整可能です。 1980 年代のビンテージ マスタングを懐かしく思い出すドライバーは、その車のダッシュボードの印象的な仮想再現を見て喜んでくれるでしょう。 ただし、車の物理スイッチのほとんどが仮想化されても、それほど興奮しないかもしれません。

フォードのインテリアデザインマネージャーのリカルド・ガルシア氏は、「ラジオや空調制御などの物理ボタンの一部を取り除き、デジタルディスプレイに統合することは、ミレニアル世代、Z世代、そして伝統的なマスタングのドライバーの間で同様に研究で人気があった」と述べた。 これは、これらの若い層の間では真実であると思われますが、おそらく、選択肢の中に代表されるヴィンテージのインストルメントパネルを覚えているほどの年齢のドライバーには当てはまらないでしょう。

もちろん、インフォテインメント ガジェットに加えて、新型マスタングでは最新の安全性と利便性の機能も拡張しています。 2024 マスタングには、速度標識認識、ストップアンドゴー機能付きインテリジェント アダプティブ クルーズ コントロール、車線センタリング アシスト、回避操舵アシスト、およびリバース ブレーキ アシストを含むフォード コパイロット 360 が搭載されています。 パフォーマンス パッケージの一部であるアクティブ ポットホール ミティゲーションは、サスペンション、ボディ、ステアリング、ブレーキ入力を継続的に監視し、それに応じてサスペンションの応答を調整します。 これにより、高価な薄型タイヤや大径ホイールがポットホールに遭遇しても生き残る可能性が高まることを願っています。

Ford の FordPass スマートフォン アプリには、車両の遠隔始動と停止、ドアのロックとロック解除、開始時間のスケジュール、車両の位置確認、車両の健康状態とステータスのチェックなどの無料のリモート機能が含まれています。 FordPass アプリは、燃料とオイルのレベル、サービス履歴、保証情報など、ユーザーが利用できる重要な車両情報を提供します。

来年の夏には 2024 マスタングが登場します。

テキスト形式の詳細