C8 コルベットの LT2 V について知っておくべきこと

Dec 10, 2023

6.2 リッターのスモールブロック V-8 エンジンの最新バージョンは、最大 495 馬力と 470 ポンドフィートのトルクを発生し、定期的なエンジン停止サービスを必要としません。

シボレーのスモールブロック V-8 は、1955 年以来コルベットの伝統の一部となっています。それは LT2 として C8 にも引き継がれ、1955 年の LT1 よりも多くのパワーとトルク (パフォーマンスエキゾーストを使用した場合は 495 馬力と 470 ポンドフィート) を生み出します。出発する車。 LT2 は、より効率的な吸気および排気マニホールド、より堅牢な潤滑システム、および新しいカムシャフトにより、スモールブロックの機能を拡張します。 ベースとなるLT1と同じボアとストローク、同じ鍛造クランクシャフト、ロッド、11.5:1の圧縮比ピストンを使用しています。

すべてのスティングレイには、1.00 g を超える持続的な横加速度を含む、シャーシの増加した軌道能力に対応するためのドライサンプ システムが搭載されます。 以前は、ドライサンプ潤滑は C7 Stingray の Z51 パッケージの一部としてのみ利用可能でした。 このシステムは、1 台のポンプから 3 台の多段スカベンジ ポンプ (V の谷に 1 台とクランクケースに 2 台) を備えています。 オイル リザーバーは、C7 のようにエンジン ベイに個別にボルトで固定されるのではなく、エンジンに取り付けられるようになりました。 より大型の液体から液体へのオイル クーラーは、熱阻止率が 25% 向上します。

スモールブロックのチーフエンジニア、ジョーダン・リー氏が説明するように、この型破りなエンジン搭載サンプの副次的な利点は、組み立てが容易なことです。 自動車が組み立てラインに入るときではなく、エンジンの製造プロセス中にオイルを追加できるようになりました。 掃気が改善されたおかげで、エンジンはコルベットに以前よりも 1 インチ低く取り付けられ、オイル パンははるかに浅くなりました。 リー氏によると、これがオイル総量の減少の原因でもあり、C7のLT1では9.7クォートだったのが、C8のLT2では7.5クォートの0W40にまで減少したという。

リー氏はまた、C8は定期的なエンジン停止サービス（ミッドシップエンジン車では高価なバガブーが多い）を必要とせず、点火プラグやその他の点火部品、付属品のベルトも乗客の横にしまってあることを認めた。エンジン前部のコンパートメントには、エンジンを載せたままアクセスできます。 ただし、オイルポンプなどを交換するにはエンジンを降ろす必要があります。

カムシャフトの吸気ローブは LT1 と同じですが、排気ローブのリフトがわずかに増加しています。 吸気と排気のタイミングを同時に変化させるLT2のカム位相は、以前とほぼ同じです。 バルブトレインの残りの部分は、LT2 のレブリミッターと同様に LT1 から引き継がれ、6600 rpm のままです。

追加の出力は、LT1 の 455/460 hp および 460/465 lb-ft から、LT2 の 490/495 hp および 465/470 lb-ft に跳ね上がります (より高い数値は、オプションのパフォーマンス エグゾーストを使用した場合のもので、フラッパー バルブの 2 番目のセット) は、エンジンを客室後方の新しい位置に配置し、上記のその他の小さな調整により呼吸が改善されたことによるものです。 チーフエンジニアの Lee 氏はまた、より正確な油掃気によって風損が若干減少したと指摘しています。 以前は、ヘッドに溜まったオイルがパンの中に逆流し、クランクシャフトの回転をわずかに妨げていましたが、現在はその通路が閉じられ、オイルは V から排出されます。

エンジンがドライバーの後ろにあるため、エンジニアは前方の視界をあまり気にせず、LT2 を LT1 よりも高くすることができました。 等しい長さのランナーを備えた新しいインテークマニホールドが取り付けられ、エンジンが車の後部から呼吸するようになり、スロットルボディとインテークバルブの間の距離がさらに短縮され、流れが改善されます。

新しいステンレス鋼のエキゾーストマニホールドも同じ長さのランナーを使用しており、レースカーのようなフォーイントゥワンデザインを使用して集合しています。 LT1 の鋳造マニホールドには中間ステップがあり、C7 では 4 つから 2 つ、そして 1 つになりました。 アクティブエキゾーストは、さまざまなドライブモードで LT2 のサウンドを変化させますが、ピーク出力には影響しません。

Dave VanderWerp は自動車業界で 20 年以上を過ごし、エンジニアリングから製品コンサルティングまでさまざまな役割を果たし、現在は Car and Driver の車両テストの取り組みを主導しています。 デイブは、ミシガン大学の学生だったときに、偶然にも一方的に履歴書を提出して、パートタイムの出張の仕事に就くことで、C/D での非常に幸運なスタートを切りました。彼はすぐにこの世界に夢中になりました。自動車ジャーナリズムの分野。

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