1969 マーキュリー クーガー エリミネーターが究極のマッスルカーであった 10 の理由

Dec 06, 2023

マーキュリー クーガー エリミネーターは、1969 年当時、最も人気のあるモデルの 1 つではなかったかもしれませんが、究極のマッスル カーの 1 つでした。

マーキュリーの車両シリーズ全体は、フォードのラインナップよりも一歩上をいくように設計および製造されましたが、フォード自動車が一般の購入者に提示した豪華なリンカーンモデルよりも下にはしごがありました。 1969 マーキュリー クーガー エリミネーターは、60 年代を通じて爆発的に普及したマッスル カー ジャンルに対抗するためにマーキュリーが設計したモデルの 1 つでした。 これは、フォード マスタング ボス 302 の設計も担当したラリー シノダによって作成されたユニークなデザインでした。彼は、1959 年のシボレー スティングレー レーサーや 1963 年から 1967 年のシボレー コルベットの製作にも貢献しました。 彼はまた、自動車業界内で大成功を収めたモンツァ コルヴェア スパイダーの開発にも携わりました。 ありがたいことに、シノダはフォードの新しい設計を手伝うために、しばらく会社を変えることに決めた。 そうでなければ、マーキュリー クーガー エリミネーターがどのようになっていたかは誰にも分かりません。

もちろん、それは今ではすべて歴史になっているので、理解することが重要なことは、クーガーとマスタングは多くの類似した部品や部品を共有していましたが、それぞれが独自のユニークな車であったということです。 1969 マーキュリー クーガー エリミネーターをもう少し深く掘り下げて、なぜそれが究極のマッスルカーであったのかを探ってみましょう。

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1965 年モデルに向けて発売された 1964 年型フォード マスタングのデザインは、フォードの誰もが想像していたよりも大きな成功を収めました。 これにより、マーキュリーのデザイナーやエンジニアを含む他の自動車メーカーは、人気のマッスルカーのバージョンを市場に投入しようと先を争うようになった。 同社は、エンジニアたちがマスタングとクーガーの最初の設計段階である T-5 プロジェクトに熱心に取り組んでいた 1962 年には、早くもフォード マスタングに対する答えを提供する計画を立てていました。 クーガーは 1966 年になって 67 年モデルの生産が開始されましたが、マスタングと同様に、クーガーも予想をはるかに上回って売れました。 1969 年、マーキュリー エリミネーターはクーガーのラインナップに追加され、スタングが得た販売上の成功の一部を獲得することを期待して、爆発的に売れたマスタングに対抗し続けました。

マーキュリー クーガーは市場に投入されるまでに非常に長い時間がかかったので、デザイナーたちは、クーガーの生産に使用されたプラットフォームであるマスタングよりも魅力的に見せるために何か違うことをしなければならないことを知っていました。 プラットフォーム全体を再設計することなくこの課題を達成するための最良の方法は、ホイールベースを 3 インチ延長して、車をよりアグレッシブなスタンスにすることでした。 このコンセプトに沿って、車両の前面にはヘッドライトからヘッドライトまでブラックアウトされたグリルが設けられ、中央の小さな四角形が取り出され、象徴的なシンボルである「猫」が取り付けられました。 インテリアは、マスタングのより豪華なオプションとなるように設計されているため、実際に独自の外観を作成する場所です。

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1969 エリミネーターに関して注目すべき興味深い事実は、この車がボンネットの下に Boss 429 を搭載して生産されているという噂は真実ですが、一般には公開されていなかったということです。 このエンジンが搭載されて作られたのは、2 人のレーシングレジェンド、ファスト・エディ・シャルトマンとダイノ・ドン・ニコルソン用のものだけです。 これらのモンスターの 1 台を手に入れるという考えは、最ものんびりとした自動車コレクターにとっても魅力的ですが、良い点は、エリミネーターには、Boss 302 (独占的な) など、ストリートを支配する可能性のある他のエンジンの選択肢が提供されていることです。マーキュリー クーガー エリミネーターまで）、428 コブラ ジェットおよびスーパー コブラ ジェットまで。

大きなブロックを車のボンネットの下に滑り込ませることは、どの自動車メーカーにとっても軽視することではありません。 エンジンを取り付け、トランスミッションに接続し、最善の結果を期待するほど単純なことではありません。 428 コブラ ジェットなどのエンジンによって生成されるトルク値 (約 440 フィートポンドのトルク) は、ドライブシャフトの粉砕、サスペンション部品の破損、および車の運転が安全でなくなるほどのフレームのねじれを容易に引き起こす可能性があります。 このため、428 CJ/SCJ を受け取った 1969 マーキュリー クーガー エリミネーターには、自動的に頑丈なサスペンション システムと強化フレームが取り付けられました。 これは、改良されたショックとスプリング、より厚いアンチロールバー、千鳥配置のリアショックの設置で構成されていました。 すべてはパフォーマンスの向上と破損の減少を期待してのことです。

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クーガー エリミネーターを注文する際に選択できるアップグレードの中で最も忘れられていたものの 1 つは、428 コブラ ジェット エンジンをさらに凶悪な 428 スーパー コブラ ジェットにアップグレードできるという事実でした。 注文フォームでこの小さなボックスにチェックを入れると、エンジンにはより強力なコネクティングロッド、鋳鉄製インテークマニホールド、そしてエンジンが高い回転数を維持したときにオイルを冷たく保つのに役立つ外部オイルクーラーが取り付けられました。 アセンブリには大きな違いがあるようには見えないかもしれませんが、エンジンの馬力評価に関して言えば、両方ともフォードによって335馬力を押し出すとリストされています。 ただし、その違いはドラッグレースの場合に見られ、1969 クーガー エリミネーターが公式ドラッグ ストリップの内外を問わず、あらゆる種類のレースに使用される場合、スーパー コブラ ジェットは入手する価値のあるエンジンであったのです。

全力のパワーとトルクを追求して作られたマッスルカーは、ボンネットの下にあるエンジンだけに頼ることはできません。 車両がトップレベルでパフォーマンスを発揮するには、すべてが調和している必要があります。 たとえば、トルクが最適な方法で駆動タイヤに伝達されなければ、後部のギア比はあまり役に立ちません。 エンジンが大きくなればなるほど、トランスミッションもより頑丈になる必要があります。 302、351、および 390 の車では 3 速マニュアルとセレクトシフト オートマチックが利用可能で、4 速マニュアルもオプションでした。 3速マニュアルは428車のオプションとして廃止され、302 Boss車には4速スティックシフトのみが提供されました。

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60 年代から 70 年代初頭にかけて見られた共通のテーマは、すべての自動車メーカーがエンジンを過小評価していることでした。 その理由は、自動車メーカーが、車の馬力が上がるにつれて消費者に対する保険のコストが上がることを理解していたからです。 その一方で、多くの専門家や評論家は、NHRAやNASCARサーキットでのレースに両社が使用していた車両が設定された要件を満たしていることを保証するためだったと主張している。 いずれにせよ、428 コブラ ジェット/スーパー コブラ ジェットを搭載した 1969 年のマーキュリー クーガー エリミネーターの公式評価はわずか 335 頭でしたが、テストではこの数値が 365 に近いことが示されました。適切なヘッダーがミックスに追加されれば、馬力はさらに高くなります。 428 台のうち、400 馬力以上を発揮する可能性もあります。

クーガーが市販車になる前に、フォード・モーター・カンパニーは、新しい車はヨーロッパ車のように見えるが、アメリカの乗り心地をすべて備えていると国民に約束した。 エクステリアのスタイリングコンセプトはこのステートメントを考慮しましたが、プラットフォームはすでに人気のあるアメリカ車をベースにしているため、デザイナーは車両のインテリアを考慮してヨーロッパの魅力を表現しました。 ドアを開けると、まるで異国に来たような気分にさせてくれます。木目調のダッシュボードや、白黒のインパネやメーター類のデザインなど、ヨーロッパの雰囲気を感じさせます。

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エリミネーターを注文する際、購入者には 2 つのパッケージ オプションがあり、1969 クーガーに追加することを選択できました。 1つ目はエリミネーターパッケージオプションで、ハイバックバケットシート、パフォーマンスリアアクスル、ボディストライプとデカール、左側リモコンミラー、フードスクープまたはラムエアシステム、スチールホイール、ブラックアウトグリル、リアへのアップグレードでした。ウィング、フロントスポイラー、ラリークロック、トリップオドメーター、タコメーターを備えたユニークなインストルメントパネル。 エリミネーター デコレーション パッケージは外観を重視し、縁石モールディング、装飾ステアリング ホイール、パッド入りインテリア モールディング、ドアに取り付けられたカーテシ ライト、カスタム ドア トリム、後部座席アームレストを追加しました。

マーキュリー クーガーの主な目的は、フォード社にフォードとリンカーンの中間に位置する製品を提供する方法を提供することであり、これが 1969 年のマーキュリー クーガー エリミネーターの生産台数が非常に少なかった理由の 1 つである可能性があります。 基本レベルのクーガーの売り上げは非常に高く、実際、長年にわたって、それは史上最も売れたマーキュリー モデルの 1 つになりました。 エリミネーターに関して言えば、1969 年に販売されたマスタングが 30 万台弱、年間で 45 万台以上のシェベルが販売されたことを考えると、1969 年に生産された 2,411 台はほんの一滴に過ぎません。

チャドは歩けるようになった頃からマッスルカーとクラシックトラックの愛好家です。 彼の目には 60 年代と 70 年代のクラシックな車両が最高ですが、新しいテクノロジーにも喜んでチャンスを与えます。