2023 ヤマハ MT

Dec 15, 2023

ヤマハ MT-10 は、しばらくの間、日本のトップクラスの「ハイパーネイキッド」でした。 数年前の最新のアップデートでは、大幅に再設計されたエンジンと新鮮なスタイルが導入されました。 ヤマハMT-10は、その斬新なデザインと高性能エンジンと機能のおかげで、ヤマハの2023年ラインナップの中で際立っています。

MT-10 および MT-10 SP の最もエキサイティングな側面の 1 つは、その 998cc 直列 4 エンジンがマニックなヤマハ YZF-R1 のユニットから派生しており、MT-10 が驚異的な 160cc の排気量を生み出すことができるという事実です。馬力とトルク82ポンドフィート。 MT 10 は、調整された吸気システム、大容量冷却システム、軽量鍛造ピストン、浸炭破断分割コンロッドを備えた高度に技術的に先進的なモーターサイクルです。

ヤマハのエンジニアも、MT-10 の電子パッケージを組み立てる際に、使えるリソースをすべて活用したようです。 スライド コントロール システム、前輪リフト システム、エンジン ブレーキ管理、ABS など、6 軸の IMU 支援のライダー補助スイートにアクセスできます。 その他の機能には、4 つのライド モード、クルーズ コントロール、クイック シフター、4.2 インチ TFT ディスプレイなどがあります。

ヤマハMT-10 SPはベースバージョンとほぼ同様ですが、標準MT-10のKYBハードウェアの代わりにオーリンズのセミアクティブサスペンションを採用しています。

2023年ヤマハMT-10の価格は14,199ドル/17,799カナダドルから。

このページでは、スペック、機能、ニュース、写真/ビデオなどを厳選し、新しい 2023 Yamaha MT-10 / MT-10 SP について 1 か所で読むことができます。

ヤマハから

クロスプレーン CP4 エンジンの独特のサウンドトラックをさらに強化するために、エア ボックスは、さまざまなエンジン速度で調和して共鳴するように調整された 3 つの異なる長さの吸気ダクトを備えて設計されており、全体的なライディング エクスペリエンスを向上させる独特の吸気轟音を生み出します。 燃料タンクのフロント左右に配置されたアコースティックアンプグリルによりサウンドがさらに高められ、チューニングされた吸気サウンドがダイレクトにライダーに伝わり、スロットルを開けたときのスリルを高めます。

アドバンスドクイックシフトシステム(QSS)

MT-10には先進の上下クイックシフトシステム（QSS）を標準装備。 このシステムは、ギアボックスのアップとダウンの両方でクラッチレスで素早いシフト操作を可能にすることで、フルオン加速をよりエキサイティングにし、シフトダウンをより速く、よりスムーズにし、ギア変更時のシャーシの混乱を軽減します。

APSG を備えた高度なライドバイワイヤ スロットル

先進のヤマハチップコントロールスロットル（YCC-T）システムは、スロットルグリップで検出された動きに基づいて、理想的なスロットルバルブ開度を瞬時に計算します。 MT-10には、スプリング、スライダー、ギア機構を採用したアクセルポジションセンサーグリップ（APSG）を採用し、自然なスロットルフィールを実現しています。 ライダーは、PWR (パワーデリバリーモード) スイッチを使用して 4 つの異なるパワーモードから選択することにより、スロットル応答特性を事前に選択することもできます。

コンパクトでアグレッシブなMTスタイリング

無駄を省いた外観は、不必要なボディワーク要素を取り除き、筋肉質なエンジンとコンパクトなフレームの純粋な機械的な美しさに再度注目することによって実現されます。 ツインアイ単焦点 LED ヘッドライトとヘッドライト上部に配置された LED ポジション ライトは、コンパクトなノーズ アセンブリと組み合わされてオーバーハングを最小限に抑え、洗練された支配的なスタイルを実現します。 燃料タンクカバーの両側に取り付けられた大型の機能的なインテークダクトにより、効率が向上し、バイクの攻撃性がさらに高まります。

最先端のシャーシ

スーパーバイク YZF-R1 と同様に、MT-10 はアルミニウム デルタボックス フレームを使用して、超コンパクトな 55.3 インチのホイールベースで俊敏性を追求した軽量で応答性の高いシャーシを実現しています。 MT-10 は、フロントとリアに完全に調整可能な KYB® サスペンションを搭載しており、優れたロードホールディングと、ストリートやサーキットのさまざまな条件に対応できる調整範囲を実現します。

フルカラー4.2インチTFTディスプレイ

MT-10 には、プレミアムフルカラー 4.2 インチ TFT ディスプレイが装備されており、クリアで読みやすい画面と、右側のハンドルバーのスクロール メニュー スイッチと左側のクイック選択モード スイッチによって制御される直感的な機能ナビゲーションが特徴です。ハンドルバー。

Rider Aids を備えた 6 軸 IMU

MT-10 は、ヤマハの最先端の 6 軸慣性計測ユニットの追加により、技術の進歩において大きな一歩を踏み出しました。 もともと YZF-R1 用に開発された MT-10 の IMU は、現在ではより小型軽量のユニットに進化し、3 軸の角速度と 3 軸の加速度を測定する 2 つのセンサーを備え、リーンセンシティブを含む一連のライダー補助を可能にしています。トラクション コントロール、スライド コントロール システム (SCS)、前輪リフト コントロール システム (LIF)、エンジン ブレーキ マネジメント (EBM)、リーン センシティブ ABS 付きブレーキ コントロール (BC) システムが含まれます。

アップデートされた「高トルク」998cc CP4 エンジン

MT-10 の次の進化版には、レース対応の YZF-R1 パワープラントから派生した 998cc 水冷 CP4 クロスプレーン エンジンの改良版が搭載されています。 リニアでトルクに富んだ出力を提供するこのエンジンは、これまでのヤマハ ハイパーネイキッド バイクで最も強力で技術的に先進的なエンジンです。 燃料噴射設定が最適化され、吸気および排気システムの設計が変更され、MT-10 がよりトルクフルでストリート向けのエンジン特性を実現しました。

ヤマハのアシスト＆スリッパー クラッチは、MT-10 の高出力直列 4 モーターのトルクを容易に処理しながら、積極的にコーナーに進入する際にライダーにスムーズでより自信を持ったシフトダウンを提供するとともに、レバーを引く力を軽くするために使用されます。 。

コンパクトスタックトランスミッション

6速トランスミッションは、クランクシャフト、入力シャフト、出力シャフトを三角形のレイアウトで「積み重ね」て質量を集中させ、エンジンを前後に短く保ち、フレーム内のエンジンの最適な配置により優れたハンドリングを実現します。

大容量冷却システム

大型の曲面ラジエーターがエンジンの熱を抑え、コンパクトな空冷オイルクーラーがどんな状況でも安定した油温を確保します。 パイプとホースの取り回しが簡素化されているため、追加部品の必要性が最小限に抑えられ、重量が軽減されます。

R1 由来のクロスプレーン クランクシャフト エンジン

強力な 998cc 直列 4 気筒エンジンには、ヤマハの有名なスーパーバイク YZF-R1 で開発されたのと同じクロスプレーン クランクシャフト テクノロジーが採用されています。 クロスプレーン設計により、エンジンの慣性トルクがほぼ排除され、スロットルと後輪が直接接続され、最大のトラクションとリニアなトルク感が得られます。 高性能ストリート ライダーのニーズに合わせて特別に調整された MT-10 エンジンは、腕を伸ばすようなトップエンドのパワーとともに、驚異的な低中回転トルクを発生します。

チューニングされたインテークシステム

サウンドの向上と効率の向上の両方を目的として、エア ボックスは、さまざまなエンジン速度で調和して共鳴するように調整された 3 つの異なる長さの吸気ダクトを備えて設計されており、全体的なライディング エクスペリエンスを向上させる独特の吸気轟音を生み出します。 燃料タンクの両側にある拡大されたダクトは、吸気効率を向上させると同時に、意図的でアグレッシブな外観を追加します。

超最新のエンジン設計

MT-10 のエンジン設計は、究極の高性能ストリート スポーツバイクを生み出します。 エンジンの信頼性は、強力かつ軽量の鍛造ピストンと、非常に剛性の高いクローズドデッキ シリンダー ブロック内を移動する浸炭破断分割コンロッドによって確保されています。 エンジンのシリンダーは摩擦損失を減らすためにわずかにオフセットされており、メッキボアにより優れた熱放散とシリンダーの密閉が実現されています。 ロッカーアームバルブの作動は、各ロッカーアームのレバー比を利用して、より低いカムシャフトローブと低減されたスプリング圧力を使用しながら、より大きなバルブリフトを可能にし、パワーと効率をさらに高めます。

MT-10 は、YZF-R1 スーパーバイクから派生したアルミニウム デルタボックス フレームを使用して、超コンパクトな 55.3 インチのホイールベースで俊敏性を重視して構築された軽量で応答性の高いシャーシを作成しています。 フレームはMT-10専用に開発された強度と剛性のバランスを採用し、エンジンをフレームの応力部分として使用して最適なコーナリング性能を実現します。

完全に調整可能なKYB®フォーク

MT-10 は、完全な調整機能と 4.7 インチのトラベルを提供する倒立 43mm KYB® フロント フォークを備え、優れたフロントエンドの感触とロードホールディングを実現するとともに、ストリートやトラックのさまざまな条件に対応できる調整範囲を備えています。

軽量ホイールと高性能タイヤ

MT-10 は軽量 5 本スポーク アルミ ホイールを採用し、軽快なステアリングとサスペンションの感触を実現します。 ブリヂストン Battlax Hypersport S22 タイヤ（フロント 120/70ZR17、リアの巨大な 190/55ZR17）は、MT-10 用に特別に設計されており、シャーシにマッチしたハンドリングとグリップを提供します。

連動式KYB®ショック

4 方向に調整可能な KYB® ピギーバック スタイルのショックは、最適なハンドリングとアスファルトへのエンジン トルクの優れた伝達を実現するために戦略的に配置されたリア ボトム リンク ピボット位置を採用しています。 フロント フォークと同様に、MT-10 のリア サスペンションは幅広い調整範囲と、滑らかでよく制御された 4.7 インチのホイール トラベルを提供します。

高度な ABS を備えた強力で制御可能なブレーキ

世界中のレーストラックで開発されたヤマハの高度なブレーキ制御 (BC) システムは、アンチロック ブレーキ システム (ABS) と連携して、積極的なブレーキングや理想的とは言えない路面でのブレーキの滑りを最小限に抑えます。 ラジアルマウント、4 ピストン フロント キャリパー、焼結ブレーキ パッド、大型 320mm フロント ディスク、220mm リア ディスクなどのハイスペック ブレーキ コンポーネントと組み合わせることで、卓越した制動力とコントロールを実現します。

MT シリーズの紛れもない王者である MT-10 は、不必要なボディワーク要素を取り除き、ノーズ アセンブリをシャープにし、筋肉質なエンジンとコンパクトなフレームの純粋な機械的美しさに再度注目することで実現した無駄をそぎ落とした外観で、あらゆる角度から生の攻撃性を示します。 。

高性能フルLED照明

ツインアイ単焦点 LED ヘッドライトとヘッドライト上部に配置された LED ポジション ライトは、コンパクトなノーズ アセンブリと組み合わされてオーバーハングを最小限に抑え、洗練された支配的なスタイルを実現します。 独立したハイビームユニットとロービームユニットが優れた照明を提供し、強力で均一なビームを投影し、エッジには柔らかい光を与えます。 再設計されたLEDテールライトとLEDウインカーもあります。

アクセサリーを付ける準備ができました

MT-10 はカスタマイズできる状態で到着します。 露出したハードウェアにより、フロントガラス、シャーシ保護、その他のアイテムを含むさまざまなヤマハ純正アクセサリーの取り付けに最適です。 標準の 12V DC 電源コンセントを使用すると、個人のモバイル デバイスやさまざまな電子アクセサリを充電できます。

ライダーを重視した人間工学

MT-10 の人間工学は、より優れた快適性とコントロールに重点を置いています。 燃料タンク周囲の突出部分が削減され、ライダーがハードブレーキングやコーナリング時に膝でタンクを握るときの動きがより自由になり、感触が向上します。 「ライダートライアングル」（バー/フットレスト/シートの関係）は、バイクの中でより快適に座れるように最適化されています。 さらに、シートの硬さにより快適性が向上します。

MT-10には先進の上下クイックシフトシステム（QSS）を標準装備。 このシステムは、ギアボックスのアップとダウンの両方でクラッチレスで素早いシフト操作を可能にすることで、フルオン加速をよりエキサイティングにし、シフトダウンをより速く、よりスムーズにし、ギア変更時のシャーシの混乱を軽減します。

APSG による高度なライドバイワイヤ スロットル

先進のヤマハチップコントロールスロットル（YCC-T）システムは、スロットルグリップで検出された動きに基づいて、理想的なスロットルバルブ開度を瞬時に計算します。 MT-10には、スプリング、スライダー、ギア機構を採用したアクセルポジションセンサーグリップ（APSG）を採用し、自然なスロットルフィールを実現しています。 ライダーは、PWR (パワーデリバリーモード) スイッチを使用して 4 つの異なるパワーモードから選択することにより、スロットル応答特性を事前に選択することもできます。

クルーズコントロールシステム

MT-10 には、YCC-T を搭載したクルーズ コントロール システムが搭載されています。 左側のハンドルバーのスイッチギアを使用すると、ライダーは設定速度を簡単に選択または調整して、高速道路での長距離ツーリングを容易にし、ライダーの快適性を向上させることができます。

4モードヤマハライドコントロール(YRC)

MT-10 の電子ライダーエイドはすべて個別に調整できますが、ヤマハ ライド コントロール (YRC) は、プリセットのトラクション コントロール、SCS、QSS、LIF、EBM を備えた 4 つの異なる選択可能なライディング モードを提供することでオーナーのプロセスを簡素化します。乗り心地に合わせたBCシステムセッティング。

フルカラー4.2インチTFTディスプレイ

MT-10 には、プレミアムフルカラー 4.2 インチ TFT ディスプレイが装備されており、クリアで読みやすい画面と、右側のハンドルバーのスクロール メニュー スイッチと左側のクイック選択モード スイッチによって制御される直感的な機能ナビゲーションが特徴です。ハンドルバー。

Rider Aids を備えた 6 軸 IMU

MT-10 は、ヤマハの最先端の 6 軸慣性計測ユニットの追加により、技術の進歩において大きな一歩を踏み出しました。 もともと YZF-R1 用に開発された MT-10 の IMU は、現在ではより小型軽量のユニットに進化し、3 軸の角速度と 3 軸の加速度を測定する 2 つのセンサーを備え、リーンセンシティブを含む一連のライダー補助を可能にしています。トラクション コントロール、スライド コントロール システム (SCS)、前輪リフト コントロール システム (LIF)、エンジン ブレーキ マネジメント (EBM)、リーン センシティブ ABS 付きブレーキ コントロール (BC) システムが含まれます。

ヤマハ可変スピードリミッター (YVSL)

MT-10 で提供される追加の重要な技術機能は、ヤマハ可変スピード リミッター (YVSL) です。これにより、ライダーはオートバイの最高速度制限を設定して、ライダーが選択した速度を意図せず超過しないようにすることができます。

650ib による 2023 ヤマハ MT-10 SP レビュー:

Cycle Newsによる2023 Yamaha MT-10レビュー: