ディーゼルエンジンをできるだけ長く長持ちさせる方法

Dec 14, 2023

以前は、タンクに燃料を入れておき、時々オイルを交換するだけで、ディーゼルがいつでも面倒を見てくれました。 少なくともそう見えました… その後、ビッグ 3 間のトルク戦争が始まり、EPA は排出基準を強化し始めました。 その後、ジョーンズ派 (つまり、馬力とトルクの定格でいたちごっこをしている OEM 企業) に追いつくと、ますます厳しくなる NOx と粒子状物質の排出量 (あらゆる意図と目的で互いに影響し合う 2 つの汚染物質) への対応と、信頼性の両立が求められました。燃費と燃費は少なくともある程度は犠牲になった。

では、現代においてディーゼル駆動トラックをできるだけ長く長持ちさせるには、具体的にどのようにすればよいのでしょうか? まず、車両メンテナンスの基本から始まり、交換部品をケチらず、排ガス制御システムがどのように機能するかを理解します。 以下に提供するヒントは、あなたとあなたの圧縮着火仲間が長距離を乗り切る最善のチャンスを与えるでしょう。

工場出荷時のコンポーネント、液体、フィルターをそのまま使用してください。 考えてみてください。 元のメーカーは、特定のオイルで動作し、特定のエアフィルターを通して呼吸し、特定のオイルフィルターと燃料フィルターを使用して流体にゴミが入らないようにするエンジンの設計に何百万ドルも費やしました。 これらの OE コンポーネントの外に出ると、基本的には自分の R&D 部門になります。さらに、致命的なエンジン故障が発生した場合、保証請求が拒否される可能性があります。 それについて考えてみましょう。 また、推奨される排出システムのクリーニングが適用される場合は、必ず遵守してください。 これについては、以下でもう少し詳しく説明します。

はい、今日の超低硫黄ディーゼル (ULSD) は世界最高の燃料ではありませんが、エンジンが 2006 年以降に製造されたものであれば、まったく問題なく動作するように設計されています。 秘訣は、タンクに見つけることができる最高品質の燃料を確実に送り込むことです。 それは、大量のディーゼルを定期的に出し入れする交通量の多いガソリンスタンドを訪問することを意味します。 ディーゼル燃料は精製後わずか 4 週間以内に 26% も劣化する可能性があります。 信頼してください。頻繁に使用されるガソリンスタンドから供給される高品質の燃料は、入手できる燃料の中でも最高品質で最もクリーンな燃料の一部であり、どちらも安価に交換できるインジェクターと噴射ポンプの寿命を延ばすのに役立ちます。 燃料添加剤も同様に役立ちますが、それについては話がまとまらないので、別の機会にお話しします。

なぜディーゼルポンプのノズルの端に付いた汚れをわざわざ落とさないのか不思議に思ったことはありませんか? OE は、タンク内に破片や汚染物質が侵入することを考慮しています。 噴射ポンプとインジェクターに向かう燃料をきれいに保つのは、水分離器と燃料フィルターにかかっています。 そのため、評判の良いガソリンスタンドで給油するだけでなく、推奨される間隔で燃料フィルターの交換を観察することが非常に重要です。 燃料フィルターの交換は無理に行わず、(前述したように) OEM 交換を継続してください。 現代の平均的なコモンレール ディーゼル システムの交換費用は 6,000 ドルから 10,000 ドルです…

初歩的なことですよね？ 推奨される走行距離間隔で正しいオイルとフィルターを使用してオイルを交換すれば、準備は完了です。 しかし、ディーゼルの世界では、見た目以上のものがあることがよくあります。 作業用トラックは何よりもまず、多くのディーゼル車がアイドリング状態で膨大な時間を費やします。 しかし、走行マイル数がゼロだからといって、エンジン オイルの磨耗がゼロになるわけではありません。 実際、1 時間のアイドル時間は、約 40 km の走行に相当します。 エンジンのアイドリングが多い場合は、その時間をオイル交換スケジュールに組み込んでください。そうしないと、たとえ走行距離計が 5,000 マイルしか走行していないことを示していても、エンジンの稼働時間を大幅にオーバーしてしまいます。

エンジンのエアフィルターの寿命は、道路に縛られた用途でははるかに簡単になります。 しかし、このような状況でも、オイル交換のたびにエアフィルターを点検し、オーナーがフィルター管理者を監視する必要があります (該当する場合)。 現場で使用されるエンジン、または定期的にほこりを目にするエンジンの場合は、エア フィルター エレメントの清浄度にさらに注意を払う必要があります。 ターボチャージャーのコンプレッサー ホイールを保護する最後の防御線はエア フィルターであることを忘れないでください。また、ターボの交換は安価ではありません。 また、ターボ故障の最大の原因は、汚れたエアフィルターによる破片の吸い込みであることも知っておいてください。アフターマーケットの掃除可能なフィルターをお持ちの場合は問題ありませんが、常に監視してください。 舗道を走行するトラックの一般的な経験則として、エア フィルター エレメントの交換または清掃をせずに 2 年以上経過しないでください。

これは暗い灰色の領域ですが、最新のディーゼル エンジンを長持ちさせることについて正直に考えるなら議論する必要があります。 初めてディーゼルを購入する多くの人の質問に答えると、そうです。EGR クーラーやバルブ、DPF、ディーゼル酸化触媒、SCR/DEF システムなどの排出ガス制御装置と、それらに付属するすべてのセンサーに問題があります。 確かに、それらは時間の経過とともにエンジンのパフォーマンスに悪影響を及ぼし、正確かつタイムリーなメンテナンスが必要となり、場合によってはダウンタイムを引き起こす可能性があります。 上記すべてに対するアフターマーケットの解決策はありますが、それについてはお客様と特定のディーラーまたは独立した整備士に委ねます。 工場出荷時の排出ガス規制を遵守することを選択した場合は、カミンズが 2007 年 5 月から 2021 年 6.7L エンジンすべてに推奨する 67,500 マイルの EGR バルブやクーラーの清掃など、遵守できる清掃間隔を再確認してください。

後期モデルのディーゼルがまだ長距離を走れることの証拠として、上の写真を見るだけで十分です。 このオドメーターの反対側にある 6.6L LMM Duramax V-8 は、最後の脚ではありませんでした。 実際、ブローバイはほとんどありませんでした。 60万マイルすべてを費やして米国中のキャンピングカーを牽引しました。その秘訣は、妥協のないメンテナンス計画、交通量の多い駅での給油、および低回転数の巡航でした。 シボレー シルバラード 3500 は時間をかけて、時速 105 マイルで右車線をうろつき、デュラマックスを 1,700 ～ 2,000 rpm で回転させることがよくありました。 もちろん、U ジョイント、いくつかのユニットベアリング、ブレーキなどの通常の摩耗アイテムは交換する必要がありますが、回転アセンブリには一度も触れていません。 このトラックは、新しいものと交換されるまでに 740,000 マイル以上を走行することになります。

6.0L パワー ストロークは、これまでに生産された中で最悪のディーゼル エンジンでしたね。 冒涜。 十分に文書化された問題を否定することはできませんが、オドメーターで 250,000 マイル以上を走行した 2003 年から 2007 年のスーパー デューティを数多く見てきました。 それに加えて、一度もヘッドガスケットが吹き飛んだり、EGRクーラーの故障やEGRバルブの固着を経験したり、オイルクーラーを一度も通過したことのない、ボーンストックの6.0Lパワーストロークに牽引されて家に帰ったこともありました。