この自家製 1989 ホンダ シビック ホットハッチは、積極的な賞を受賞しています

Dec 14, 2023

関連ビデオ

20年前、ブライアン・ボニーラと彼の1989年式ホンダ・シビック・ハッチバックは知り合ったばかりだった。 彼にとって初めてのホンダ車として、その 4 速マニュアルは、高校時代の往復運転中にクラッチとアクセルペダルのダンスに慣れ、恥ずかしい失速を回避する方法を学ぶことに慣れるための一種のトレーナーとして機能しました。日々。 平凡な茶色のインテリアを備えたクリーム色の標準モデルは、そのオーナーも、彼らが今後 20 年にわたって一緒に旅をすることになるとはまったく想像していませんでした。

スティックのシフトに慣れたブライアンは、すぐにいじくり始めましたが、その変化は必ずしも良いものではありませんでした。 「ある時点で、Wings West キットを追加し、車全体を下塗りしました」と彼は言います。 「ストックペイントはまだ本当に素晴らしかったので、それが残念です。でも、私は高校生でした。」 数年後、そのプライマーは研磨され、カスタムの茶色のペイントで覆われ、弱いデュアルポイント燃料インジェクターを備えたシングルカムは非VTEC B18に交換されました。

それから数年後、ブライアンは、純正フェンダーの境界をはるかに超える超幅広ホイールを追加したことを認めましたが、B シリーズから K シリーズへの切り替えを決意しました。 2011 年頃、まだ入手しやすかったとき、ブライアンは車用の OEM シールとモールディングの完全なリストを注文しました。 さらに多くの部品がゆっくりと追加されることになるが、実際のところ、シビックには大きな進歩は見られなかった。 「何年も経ち、その過程で他の多くのプロジェクトや車が生まれました」とブライアンは付け加えた。 「シビックは後回しにされました。」

長期使用可能なシャシーを取り戻したいという衝動に駆られたのは、結婚して間もない 2018 年になってからでした。 彼の親友であるマーク・レアルが車のペイントを申し出たが、それだけで火がつき、さらに多くの部品、実際にはかなりの数の部品が調達された。 「毎年、車を完成させようと自分に言い聞かせていましたが、それは決して実現しませんでした。ターボのK24に乗りたかったのですが、300台近く稼げたらオールモーターにしようと決めました」 。」

地元のチューニングの達人である Redzone の Jeremy Duarte からの賢明なアドバイスにより、ブースト用の低圧縮ピストンは 12.5:1 Wiseco スラッグ用のスペースを作るために販売されました。 これらは、Skunk2 Ultra ロッドと Type-S オイル ポンプ コンバージョンに加えて、Bryan の K24A1 の基盤として機能します。 K20A のトップ側は、ドラッグ カルテル カムをサポートするはるかに強力なスーパーテック バージョンのために、純正のバルブ スプリングとリテーナーを放棄しました。

それはすべて表面の下にありますが、注目を集めたのは 60mm ヘイワード パフォーマンスの個別スロットル ボディです。 より長く湾曲したランナーを使用することで、アセンブリ全体が干渉することなく Js Racing のフードの下に収まるようになります。 ベイの反対側にはカスタム 3 インチエキゾーストにつながるマイヤーズ コンペティション ヘッダーがあり、アクション ステージ 3 クラッチと ATi クランク プーリーを備えた K20Z3 トランスミッションが長いブロックの両端にあります。

Redzone の Jeremy は、Civic のスタートアップ チューンを AEM Infinity にダイヤルインできるよう往診しましたが、最初の dyno 訪問は計画どおりにはいきませんでした。 「車の出力が 200 馬力しかなかったときは本当にがっかりしました」とブライアンは言います。 「VTCに問題が発生して機能せず、車の振動がひどくなりました。」

その結果、車は再び後回しにされ、その後数か月間休眠状態になりました。 わずか数か月後にスポコムが島を訪問することになったため、ブライアンは仕事に戻り、エンジン構築で発生した技術的問題を解決したくてうずうずしました。 ダイナモとの再戦中、K24/20 セットアップは 200 ポンドフィートで 280 ホイップの調子でローラーを叩きました。 トルクは 92 オクタン価のポンプ ガスで 300 馬力のクランク パワー目標を達成しました。

4 代目シビックにはライトブルーのオプションが用意されていましたが、ブライアンのハッチバックのペイント コードはトヨタのカタログに基づいています。 JDMのフロントエンドコンバージョンとリアバンパーはボンネットとサイドモールディングに合わせて黒のままで、リアの上にはJs Racingのハッチウイングが取り付けられています。 もう少し近づいて見てみると、黒い屋根は実際にはホノルル市のグリッドをさりげなく表示するビニールラップです。

あなたの目はあなたを騙しているのではありません。 これらは実際には、フロントフェンダーの下に押し込まれた225/45 TOYO PROXES R888Rを備えた16インチSSRタイプCと、後部クォーターの下に205/50ラバーを備えた小型の15インチタイプXです。 この例では極端に採用された、ミスマッチな前輪駆動スタッガーは、長年にわたって多くの人が行ってきたことではありませんが、特に 4 輪すべてがフラット グレー トーンで再仕上げされているため、ブライアンのアグレッシブな第 4 世代と完璧に調和しています。

スポコムに至るまでの数日間、車を完成させるための全力疾走が進行していましたが、フロントガラスの欠損に大きな疑問符がつきました。 本土ではないため、このような古い車のアクセスには問題が生じることが多く、地元のガラス店や廃車処理場にすべて電話したところ、状況は暗いようでした。 ブライアンはさらに、「セーフライトに電話したところ、通常は到着までに最大4週間かかるため、間に合うか保証できませんでした。インスタグラムで地元の人が90シビックを手放しているのを見つけたので、彼らと私の友人に連絡しました」と付け加えた。ガラス屋がフロントガラスを引っ張って私の車に取り付けることができました。」 そして、DMVの時間になりました。

車のデビュー予定日のわずか 24 時間前、ブライアンはアポなしで DMW オフィスに現れました。 長い待ち時間を経て、閉店まであと 1 時間を切ったので、彼はもうやめようと思った。 それは、一緒に待っていた友人が、DMV ウェブサイトの不具合が修正され、閉店前に診察してもらえることを保証して午後 3 時半の予約をブライアンに確保することができたと告げるまでのことだった。 彼の登録と安全検査が完了したことで、20 年にわたるシビック プロジェクトがついに完全に完成した形で地元住民に公開される準備が整いました。

「スポコムの朝、私たちは完全に合法的に車を運転して番組に向かうことになった」とブライアンは付け加えた。 「非常に多くの人が私の車の周りに集まり、私がこの車に費やしたすべての仕事を目の当たりにしたのは素晴らしい経験でした。彼らの顔は、完成しないまま何年もの間、車を見るのを待ち続けていたような表情でした。優勝」 「オールドスクール」での1位は、自分が作ったものに対する初めてのトロフィーや賞だったので、さらに良かったです。」

所有者ブライアン・ボニラ

インスタグラム@89ハッチャー

エンジン K24A1ブロック; K20Aヘッド。 タイプSオイルポンプ; Wiseco 12.5:1 ピストン。 Skunk2 Ultra ロッド; キングベアリング。 InlinePRO タイミング チェーン テンショナー; メジエール電動ウォーターポンプ。 TracTuffオイルパン、オイルフィルター移設キット、オイルキャッチ缶、ウォーターポンプデリート、電動ウォーターポンプブラケット、スワールポット、オーバーフロー、バキュームブロック、オイルキャップ； ATiクランクプーリー; ドラッグ カルテル 004 カム、VTC ストレーナー、ディップスティック。 スーパーテックデュアルバルブスプリング、チタンリテーナー。 V バンド付きマイヤーズ コンペティション ヘッダー。 カスタム 3 インチエキゾースト。 鮮やかなレースマフラー、レゾネーター x 2。 ヘイワード パフォーマンス 60mm ロングランナー ITB、燃料レール。 ID1050x インジェクター; Deatschwerks 350 ポンプ x 2; FCS 9 ガロン燃料電池。 OBP燃料スワールポット; 航空用 100 ミクロン燃料フィルター x2、A1000 燃料圧力レギュレーター。 マーシャル燃料圧力計; カスタム燃料のハードライン。 セトラブオイルクーラー; Rywire、ミルスペックエンジンハーネス、タック入りラジエーター。 AEM Infinity ECU; Downstar Inc. ハードウェア。 ARPハードウェア

力280馬力/200tq

ドライブトレイン K20Z3 トランスミッション。 アクションステージ 3 クラッチ、フライホイール。 Speedfactory ディテント スプリング。 KTunedビレットシフター、ベースプレート、シフトケーブル

サスペンション AMR調整可能なコイルオーバー。 カスタムビレットトーションロッドを備えたフルレーストラクションバー。 ASR中空チューブリアスウェイバー、リアLCA、リボルバーリアトレーリングアームブッシュ。 Hardrace フロント LCA、リア キャンバー キット。 研ぎ澄まされた開発により、フロントロアボールジョイントが拡張されました。 EM Racing C ピラーバー; クスコキャンバーアーム、フロントショックタワーバー。 ウィットフィールド溶接ロールバー。 Karcepts 36mm ハブ

制動ポルシェ 986 フロント キャリパー。 Honed Development 986 キャリパーブラケット、ブレーキブースター削除。 StopTech スロット付きフロントローター。 FastBrakes 11 インチのスロット/ドリルドリア。 ホーク HP+ パッド; カスタムのハードライン

ホイールとタイヤ SSR タイプ C 16x7 +42 フロント、タイプ X 15x7 +42 リア。 トーヨー プロクセス R888R フロント 225/45-16、リア 225/50-15。 ARP 拡張スタッド

外観カルバリーブルーペイント。 Js Racing フード、リアウイング。 Chargespeedフロントリップ; JDM SiRフロントエンドコンバージョン、リアバンパー、テールライト、ライトアップセンターガーニッシュ、バッジ。 クスコのフードピン。 ホノルルシティグリッドのカスタムビニールルーフラップ

インテリア Bride x Cusco Zeta III シート。 PCIシートベース、スライダー。 タカタハーネス。 Momo Prototipo ブラック エディション ステアリング ホイール。 イディディットステアリングコラム。 研ぎ澄まされた開発ペダル。 RFab チタンシフトノブ; オッセイ ODX AMG バッテリー、トレイ

ありがとういつも私の車の作業に時間を割いてくれた妻のエイミーに特に感謝します。 Mark Real にはペイントを担当していただき、このビルドの最初からずっと私を助けてくれました。 Wreckless Fabrications の Ronald は、常に製造する必要のあるものを製造してきました。 コーティングが必要なときにパウダーコーティングを施してくれたジェシー・サップ。 RedZone の Jeremy Duarte が曲を作ってくれて、必要なパーツを提供してくれました。 Mkshift の Trevor は、私のビルドに必要なパーツを入手し、手を貸してくれました。 アライメントとタイヤのニーズにはクレイグが対応してくれました。 ロバート・フアレス、何度もクラッチを握ってくれた。 ベネディクト兄弟のジャスティンとシェーンは、昔、この車を手伝ってくれました。 ゲルムツ・ガバト、ディッキー・ラベリッサ、ウィリー・ギャラム・ジュニア、ペドロ・ペレス・ジュニア、トラックタフのロバート、ランデル・レミジオ。 そして、私が貢献し、最初からこの車に手を差し伸べてくれた他の人々に、心から感謝します。 Ryan Hayes-Reyes さん、ラスベガスで私の席をずっと上まで確保してくれました。 そして、Redherringphotography の Martin がこの特集のシックなショットを提供してくれました !!!