2024年モデルアップデート／KTM Enduroラインナップ：2機種

Jan 06, 2024

更新された 2024 KTM 300 XC-W が稼働中。 2ストロークシリーズは2024年に向けて新しい燃料噴射システムを採用。写真：KTM

KTMによると、KTMエンデューロのラインナップは2024年に向けて更新され、95パーセントの新しい部品が使用されるという。 私たちが知る限り、変更のほとんどはシャーシにあり、2ストロークモデルと4ストロークモデルはすべて更新されています。 ただし、2T モデルには新しい EFI が搭載され、450 4T モデルにはトラクション コントロールとクイックシフターが利用できるようになったなど、興味深い電子機器のアップデートもいくつかあります。

2ストローク側では、KTMは2024年に150 XC-W、250 XC-W、300 XC-Wを復活させます。米国市場には4ストロークの350 EXC-Fと500 EXC-Fがストリート用として導入されます。法的な選択肢。 これらのデュアル スポーツとは別に、レース専用の 450 XCF-W と、全米 50 州すべてでオフロード走行が合法であり、USFS スパーク アレスターを備えた新しい 350 XW-F および 500 XW-F もあります。 他の市場 (カナダ、オーストラリア、ヨーロッパ) でも同じ基本プラットフォームが提供されますが、公道での合法性に関する規則や市場の需要に応じて、若干の再パッケージ化が見られる場合があります。 すべてをストリートプレートにできない場合でも、150、250、および 300 の 2 ストローク オプション、および 350、450、および 500 の 4 ストローク オプションを期待してください。

変更はフレーム自体から始まります。 2T および 4T KTM エンデューロ ラインナップはどちらも、来シーズンに向けて新しいハイドロフォーミング/レーザーカット/ロボット溶接フレームを採用します。 KTMは、メーカーがこれを行うたびに見られる、「比類のないライダーフィードバック、エネルギー吸収、および直進安定性のための新しい縦方向およびねじれフレックスパラメータ」を約束します。 新しいミッドバルブピストン設計を備えた、新しい 48mm WP XACT クローズド カートリッジ フォークが搭載されています。 リアでは、KTM はショックリンケージの代わりにプログレッシブダンピングを採用し、新しい WP XPLOR PDS ショックを利用しています。 フロントとリアのサスペンションはクリッカーを介して圧縮と減衰を完全に調整可能で、KTMによるとリアのプリロード調整は簡単だという。

もう一度言いますが、KTM には軽量のアルミニウム/プラスチック製リアサブフレームが含まれています。 現在、バイクの電子機器はすべてサブフレーム内に収められており、アクセスが容易になり、保護が向上します。

新しいフレームの大きな利点は、エンジンの配置が見直されたことです。 後方に 2 度傾斜し、フロント スプロケットの位置が 3 mm 低くなりました。 KTMは、これにより重心が改善され、その結果、新しいシャーシのアンチスクワット動作がはるかに優れていると述べています。

オーバーホールされたプラスチックと新しいガソリンタンクにより、制御が向上すると考えられています。 写真：KTM

エンデューロ シリーズには新しいボディワークも採用されており、膝とバイクの接触が改善され、乗り心地が向上すると考えられています。 新しいガソリンタンクもここで役立つはずです。 容量は 4 ストロークの場合は 8.5L、2 ストロークの場合は 9L で、半透明なので燃料レベルを簡単に確認できます。新しいフロントフェンダーは、ライダーに向かって後方に飛び散る泥の量も減らすことになっています。機械。

KTM は、2 ストローク モデルに新しいスロットル ボディ インジェクション技術を追加しました。 スムーズな電力供給を提供する予定で、新しいリードバルブケースと組み合わされており、外側にプラスチックのフラップが付いているため、密閉性が向上すると考えられています。 これにより、極端な上り坂や下り坂での燃料過剰の問題を回避できると考えられており、KTM によれば、その結果、バイクの走行速度が豊かになったという。

新しい電子燃料噴射と ECU の有益な副作用として、新しい電子排気制御が実装されており、オプションのマップ選択スイッチで選択可能な 2 つの異なるエンジン マップが可能になります。

うわー、ヒューズボックスがない？ 代わりにこのオフロード コントロール モジュールが手に入ります。 写真：KTM

電子システムへの変更の一環として、KTM は通常のヒューズとリレーのコレクションを廃止し、代わりにオフロード コントロール ユニットと呼ばれるものを開発しました。 上で述べたように、これはシートの下のリアサブフレームに隠れています。 回路に問題がある場合は LED が表示するため、電気的故障の診断を容易にすることを目的としています。

競技専用の 450 XCF-W モデルでは、KTM はオプションとしてトラクション コントロールとクイックシフターも提供しています。 シフトアップ専用のクイックシフターで、2速から6速までのみ動作します。 2 ストローク モデルのエンジン マッピングと同様に、450 の新しい電子オプションは、同じくオプションのマップ選択スイッチを介して制御されます。

KTM の更新された XC-W および XF-W モデルは、2023 年 6 月に北米のディーラーに到着し始める予定です。EXC-F および XW-F モデルは 8 月に到着し始めます。 バイクごとの変更点の詳細については、KTM の Web サイトをご覧ください。 いつものように、そこにはメーカー希望小売価格は記載されていません。 詳細については、最寄りのディーラーにお問い合わせください。