日産 N15 でぼかしたライン

Jan 08, 2024

私は風変わりな作品が大好きですが、最近スウェーデンで開催されたエルミア カスタム モーター ショーでの 1 つの作品には、しばらく頭を悩ませました。

2023 年の改造車ショーで必ず見つかる特定のモデルがありますが、N15 日産 アルメーラはその中には含まれません。 したがって、この例がはるかに馴染みのある日産の顔を見せているのを見たときの私の驚きを想像できるでしょう。 これらはすべて、フィンランド、オウル在住のミカ・パロサーリさんの作品です。

N15 アルメーラは N15 パルサーとほぼ同じですが、実際の違いはさまざまなトリムとエンジンのオプションだけです。 ミカの 1999 アルメーラ GTi が今日どのように見えるか、ずっと前に日産の工場から出荷されたときの姿を比較すると、ほとんどすべての点で異なります。

それはミカの長年にわたる愛の仕事であり、彼のインスタグラムをチェックすると、アルメーラが時間の経過とともにどのように進化したかがわかります。

この車の最新かつ最もワイルドな外観は、ミカが完成させるまでにほぼ 4 年の歳月と 3 つのバージョンを要しました。 S15 シルビアのパーツを見つけるのは難しくありませんでしたが、アフターマーケットの FRP フード、バンパー、フェンダーを使用するフロントエンドのコンバージョンをアルメーラと組み合わせるのは非常に困難でした。 これらの部品はどれも在庫がありません。 車の幅の広さを見れば、その事実がわかるはずだ。 フロントも伸びて35mm長くなりました。

リアフェンダーはスチールで作り直され、ミカは本格的な拡幅作業とサイドスカートのブレンドを自ら行った。 最後に、アンダーリップと巨大なリアウイングが追加される前に、日産 GT-R のお気に入りであるミレニアム ジェイドですべて塗装されました。

現在の形では、アルメーラは何よりもまずショー用に作られていますが、Ksport エアライドによって実現された超低いスタンスと、狂ったように伸びたタイヤがそれを物語っています。 車体下部の金属をトリミングできるものはすべてトリミングし、フロント サブフレームを 20 mm 高くしました。 ミカはまた、リアサスペンションビームを-6度のキャンバーにカスタム変更しました。

鋭い観察力を持つ人なら、この車の 2 つの異なるホイール スタイルに気付いたかもしれません。どちらの側から見るかによって 2 つの異なる外観が得られます。 ミカは左側にカスタムセンターを備えたWork VS-XXを実行し、右側にはWork Rezaxホイールを使用しています。 4 つのホイールはすべて 17 × 11.5 インチで、225/35R17 Hankook Ventus V12 タイヤを履いて「スダニ スタイル」ストレッチを実現しています。

パフォーマンスはショーのビルドでは見落とされがちですが、この例では決して見落とされません。 アルメーラ GTi として、ミカの車には約 140 馬力の SR20DE エンジンが標準装備されていました。 ターボのセットアップのせいだけではなく、SR20VE エンジン (ネオ VVL、リフト付き可変バルブタイミングを備えたエンジン) が、削り取られて詳細に描かれたベイに鎮座しているという事実により、パワーは大幅に向上しています。

純正の自然吸気形式では、2.0L DOHC 16 バルブ SR20VE が 200hp を発生します。 ミカさんは、44mmウエストゲートを備えたパルサーG25-550ターボチャージャー、フロントマウントインタークーラー、改造されたサーキットスポーツ燃料レール、DeatschWerks 850ccインジェクターなどのおかげで、彼の車は約350馬力を発揮できるようになったと語った。 すべては MaxxECU エンジン管理システムを通じて調整されています。

このようなワイルドなビルドは常に意見が分かれますが、ミカの S15 フェイス N15 は、今年のエルミア ショーに参加した多くのスタンス愛好家にとってハイライトだったと言って間違いありません。 それは新鮮な空気の息吹であり、それが私がそれを愛する理由です。

Alen Hasetaインスタグラム：はぜたぁ

Speedhunters のスカンジナビアの記事をさらに見る

コメントは締め切りました。

s15 のフロントがハッチにあるのをこれまで見たことがありませんでしたが、すごいですね。 久しぶりにアイデアにインスピレーションを得ましたが、実用性が必要で、ラリーカーをトラックで運んだり、トラック/ワゴンをスポーツアップしたりするのはあまりピンと来ませんでした...本格的なフロントクリッピングハッチバックですが、私はそれを感じています!いくつかの良い選択とここでの仕事、しかし、オーナーがそれを見せるだけで運転しないことに飽きて、サーキットやラリーホイールのジオメトリ、傷つきにくいテールライトなどで見ることができ、見た目どおりに動作するだけで済むようにするのが本当に待ちきれません。

正直にそれを見てみたいと思います。 彼が最初に車を手に入れた時の様子から判断すると、彼は最終的にはトラックサイドに挑戦するだろうと確信している。

「パフォーマンスはショービルドでは見落とされがちですが、この例では絶対にそうではありません。」はははははは...ええ...私の推測では、ストックNDミアータは、ほぼすべてのトラックや山道でこのビルドから小便を蹴飛ばします。 素晴らしいエンジンルームとターボを備えているという理由で、車の性能を破壊する人々をどのように美化するかは滑稽です。 過去20年間にこの業界に起こったことは笑えるほどだ。 マジで笑える。

あなたを笑わせるものなら何でも:)。

これは日産パルサーサニー）GTi-Rがベースなのでしょうか？ 似ていますが、アルメーラのハッチバックを見るのは初めてです

アルメーラは日産サニーの後継車でした。 確かパルサーは日本版、アルメラはヨーロッパ版です。

タイヤフィッターは真剣に注意したに違いない

笑、いや

純粋な質問をしたにもかかわらず、私のコメントが削除されたのは少し残念です。 好奇心旺盛でごめんなさい。

質問は何ですか？

あれだけの努力、そして何のため？ 塗装されたエンジンベイ、ミームスポイラー、ライサーホイールを備えたフランケンシュタインのハッチはそれぞれ独自のものですが、この車を好む人は多くないと思います

他人がどう思うかを常に気にしているなら、何か創造的なことをする意味がありません。 彼が他の人を喜ばせるために車を作ったとはとても思えません:)。

そうだ、それで彼は他人を満足させるためではなく、自分を喜ばせるために * 見せしめの * 車を作ったのですか? それは合理的ですね。

ずっと愛用していたS15ヘッドライト。 当時の最高のヘッドライト。 私は、純正のヘッドライトとテールライトを他の車に移植するという 2000 年代半ばのトレンドがとても気に入りました。 DC2インテグラ、MK4スープラのテールライトにCLが点灯します。 S15 ヘッドライトのコンバージョンは、あらゆるものに最適です。 私は以前、S15 ヘッドライトを備えた人の BB5 プレリュードに取り組んでいましたが、それは素晴らしい車でした。 20 年前に流行した古いフロント コンバージョン - https://www.carthrottle.com/post/3lxk4e5/