私の言うとおりにしないでください

Sep 10, 2023

数年前、私はハガティのために、春のロールアウトチェックリストのような記事を書きました。冬用に保管しておいた乗り物に飛び乗り、車窓からボーン・トゥ・ビー・ワイルドが鳴り響く中、道路に向かう前にチェックすべき11の項目です。 ADSスピーカー。

もちろん、私のことをご存知の方は、ほとんどの場合、私がそこまで体系的ではないのではないかと思われるでしょう。 燃料噴射車は、高圧電動燃料ポンプと燃料戻りラインのおかげで、燃料システムに瞬時に燃料を注入し、バッテリーの再接続とキーのひねりだけで始動できるという点で非常に優れています。 。 対照的に、キャブレター付きの車は通常、ドライフロートボウルを備えているため、接続されていないが5か月間放置されているバッテリーが切れる前に、低圧機械式燃料ポンプがボウルにガスを吸い込むかどうかを確認するのが通常の競争になります。

私は 73 年 3.0CSi、49,000 マイルを走行した 73 年 2002 年ハンプトン、そして 74 年ロータス ヨーロッパ ツインカム スペシャルを冬の間ずっと家に置いていました。 私は最近、ヴィンテージへのロードトリップに先立って、友人の 2002 年車に少し手を加えることに同意しました (これについては来週詳しく説明します)。そのため、ガレージのスペースを再構成する必要があり、それは眠っている車を始動させることを意味しました。

ここは冬の間ずっとガレージでした。 それは、ベージュのカバーの下にある赤い E9、そして青いカバーの下にあるハンプトンです。 電動スクーターは私の息子イーサンのものです。

バッテリーが再接続され、キーが割れると、E9 はその形どおりに飛び上がり、ディナーの準備を整え、今もこれからもエレガントな女性のように踊りました。

この並置が春の到来を告げていないとしたら、何が春の到来を告げているのか私にはわかりません。

ロータスは、冬の間中、まるで十代のドラマの女王のように、私の中層リフトの一番上の場所に座って、先週終わったばかりのフロントガラスの交換と、まだ交換中のブレーキマスターシリンダーの交換を待っていた。までは至っていない。 彼女が王位を明け渡す時が来た。 前の晩にバッテリーを充電し、再接続してスターターを回しましたが、エンジンが燃料を吸って点火する兆候はありませんでした。 この車のオリジナルの機械式燃料ポンプは非常に頑丈であることが判明しているため、これは驚くべきことでした。 冬に座った後でも、窒息すると車は通常、轟音を立てて生き返ります。 さらに、ミッドシップエンジンの車なので、キャブレター車のように、何度もクランクを回してタンクからフロートボウルにガスを抜く必要があるという問題もありません。フロントエンジン車には次のものがあります。 燃料ポンプとキャブレターは小さなツインガソリンタンクから約 18 インチ離れたところにあり、重力だけでおそらくその半分の距離で燃料が運ばれます。

私はクランキングをやめ、グラスファイバー製の小さな浴槽から出て、車の後ろを歩き、ガスが地面に流れ出ているのを見た。

大洪水は、デュアルストロンバーグ間のティーフィッティングにある 2 本のホースから発生していることが判明しました。 私はすべての燃料ライン継手に 10 ～ 11 mm の「高圧」ホース クランプを使用していました。つまり、クランプのスロットまたはリッジに係合するウォーム ドライブの代わりに、突き出た 2 つのタブを一緒に引っ張る従来のネジがありました。クランプに対して直角にします。 残念ながら、漏れのあるクランプを締めると、漏れを止めることなく 2 つのタブが一緒に引っ張られてしまいました。 この問題は、4年前に車を走らせたときにバーブ付きT字継手を使用したことが原因だと思います。時間が経つにつれて、バーブがホースの内側に食い込み、実質的にホースが緩み、2つのクランプが切れてしまいました。調整室の様子。

この真鍮の有刺鉄線が漏れの原因となっているようです。 高圧タイプのクランプ 2 つをウォーム ドライブ クランプに交換した場所がわかります。

漏れのある調整不能なクランプを交換しようとしたとき、ティーまでのフィーダーラインのホースは滑り落ちる可能性がありますが、キャブまでのフィーダーホースは滑り落ちないことに気付きました。 各ストロンバーグにつながっている燃料ラインの長さはおそらく 1.5 インチです。 ホースを引き抜くには長さが足りません。 キャブが車から外されているときにこれらのホースを取り付け、クランプをスライドさせ、ティーフィッティングの両側でキャブを絞り、マニホールドにキャブを取り付け、すべてを締めたに違いありません。 幸いなことに、ねじを最後まで緩めて開いてホースに通し、締め付けることで、ウォームドライブ形式のクランプを使用することができました。

実際にどこでもロータスに乗る前に、燃料供給システムを徹底的に検査して、他に問題がないかどうかを確認しますが、この場合、どこでも運転する必要はありませんでした。車をリフトから降ろし、ガレージの後ろまでシャッフルします。

次の仕事は、ハンプトンをガレージの後ろのスペースから移動させることでした。 冬の間、ハンプトンへのあらゆる計画を立てていたのですが、結局実行できなかったので、車は昨年の秋に置いてきたままで、実際には悪い場所ではありませんでした。 結局のところ、私は EGR バルブを引き抜きました。EGR バルブはリーン ランニングの原因である可能性のある真空漏れの原因であり、実際に取り外す際に半分に割れていました。キャブを再噴射してから、バーモント州への素晴らしい、そして長年の憧れのロードトリップの車。

しかし、ハンプトンはスタートが難しいという長年の悩みを抱えていた。 直したと思ったら、インデペンデンス・デイのランディ・クエイドの「やあ、みんな、帰ってきたよ！」のようなことになってしまう。 もの。 11月から放置されている50年前のキャブレター車のいつもの気まぐれさと相まって、その車がピザをむさぼり食う10代の若者のようにスタータークランクを使い果たしたとしても、私は少しも驚かなかった。

エアクリーナーを外し、スロットルを動かしながらキャブスロートを覗いてみました。 加速ポンプは噴射していませんでした。これは、フロート ボウルがまだ満たされていないことを明確に示しています。 システムにプライミングするために小さな電動燃料ポンプを一時的にインラインに接続することも時々ありましたが、今回は始動液を数回噴射することにしました。 それは完璧に機能しました。 小さなシャモニー・ハンプトンが生き返りました。

でも、あの匂いは何ですか？ やばい。

見ると、燃料再循環バルブとも呼ばれる燃料戻しバルブからガスが噴出しているのが見えました。 これはいくつかの理由から驚くべきことでした。 不要な燃料をタンクに戻す機能がオリジナルの 2 バレル ソレックス キャブに統合されているため、リターン バルブを備えている 2002 年式はほとんどありません。ソレックスをウェーバー 32/36 に交換すると、ほとんどのモデルと同様に、バルブは通常は捨てられます。 4年前にハンプトンを買ったとき、それは非常に独創的な車でしたが、ウェーバーが付いていました。 私はリターンバルブが存在するウェーバーの違和感についてまったく考えたこともありませんでした。 昨年の秋に EGR バルブを取り外したとき、再循環バルブはそのまま残しましたが、機能しなくなった真空ラインをいくつか取り外しました。

燃料は、かつて真空ラインが接続されていたバルブ下部のポートから噴出していました。 以前からラインに漏れがあったのに、詰まった真空ラインに燃料が入ったのかどうかはわかりません。

接続されたままの燃料戻しバルブ (中央)。

燃料戻しバルブの下の真空ポート (矢印)。ここからガスが予期せず流出していました。

今回はリターンバルブを完全にバイパスし、燃料ポンプの出力をウェーバーに直接供給しました。 タンクが満杯で温度が上昇した場合に燃料がこぼれないようにリターンラインを塞ぐ必要があるが、それでもハンプトンはガレージから車で出て、初めてのスプリングドライブにとても満足しているようだった。

この時点で、検査シールの有効期限が切れていることに気づきました。 簡単なチェックの結果、すべてが機能していることが判明したため、地元のガソリンスタンドに行き、35ドル後にその車は再び合法になりました。

Chez Hack で過ごすのは悪くない一日です。

マサチューセッツ/コネチカット線のモンソンにある賃貸倉庫スペースにある5台の車両を春までにまだ出発させる必要があります。 また、1 か月以内にヴィンテージまでドライブするには、そのうちの 1 つを選択する必要があります。 ああ、トラブルに巻き込まれないようにするためのチェックリストのようなものがあれば…、—ロブ・シーゲル

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