EV は冷却水を使用しますか? 交換する必要がありますか?

Aug 18, 2023

EVの方がメンテナンスが楽なのは確かです。 しかし、EVには冷却剤などの基本的なものが必要なのでしょうか?

電気自動車は内燃機関車よりも維持が容易で安価です。 内燃エンジンの複雑な可動部品はすべて EV 方程式から除外されているため、これは当てはまります。 しかし、電気自動車には従来のガソリン車と同様に冷却剤が必要なのでしょうか?

EV のバッテリーは何らかの方法で冷却する必要があるため、これは素晴らしい質問です。 電気自動車が冷却液を使用しているかどうか、また冷却液を定期的に交換する必要があるかどうか知りたい場合は、ここが正しい場所です。

ICE 車両では、車両のエンジンやその他の内部コンポーネントから熱を除去するための主媒体として冷却剤が使用されます。 冷却液はエンジンを適切な動作温度に保つのに役立つため、これらの車両では非常に重要です。 特にガソリン エンジンが大量のエネルギーを熱として浪費していることを考えると、これは簡単な作業ではありません。 さらに、冷却剤の沸点は水よりもはるかに高く、これはまさに異常な量の熱を発生する内燃機関にとって望ましいものです。

また、グリコールベースの冷却剤は水よりも凝固点が低いため、車両の冷却通路内で水が文字通り凍結してしまう極度の冬に最適です。 エンジン内で水が凍結すると、水が固体に変化し始めるため、致命的な損傷が生じる可能性があります。 このため、冬の間は車に適切な冷却水を使用することが賢明です。 ただし、冷却剤は寒冷地専用ではないことに注意してください。 液体が凍結する危険がないため、暖かい場所ではグリコールベースの冷却剤を使用する必要はないと多くの人が考えています。

これは大きな間違いで、多くの人がエンジンの冷却システム内で水道水を使用してしまい、最終的には水中の不純物によってコンポーネントが目詰まりを起こします。 冷却剤には、相互作用するさまざまな金属の腐食を防ぐ防食特性もあります。 一方、水道水にはこれらの防食添加剤は含まれていません。 エンジンの寿命を守ることを真剣に考えている場合は、冷却液の交換を車両の定期メンテナンス項目の重要な部分として考慮する必要があります。

電気自動車も熱を発生しますが、EV で冷却が必要な主なコンポーネントはバッテリーです。 内燃機関はEVよりもはるかに多くの熱を発生します。 しかし、EV のバッテリーを安全な温度で動作させることが重要であるため、電気自動車にとっては冷却剤も重要です。 ただし、すべての電気自動車が冷却水を使用するわけではありません。 一部の EV は空冷に依存していますが、空冷は液体冷却方式よりも劣ると多くの人が考えています。

日産リーフは空冷を使用しており、その多くは現在も走行しており、正常に機能しています。 しかし、極端な条件、特に非常に暑い気候では、液冷の方が EV バッテリーを冷却するのにより効果的であることは否定できません。 これは単なる物理学です。 水は空気よりも優れた熱伝導体です。 したがって、EV の購入を検討していて、非常に暑い気候に住んでいる場合は、水冷車を見つけるのが最善の策かもしれません。 水冷式電気自動車は、ICE 自動車と同様の方法を使用してバッテリーを冷却します。

内燃エンジンは、エンジン内の一連のパイプを使用して、ポンプの助けを借りてエンジンの高温領域に冷却水を移動させます。 この熱い冷却剤はラジエーターに送られ、そこでファンが高温の液体を冷却します。 これは、過剰な熱によるエンジンの致命的な故障を防ぐのに役立ちます。 EV では、バッテリーの早期故障を防ぐための冷却方法も必要です。 実際、非常によく似た技術が EV のバッテリーを冷却するために使用されており、バッテリーの周囲に冷却パイプを使用します。

冷却剤はこれらのパイプを通って流れ、従来の自動車とほぼ同じ方法でバッテリーを冷却し、冷却剤は最終的にラジエーターに送られます。 これをEVでは間接冷却と呼びます。 直接冷却などの他の方法もあります。 直接冷却では、バッテリーの実際のセルを冷却液に浸す必要がありますが、この冷却液は超低電気伝導体である必要があります。 残念ながら、現時点では直接冷却は量産車には搭載されていません。 おそらく直接冷却が電気自動車の将来の冷却方法になるでしょうが、現時点では間接冷却が最も一般的なオプションです。

ほとんどの電気自動車は、内燃機関車と同様に、グリコールベースの冷却剤を使用しています。 従来のガソリン車は大量の廃熱を発生するため、冷却液がエンジン ベイを循環する際に多大なストレスを受けます。 したがって、EV で使用される冷却剤は低導電率の冷却剤である必要があります。 EV 専用に特別に作られた低導電率冷却剤が販売されており、壊滅的な事態を防ぐことができます。

液体冷却システムは熱伝達の点で空冷システムよりも優れていますが、時間の経過とともに漏れが発生する可能性があります。 冷却液がバッテリーのセルに漏れ始め、その液体の導電性が高ければ、これは絶対的な惨事の原因となります。 したがって、他の種類の冷却剤では電気自動車の冷却に必要な適切な導電性保護が施されていない可能性があるため、EV 冷却剤がメーカーの意図した正しいものであることを確認することが非常に重要です。

メーカーによって異なりますが、テスラはモデル Y の取扱説明書に、車両の寿命の間は冷却剤を交換する必要はないと述べています。 テスラはまた、オーナーが自分で冷却水を補充しようとするべきではないと断固として主張しているが、これはオーナーが自分の車に手を加えることにアレルギーがあるというテスラの認識されている哲学と一致しているようだ。 それでも、定期的な冷却液の交換を方程式から除外することも、EV を所有することのもう 1 つの利点と考えることができます。

いかなる場合でも、フィラーキャップを取り外したり、冷却水を追加したりしないでください。 タッチスクリーンに液面の低下が警告された場合は、直ちに Tesla にご連絡ください。

EV の冷却剤は極度の熱にさらされることが少ないため、電気自動車の冷却剤がより長く持続するのは当然です。 いずれにせよ、クーラントを定期的に交換しても車両に悪影響を与えることはありません。 実際、冷却剤が良好な状態に保たれ、バッテリーを効率的に冷却し続けることができます。 EV のメンテナンス ルーチンに定期的な冷却液のフラッシュを追加することは、EV のバッテリーを手入れし、新品同様に動作し続けるための優れた方法です。

適切な電気自動車冷却剤は、EV のバッテリーが適切な温度で機能し、予期せぬ液漏れが発生した場合に保護されることを保証します。 一部のメーカーは、冷却液は車両の耐用年数の間持続する必要があると主張していますが、冷却液の状態を時々確認することは素晴らしい考えです。 電気自動車の冷却システムは、バッテリーの早期劣化に対する主な防御手段です。

Alex はコンピューター サイエンスを卒業し、自動車に関するあらゆることに強い情熱を持っています。 彼は 10 年間の大部分を自動車について執筆しており、現在は MUO の電気自動車セクションのライターです。 最新の自動車ニュースを入手したり、新しい EV を試乗したりするときでも、アレックスは常に自動車業界の最新トレンドを把握するためにたゆまぬ努力を続けています。