私たちが E46 BMW 3 に触れない理由はここにあります

Sep 25, 2023

E46 は 1997 年から 2006 年まで生産され、伝説的な BMW 3 シリーズの第 4 世代ですが、それなりの欠陥があります。

新しい乗り物に乗りたい人が、なぜ 16 年前のドイツのテクノロジーに興味を持つのでしょうか? BMWの3シリーズだからかもしれません。 あるいはギアヘッドが購入するのと同じ理由かもしれませんクラシックカー日常の運転のために – 実践的な運転体験、複雑ではない機械的特徴、そしてクラシックが評価される傾向。 20歳のビマーの捜索は、人間と機械の複雑な関係を思い出させます。 それはお金に関するものかもしれませんし、感情に関するものかもしれませんし、その他のことかもしれません。

しかし、人々が古い車を購入する主な理由は、保険料と税金が安いことに加えて、信頼性と単純な機械的特徴とデザイン上の特徴です。 必ずしも初期費用だけではありません。 となると、BMW, Bimmer ファンは一般に、クラシックの方がより優れたコンポーネントを使用し、より優れた製造品質を備えているため、修理やサービスが簡単かつ安価であると信じています。

この信念は、10 フィートのポールでは触れられない特定のモデルを購入するまではかなり真実です。 E46 BMW 3 シリーズもそのようなモデルの 1 つです。 すでに別の記事で「E46 は間違いなく、これまでに生産された BMW の中で最も人気のあるモデルの 1 つであり、BMW 全体で最も多く販売されたモデル世代である」とすでに書いたので、自分の言葉を食い散らかしているように聞こえます。歴史。" ただし、この記事では、E46 に経年変化があまり関係なく、したがって現在は避けるのが最善である理由を示しています。

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BMW のファンまたは愛好家であると主張する人は皆、E ナンバーについての知識を怠りません。 マークを気にする人はまだ少数です (この場合は Mk4)。そのため、Bimmer サークルでは、E 番号を手元に置いておくことが通過儀礼であるとあえて言えます。 BMW は、1997 年 11 月に発売され、2006 年まで生産されたコンパクト エグゼクティブ カーの第 4 世代 3 シリーズにモデル コード「E46」を指定しました。これらは 1999 年に北米市場に投入され、2005 年まで販売されました。

E46 は、2000 年に生産中止された E36 E シリーズの後継車でした。E46 は、ハッチバック (3 シリーズ コンパクトとして販売)、セダン、クーペ、コンバーチブル、ステーション ワゴンなど、さまざまなボディ スタイルで市場に投入されました (ツーリングとして販売されています）。 30 年近く経った今でも、E46 は、特に素晴らしい状態で見つかった場合、美しい車の世界で活躍しています。 さまざまなボディ スタイルが同時に市場に登場したわけではありません。

E46 の導入からおよそ 3 年後、BMW は M3 2 ドア クーペ パフォーマンス モデルを発表し、翌年、具体的には 2001 年 4 月にこれに続いてコンバーチブル フレーバーを投入しました。BMW の S54 インライン 6 と 6 速の組み合わせが動機となりました。マニュアルまたは 6 速 SMG-II オートマチック マニュアル トランスミッションを備えた M3 は、すべてのギアマニアの心の憧れであり、おそらく今でもそうでしょう。

残念ながら、何年経ってもあなたがこの車を楽しそうに運転しているところを見かけません。 E30 (私たちに言わせれば最高の E シリーズ) や、E46 の後継である E90 BMW 3 シリーズ、特に 328i についても、私たちは同じように感じていないと言って間違いありません。 BMW は 2004 年末に E46 を段階的に廃止しましたが、クーペとコンバーチブル モデルは 2006 年 8 月まで存続しました。

エンジンの問題は E46 の最大の問題ではありませんが、このモデルにクマを抱きしめたいと考えているか、10 フィートのポールで触れてみたいと考えているかにかかわらず、この問題は検討する価値があります。 最初は 1.6 ～ 2.0 リッターの BMW M43、N42、および N46 直列 4 ガソリン エンジンが搭載され、その後、2.0 ～ 3.2 リッターの BMW M52、M54、および S54 直列 6 ガソリン エンジンも用意されました。 これらには、後に 2.0 リッター BMW M47 直列 4 ディーゼル エンジンと、利用可能な 2.9 ～ 3.0 リッター M57 直列 6 ディーゼル エンジンが続きました。

ディーゼルモデルは 318d、320d、および 330d E46 BMW 3 シリーズで、出力は 114 ～ 201 馬力、トルクは 195 ～ 302 lb-ft でした。 M54 および M52 ガソリン直列 6 気筒は、PVC (ポジティブ クランクケース ベンチレーション) の故障や詰まりが発生する傾向がありました。

デルのサービスセンターが説明したように、ポジティブクランクケースベンチレーションバルブが固着または詰まったままになると、圧力の上昇とオイル漏れが発生し、最終的にはスラッジの生成と過熱によりエンジンが故障します。 周囲のすべての部品が正常に機能しなければ、エンジンは正常に機能しません。

また、E46 BMW 320i、325i、および 330i (ガソリン モデル) は、信頼性の問題が知られているダブル Vanos エンジンを使用していました。 すでにご存知のとおり、Vanos は Variable Nockenwellen Steuerung の略で、ドイツ語で可変タイミングバルブを意味します。 これは、E34 BMW 5 シリーズの M50 直列 6 列で初めて見られました。 このシステムは 1990 年代初頭に導入されて以来、複数のバリエーションを生み出してきましたが、この場合は、Vanos シールの欠陥により、トルクが大幅に低下し、低 RPM 範囲 (3000 以下) での出力供給が不均一になりました。

交換は簡単な作業ではありませんが、バルブ カバー ガスケットも交換する絶好の機会です。

E46 のガソリン エンジンにピンを置き、ディーゼル モデルについて話しましょう。 15 年前でさえ、ディーゼルのオプションは適切な注意を払って信頼できる工場でしたが、それでも 2 つのうちのどちらかが優れているというわけではありませんでした。 E46 330d の印象的なパフォーマンスがこれを証明しています。 ただし、インテークマニホールドのプラスチック製スワールフラップが破損したり、剥がれたり、エンジンに吸い込まれたりし始めるのは時間の問題です。

ほとんどの人は、何年にもわたってさまざまな渋滞が続いた後、頭痛を完全に回避するためにそれを取り除くだけです。 すべてのディーゼルモデルには、EGRバルブが詰まり、ターボチャージャーやさらにはエンジンの故障につながるという共通の問題があり、320dと330dはマスエアフローセンサーの故障も起こしやすかった。 E46 ディーゼル モデルは、ディーゼル エンジンによって生成されるトルクの量が原因で、リア アクスルの問題を抱えていたことを付け加えておきます。

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前に、エンジンは E46 の最も深刻な問題ではないと言いましたが、その栄誉はリアのサブフレーム マウントに与えられるからです。 すべての E46 モデルは、雪、塩水、または単なる湿気に遭遇する限り、この問題に悩まされました。 サブフレームマウントに亀裂や破れが発生すると、走行中に車がずれてしまう可能性があり、事実上、運転が安全でなくなるため、これは特に深刻です。

サブフレームマウントの欠陥は、過剰な振動、ショックアブソーバーの磨耗の進行、タイヤの偏磨耗、異音などの症状を伴い、他の問題を引き起こす可能性もあり、修理は安くも簡単でもありません。 問題のあるサブフレーム マウントは、E46 のリア ストラット マウントが弱いという評判の原因です。

要約すると、E46 BMW 3 シリーズは、15 年前であれば最高の 3 シリーズ BMW の 1 つです。 たとえ何年も経ってもその見た目の魅力を失わなかったとしても、悲しいことに、この BMW モデルの場合は、かなりひどく老化する人や物もあります。 もし今すぐ E46 を購入したいと主張するなら、悪名高い SMG ギアボックスを含め、紙面の都合でここに挙げることができない数々の銀行流出問題に備えておくのが賢明でしょう。

出典: BMW、Dells Service Center、Life on Four

ナイジェリア出身のひげを生やした黒人男性、フィリップ・ウワオマは、toylist.com、rehabaid.com、autoquaterly.com など、さまざまな Web サイトで公開される記事に 200 万語以上の記事を書いています。 『Auto Quarterly』での功績が評価されなかったフィリップは、ゴーストライティングは最悪だと確信しています。 彼にはまだ犬も妻もいませんが、ロールスロイスを少し愛しすぎています。