冷却剤ホースの故障を避けるための予防メンテナンスのヒント

Aug 20, 2023

今日の複雑な冷却システムは、もはやエンジンを冷たく保つだけではなく、ボンネットの下のさまざまな複雑なコンポーネントや車両の他の領域を冷却し、暖める必要があります。 これを迅速かつ効率的に行うために、今日の車両は「モジュール式」冷却剤ホースを使用しています。

ホースには、ホース内の分岐 T 字、クイックコネクト、バルブ、ドレン、エア ブリーダー、センサーなどのモジュールが含まれているため、このように呼ばれます。 すべてに流体が流れており、冷却システムが適切に動作するために重要です。 標準の成型冷却剤ホースよりも大幅に高価になる可能性があります。では、顧客の備えをどのように支援できるでしょうか?

何年も前、平均的な車両にはラジエーターの上部と下部、ヒーターの入口と戻り、ウォーター ポンプのバイパス ホースを含む 4 ～ 5 本のホースしかありませんでした。 場合によっては、エンジンの高速回転時にホースが潰れないように、下部ラジエーター ホースにワイヤーが挿入されていました。 過去数十年間に製造された車両には、スロットル プレート アセンブリの加熱やサーモスタットによるアイドル速度制御のウォームアップなど、さまざまな役割を果たす十数個以上の小さな内径の冷却ホースが搭載されている場合があります。

磨耗したホースを判断するのは、以前ほど簡単ではありません。 一般的なゴムホースは通常、内側から外側に向かって摩耗します。 以前は、簡単な「絞りテスト」を実行してホースの故障を確認できましたが、現在では、ホースが車両から取り外されている場合でも、それは困難な作業です。

ほとんどの場合、ホースが故障するのは、冷却剤がコンポーネントからコンポーネントへと電荷を運ぶためです。 ホース、液体冷却剤、およびエンジン/ラジエーターの付属品は、ガルバニック電池または「バッテリー」を形成します。 電気化学的劣化 (ECD) と呼ばれるこの化学反応は、ホース チューブに微小な亀裂を引き起こし、冷却剤がホースの補強材を攻撃して弱めることを可能にします。 故障はホースゴムの内部の条痕や亀裂によって発生し、ピンホール漏れやホースの破裂につながります。 たとえば、Gates ホースは、「ECR」つまり電気化学耐性を持つように特別に設計されています。

他の要因によってもホースが損傷する可能性があります。 オイルやその他の石油ベースの製品を含む液体はゴム化合物を攻撃し、汚染された冷却剤を通じてホースの外部または内部を柔らかくします。 オイルで汚染されたホースはスポンジ状になり、膨らみや膨らみが生じます。 ホースへの外部オイル漏れは直ちに修正し、ホースを交換する必要があります。 ヘッドガスケットの破損などによる石油製品の汚染が冷却システム内で見つかった場合は、これも修理し、すべての冷却ホースを交換する必要があります。

熱や磨耗のチェックも忘れずに。 ホースの配線場所を確認し、熱源、鋭利な物体、さらにはメーカーから車両に付属していた元の金属製クレードルからもホースを保護してください。

標準の成形 EPDM ホースは通常、95,000 マイルのマーク付近で故障しますが、モジュラー ホースは通常、はるかに早い段階で故障します。 分岐ティー、クイックコネクト、その他のコンポーネントに使用されているプラ​​スチックは、ホースと同じ条件、特に熱の影響を受け、時間の経過とともに脆くなります。

クーラントホースの故障は、ドライバーが路傍に立ち往生することから、大規模で費用のかかるエンジンのオーバーホールに至るまで、あらゆる事態につながる可能性があります。 これらの複雑なコンポーネントを最高の製品に置き換えることで、顧客の安全を守ることができます。 予防保守が彼らにとって最善の利益である理由を説明して、彼らに好意を持ってもらいましょう。

カスタマーサービスの詳細については、Gates Corporation をご覧ください。

このビデオは、グループ トレーニング アカデミーによって後援されています。