なぜエンジン冷却液の交換が必要なのでしょうか?

Aug 19, 2023

最新の車両では、高品質のホース、サーモスタット、および優れたエンジン管理のおかげで、オーバーヒートが発生することはほとんどありません。 残念ながら弱点はやはり冷却水です。 100,000マイルでも150,000マイルでも、クーラントは最終的には分解し、接触するコンポーネントを保護する能力を失います。

良好な冷却液と不良な冷却液の実際の違いは肉眼では確認できないため、100,000 マイルの冷却液は 0 マイルの冷却液と同じように見える場合があります。 それは化学的なものであり、走行距離に基づいています。

冷却液には、中性 pH に保つ緩衝液と呼ばれる添加剤が含まれていますが、これらの緩衝液は永久に持続するものです。 これらの化学物質が枯渇すると、pH を制御できなくなります。 バッファーが完全に枯渇した瞬間に、短期間で劇的に上昇します。 このため、推奨される間隔でクーラントを交換することが重要です。

クーラントには、交換を正当化するために使用できる 2 つの仕様があります。それは、添加剤パッケージの状態と凝固点です。

添加剤パッケージは冷却剤の秘密のソースです。 その主な機能は腐食を制御することです。 添加剤の他の成分は、熱伝達とキャビテーションの低減に役立ちます。 一部の添加剤パッケージでは、ガスケットとプラスチックキャリアの寿命を延ばすためにシールコンディショナーを使用しています。

凝固点は冷却剤の全体の比重によって測定され、冷却剤と水の混合物と直接的な関係があります。 このテストは、オーナーが水を補充したことによって劣化したクーラントを特定するのに役立ちます。 この測定は、加圧リザーバーを持たないシステムでうまく機能します。

クーラントの強度や凝固点は簡易比重計で測定できます。 この装置は、校正済みのフロートまたはプラスチック ボール (それほど正確ではありません) を使用して、冷却剤の比重を表示します。 これは、冷却剤がどの程度の凍結/沸騰に対する保護を提供するかを示します。 冷却液が熱いと比重（密度）が低くなるため、忘れずに温度を補正する必要があります。

この目的のためのより専門的なツールは、非常に正確で温度を自動的に補正する光学屈折計です。 これらは単純で安価なツールではないことに注意してください。 屈折計は、レンズに精密な光学系が組み込まれているため、価格が 300 ドル以上になる場合があります。 エチレングリコール (EG) とポリエチレングリコール (PG) の不凍液は密度がわずかに異なるため、正確なテスト結果を得るには、適切なスケールを備えた比重計または屈折計 (またはデュアルスケールを備えたもの) を使用する必要があります。

冷却液に浸した色分けされた化学テストストリップを使用すると、冷却液の状態を迅速かつ簡単に明らかにすることができます。 これらのコーティングされた毛細管紙のストリップは、冷却剤中の特定の溶解ミネラルの存在に反応して色を変え、冷却剤の pH 状態の良好、限界、または不良の指標を与えます。 一部のテストストリップは、冷却液中の不凍液の濃度も示します。

テストストリップの追加の利点は、使用済みのストリップを検査フォームに添付することで結果を所有者と共有できることです。

ただし、クーラント交換の推奨の基準は走行距離です。 エンジニアや化学者は、エンジンと間隔に合わせて冷却剤を配合するのに多くの時間を費やしています。

ウォーターポンプ、ヒーターコア、ホースの修理を行う場合は、冷却液を完全に洗い流すことをお勧めします。 クーラントを補充しただけでは、pH と凝固点を測定するときに混合バッグが発生する可能性があります。 また、修理前に比重を確認してください。 多くのお客様は、冷却液の濃度を薄める可能性のある水を補充する方法を知っています。

最近では、液体メンテナンス サービスを販売することは困難です。 しかし、冷却剤の重要性を文書化して顧客に教育すれば、それは単なる「追加」サービス以上のものになります。