サマーナッツ グランドチャンピオン ポルシェ 911

Dec 05, 2023

ポルシェがMeguiar's MotorExでトップストリートマシン総合優勝? そうじゃないって言ってよ！ しかし、それこそが、この信じられないほどよく作られ、完璧なディテールを備えた 1978 年型 911 SC が 2022 年のイベントで見事に機能したことなのです。 それだけでなく、3 つの金メダル (エンジンとコンポーネント、デザインと実行、車台とドライブライン) と 2 つの銀メダル (ボディワークとペイント) を獲得しました。

Street Machine 2022 年 12 月号に初掲載

そう、この注目に値するマシンは、ニューサウスウェールズ州クアンベヤンにあるリアル スティール グループの有能なスタッフが顧客のリビのために作成した、まさにストリート エリート ハトの中でも最もセクシーなドイツ猫でした。

「MotorEx では、人々の反応を見るのが面白かったです」とリアル スティールの責任者スティーブ モムセンは言います。 「最初は彼らはそれをざっと見ましたが、その後何度も戻ってきて、そのたびに自分たちが見ているものを理解し始めて少し長くなり、周回するたびに新しい詳細を発見しました。私たちにとって話題になったのは、多くの有名なビルダーがわざわざやって来て、その素晴らしさを教えてくれたことです。とてもいい気分でした。」

このビルドに夢中になる前、オーナーのリビはポルシェの熱狂的なファンではありませんでした。 「私は建設ゲームに参加していて、仕事の報酬の一部としてそれを受け取りました」と彼は言います。 「本当はお金があればよかったのですが、数年後、最終的にこの車に恋をして、エンジンをかけて、簡単にペンキを塗り直すことにしました。」

そのプロセスから約 2 年後、リビはリアル スティール グループにアプローチすることを決意し、その頃から開発が数段レベルアップしました。 「リビと RSG チームは、まったく新しい、はるかに野心的な計画を立てました」とスティーブは言います。 「リビは高品質のエンジニアリングと細かいディテールを愛し、本当に高く評価しています。彼はすべての決定に関与していましたが、基本的にこの基準に合わせて車を製造する自由を私たちに与えてくれました。」

「RSG の全員がこの構築に個人的に投資しているのが気に入りました」と Livi 氏は付け加えます。 「彼らは皆、自分のアイデアを出し合い、協力して素晴らしいものを完成させました。その結果に本当に興奮しています。」

全員が決めた製作テーマは、'78 SC を現代の 911 のように見せることでしたが、これまでにシュトゥットガルトの組立ラインから出荷されたものよりもはるかに高い水準に仕上げられていました。

「この車のすべての部品は、目に見えない部品も含めて、再構築または新品です」とリビは言います。 「すべてのディテール、すべてのビレット素材を望んでいましたが、それでも未加工でありのままであり、元の魅力や個性を少しも失わないようにしました。」

スタイル変更の量はばかげています。 何百ものオーダーメイドのワンオフ部品が CAD 設計、粘土モデル化、または 3D プリントされて、最終部品が作成される前に美的外観と適合性がチェックされました。 嵌合する必要がある表面がどれほど複雑であっても、新たに機械加工された部品が完全にフィットすることを保証するために、多くの表面が 3D スキャンされました。 「私たちは多くのパートを複数回繰り返しました」とスティーブは言います。 「何か気に入らない場合は、躊躇せずにやり直し、CAD で改造し、別のテストを再実行しました。」

そこから、RSG の 13 台の CNC マシンとウォーター ジェット カッターの 1 つを使用して、ビレット アルミニウムから数百の部品が機械加工されました。 これらには、ホイール、排気チップ、エンジンカバーグリル、リアスポイラー、エアフィルター、クランプ、キャップ、ラッチ、ドアトリムインサート、ステアリングホイールボス、ダッシュボードとノブ、デミスターベント、ホーンボタン、配線クリップ、リテイナー、ワッシャーが含まれます。リブ付き熱交換器カバー。 フロントエアインレットやエンジンベイのヒーターダクトなどのその他の最終部品は、研磨して塗装する前に高強度ポリカーボネートで 3D プリントされました。

珍しい建築材料の使用はそれだけではありませんでした。 フロントとリアのスプリッターはエンジニアリンググレードのプラスチックから手作業で切り出され、希望の仕上げを実現するためにベーパーブラスト加工されています。

「CNC 加工により、手作業では不可能な作品を作成できるようになります」と Steve 氏は言います。 「CAD で FEA [有限要素解析] を使用して構造の完全性を検証することもできます。ただし、すべての作業に膨大な時間がかかります。たとえば、ダッシュボードの通気口を考えてみましょう。非常に繊細で、機械に保持するのが非常に困難です」 CNC 作業だけで 30 時間かかるということです。

それに加えて、最終的に下塗りと塗装が行われる前に、さらに何時間もの CAD 設計、3D プリントの試行、最終仕上げが行われます。 多くのビレット部品にイリダイトコーティングを施しました。 本質的に、これは酸化を防ぐ保護膜を追加する明確な化学プロセスです。 当社が製造する多くの軍用部品や航空機部品にそれを使用しています。」

このポルシェに動力を供給するフラット 6 は絶叫系です。 より大きなシリンダーバレルは容量を 3.0 リットルから 3.5 リットルに増加させ、Carrillo H ビームロッドを介して非常に強力な 930 ターボ クランクに接続するカスタム鍛造ピストンで満たされています。 ウェーバーに少し似ていますが、ベンチュリが 2 つではなく 3 つ付いている 3 バレルの 46 mm PMO キャブレターのペアのおかげで、空気と燃料が不足することはありません。

実質的なポートとチャンバーの機能に加えて、ヘッドは、後のモデルで見られるように、シリンダーごとにツインスパークプラグ構成に変換されました。 一対の MSD 6AL コントロール ボックスが 2 つの MSD ブラスター コイルをトリガーして、パトリック モータースポーツのめまいを通してプラグを点火します。

ESP Racing のハブ ダイナモを搭載した 911 は、大量のミッドレンジを備えた 275rwhp を爆発させました。 「とても軽い車なので、粘着性のあるゴムのおかげで、本当に激しく運転できます」とリビは言います。 「運転する楽しさを説明するのは少し難しいです。」

もちろん、電力が大きければ熱も大きくなります。 これに対処するために、RSG はカスタムのファンシュラウドとダクトを設計しました。 ポルシェは空冷であることが広く知られていますが、実際にはエンジンオイルがその役割の半分を果たしているため、オイル冷却を強化するために、オリジナルのドライサンプポンプは後期モデルGT3のものにアップグレードされました。

PWR は、フロントバンパーの大きなダクトの後ろに設置される、より大きなオイルクーラーを製造しました。 完璧にフィットする一対のマンドレルで曲げられたステンレス鋼の硬質ラインがクーラーをエンジンに結合し、CNC 加工のクランプで固定されています。

古いにもかかわらず、ドイツ人の車体は驚くほど良好な状態でした。 最悪の違反者は、削除された工場出荷時のサンルーフと、RSGがNOS RHDパネルを使用して修正した危険な右ハンドル変換でした。

クルマに前かがみのスタンスを与えるために、スチール製のシルエクステンションが追加されました。 これらは根本的に改良されたグラスファイバー製のフロントバーとリアバーに結合されています。 ボディをヤスリ仕上げした後、RSG は後期モデルのポルシェの工場出荷時のカラーである、超衛生的な PPG グラウシュヴァルツ グレー塗装を施しました。

すべての色を組み合わせるには、多くのことを考えました。 ホイールはアルカンターラのインテリア生地と一致しており、ボンネットとサイドの赤いストライプが内側のタータンチェックインサートの赤を引き立てています。

「このタータンチェックは実際にはゴルフ GTi のものです」とスティーブは言います。 「私たちはさまざまなタータンチェックのカタログを見ていて、これを見つけました。リビも他のメンバーも、これが完璧な仕上げになるだろうと同意しました。」

このカスタムインテリアのトリミングは、RSG が 100% 社内で処理していない数少ない分野の 1 つであり、Eastcoast Trimshop と GAS Auto Trim の両方が協力しました。

他の優れたストリート マシンと同様に、ポルシェのスタンスは的確です。 このような太いゴムを標準的な幅の狭いガードの下に詰め込むには、多くのマッサージと慎重な計画が必要でした。 膨大な時間を費やしたにもかかわらず、この巨人を倒すポルシェは、機能的で 100% 運転できるように作られています。

「すでに数マイル走りました」とリビは言います。 「本当に人に見せたいし、絶対にトラックに持ち帰りたいです。」

ショーでも、ストリートでも、トラックでも同じようにくつろげる、まさにトップ ストリート マシンです。

初期のポルシェ ターボを運転したことがある人なら、アウトバーンの暴風雨が想像以上に優れた性能を備えていたことを十分に承知しているでしょう。 ポルシェは 90 年代半ばに大型のブレンボ ブレーキ パッケージをリリースしたときにこの問題に取り組みました。 ポルシェ「ビッグレッズ」として広く知られているこのモデルは、前後に 4 ピストン キャリパーを備え、前部に 322x32mm のローター、後部に 309x28mm のローターを備えています。 工場装着の高性能ブレーキに関しては、ビッグレッズはほぼ 10 年にわたって世界のベンチマークであり続けました。

この '78 SC は、カスタム取り付けブラケットとツーピースローター用のカスタムハットのおかげで、一連のビッグレッドを装着しています。

ありがとうリアル スティール グループのチーム全体: スティーブ、ナズ、ジミー、ジェイソン、ルディ、コナー、フィル、クランシー、リース、アレックス、レネ、グラハム、ニック、ジョシュ、ナイル